Mangusta GranSport 38
- LOA: 37,58 m (123 ft 3 in)
- Manga: 7,9 m
- Calado: unos 2,15 m
- Motores: 4 x Volvo Penta D13, unos 1.000 hp cada uno, propulsión por pods IPS
- Velocidad máxima: unos 20 nudos a media carga, crucero de unos 18 nudos
- Autonomía: unas 600 nm a crucero rápido
- Invitados: hasta 12 en 5 camarotes
- Diseño: Alberto Mancini, desvelado en 2026 con una doble distribución asimétrica
Un paso nuevo en la línea GranSport
El GranSport 38 se desveló a comienzos de 2026 como nueva propuesta de tamaño medio entre el 34 y el 45. Con 37,58 metros toma el pensamiento crossover de la línea y lo empuja en una dirección nueva con su geometría de cubierta. Alberto Mancini dibujó tanto el exterior como el interior, con arquitectura naval de la oficina de ingeniería de Overmarine. El barco despertó una reacción fuerte en su estreno por la forma en que replantea el uso del espacio.
La promesa GranSport es gran autonomía y comodidad a velocidad de desplazamiento con la opción de un punto de ritmo. El 38 mantiene ese encargo y añade un elemento de titular, la manera en que maneja la asimetría para liberar sitio. Encaja con un armador que quiere algo un poco distinto en un segmento lleno de perfiles parecidos. El resultado es un barco que destaca en el pantalán y que premia una mirada de cerca.
Asimetría trabajada en dos cubiertas
La idea que define al 38 es una doble distribución asimétrica. En la cubierta principal el costado de estribor se abre a toda la manga con un acristalamiento amplísimo, mientras que el de babor conserva un paso perimetral tradicional. En la cubierta superior la disposición se invierte, y da al costado de babor el volumen a toda anchura y al de estribor el paso. Esa inversión equilibra el barco a la vista mientras exprime mucho más espacio interior del casco.
La recompensa son una cubierta principal y una cubierta superior que resultan las dos más anchas de lo que sugieren las cifras. Unos grandes paneles acristalados inundan de luz natural esos volúmenes a manga completa y dan a los invitados vistas ininterrumpidas hacia fuera. La superestructura baja del GranSport y la roda vertical siguen ahí con claridad, así que el barco se lee como parte de la familia. Es una pieza de diseño de verdad ingeniosa que a los armadores o les enamora a primera vista o les hace pedir una explicación, y compensa prestarle atención.
Un crossover de 37,6 metros cuyas dos cubiertas asimétricas ganan el volumen de un barco mucho mayor.
Volumen donde cuenta
Dentro, el 38 pone su espacio extra a trabajar para hasta 12 invitados en cinco camarotes. Las secciones a manga completa que crea la asimetría se convierten en salones generosos y en una zona del armador mayor de la que normalmente permitiría la eslora. El acristalamiento del casco y de la superestructura mantiene luminoso el interior desde la cubierta inferior hacia arriba. La distribución está construida en torno al uso real, con una separación clara entre las zonas de invitados y las de tripulación.
Como en todos los GranSport, el interior es un encargo semipersonalizado que llevan Alberto Mancini y la oficina de Overmarine. El armador fija los materiales y el detalle a su gusto, de esquemas claros y modernos a otros más cálidos y clásicos. Los volúmenes más anchos dan a los diseñadores más con lo que jugar que un barco simétrico de la misma eslora. Esa libertad es buena parte del atractivo del 38.
La eficiencia de los pods
Al 38 lo mueven cuatro motores Volvo Penta D13 sobre la plataforma de pods Volvo Penta IPS, la primera aplicación del sistema podado a este tamaño dentro de la línea. La velocidad máxima ronda los 20 nudos a media carga, con un crucero cómodo cercano a los 18 nudos. La autonomía llega a unas 600 millas náuticas a ese crucero rápido, con mucha más disponible a velocidades económicas de desplazamiento. Los pods mantienen compacta la sala de máquinas y la mecánica recogida bajo el casco.
La propulsión podada trae menos vibración, una marcha más limpia y un manejo sencillo con joystick en el amarre. Gobernar cada pod de forma independiente hace fácil atracar un barco de este tamaño sin un gran esfuerzo de tripulación. El sistema recorta además el consumo y las emisiones frente a las disposiciones de ejes más antiguas. Para un armador que quiere navegar largo y en silencio con la opción de una travesía más viva, el 38 está bien calibrado.
El armador al que encaja
El 38 es para el armador que quiere algo con personalidad en la clase de tamaño medio y valora el espacio de vida por encima de todo. La distribución asimétrica gustará al comprador que disfruta con un barco que da conversación en el pantalán. Las familias y los grupos grandes de invitados se benefician del volumen extra tanto en la cubierta principal como en la superior. Navega cómodo durante tramos largos y amarra con facilidad cuando acaba el día.
También encaja con un armador que sube desde un crossover menor y quiere más sitio sin un salto enorme de eslora. El manejo y la eficiencia del GranSport se trasladan, así que el barco sigue siendo cercano. La tripulación y los costes de uso se mantienen sensatos para el volumen que ofrece. Para un comprador que quiere diseño ingenioso y utilidad real en un mismo casco, el 38 plantea un argumento sólido.
Para quién es: El armador que quiere un crossover de tamaño medio con personalidad, con el espacio de vida de un yate mayor y el manejo fácil de los pods.