Mangusta GranSport 45
- LOA: 45,3 m (148 ft 7 in)
- Manga: 8,6 m
- Motores: 3 x MTU 16V 2000 M96L, 2.600 hp cada uno
- Propulsión: 2 líneas de ejes con hélices de paso fijo más 1 waterjet central de refuerzo Kamewa
- Velocidad máxima: unos 26 nudos, crucero de unos 20 nudos
- Autonomía: unas 4.200 nm a velocidad económica
- Invitados y tripulación: hasta 12 en 5 camarotes, 7 tripulantes en 4 camarotes
- Construcción y diseño: casco de aluminio de unas 444 GT, Alberto Mancini, desde 2021
El crossover que cruza océanos
El GranSport 45 se sitúa en el centro de la línea de desplazamiento rápido, por encima del 34 y el 38 y por debajo del 50 y el 54. Entregado por primera vez hacia 2021, fue uno de los barcos que definieron la idea moderna del GranSport. Con 45,3 metros y construido en aluminio, sube desde los barcos menores en composite al terreno de la gran autonomía de verdad. Alberto Mancini dio forma al exterior y la oficina de Overmarine se ocupó del interior.
La familia GranSport existe para mezclar el alcance de un yate de desplazamiento con el estilo y el punto de velocidad de un Mangusta. El 45 es donde esa mezcla alcanza de verdad su ritmo. Puede cruzar océanos a un paso cómodo y aun así levantarse las faldas para un recorrido rápido entre fondeaderos. Para armadores que quieren ir de verdad a sitios, es una herramienta seria.
Casco de aluminio, perfil deportivo
El 45 lleva la imagen baja y musculosa del GranSport sobre un casco de aluminio que contiene el peso en unas 444 GT. Una roda vertical y una superestructura larga y limpia le dan presencia real, mientras que un acristalamiento amplio inunda el interior de luz. Unos pasillos laterales anchos y una bañera de popa generosa hacen fácil moverse por el barco en marcha. Un gran sundeck arriba da al armador un puesto de gobierno exterior y sitio para descansar con vistas.
El detalle exterior equilibra la postura deportiva con la practicidad que necesita un barco de gran autonomía. La estiba del tender y de los juguetes, unos buenos tanques y un espacio de cubierta en condiciones para travesías oceánicas están todos integrados en el diseño. La construcción en aluminio ayuda además al barco a encajar las millas que un crossover de verdad debe cubrir. Unas zonas de popa a la sombra y un sundeck amplio dan a los invitados espacio fresco donde reunirse cuando el sol aprieta. Todo lo que hay en cubierta apunta a un yate hecho para usarlo fuerte y a menudo.
Un crossover de 45 metros con dos líneas de ejes y un waterjet de refuerzo, bueno para 4.000 millas o para 26 nudos.
Cinco camarotes para el largo recorrido
Bajo cubierta, el 45 duerme hasta 12 invitados en cinco camarotes, con una suite del armador a manga completa que ocupa la parte más ancha del casco. Los camarotes VIP y de invitados están dispuestos para la intimidad, y los ventanales del casco mantienen luminosa la cubierta inferior. El salón de la cubierta principal fluye hacia popa hasta la bañera para vivir al aire libre cuando el tiempo acompaña. Una tripulación de siete vive en cuatro camarotes, suficiente para llevar el barco como es debido en viajes largos.
Los interiores son un encargo semipersonalizado a través de Alberto Mancini y la oficina de diseño de Overmarine. El armador fija los materiales y la distribución para acomodarse a navegaciones largas, de esquemas cálidos en madera a otros más claros y modernos. El almacenaje y la comodidad se trabajan con un estándar que importa cuando un barco se vive durante semanas. El volumen de un casco de aluminio de 45 metros da a los diseñadores mucho con lo que trabajar.
Tres motores, ejes y un chorro de refuerzo
El 45 usa una configuración distintiva de tres motores. Dos MTU 16V 2000 M96L accionan líneas de ejes convencionales con hélices de paso fijo, mientras que un tercer motor central alimenta un waterjet de refuerzo Kamewa. A velocidades de desplazamiento los ejes hacen el trabajo con eficiencia y estiran la autonomía hasta unas 4.200 millas náuticas. Cuando el armador quiere ritmo, el chorro central entra en juego y sube la velocidad máxima a unos 26 nudos.
Esa propulsión híbrida es el núcleo ingenioso del barco. Significa que el 45 no tiene que elegir entre piernas largas y una punta rápida, porque puede hacer las dos cosas. Los ejes de paso fijo mantienen económicas las cifras de crucero, y el chorro de refuerzo añade un empujón real para los saltos cortos. El chorro central cala además menos que una tercera hélice, algo que encaja con el trabajo del barco en fondeaderos poco profundos. Es una disposición poco corriente y es exactamente lo que hace del GranSport 45 un crucero tan flexible.
El armador al que encaja
El 45 encaja con el armador que de verdad quiere viajar y no solo moverse entre los mismos pocos puertos. Sus 4.000 millas de autonomía abren travesías largas y zonas de navegación remotas lejos de casa. Cuando cambia el ánimo, el chorro de refuerzo entrega un recorrido rápido que un barco de puro desplazamiento nunca podría igualar. Las familias se acomodan sin esfuerzo en la distribución de cinco camarotes para viajes prolongados.
También encaja con un armador que sube desde un crossover menor y ahora quiere capacidad oceánica. La construcción en aluminio y un alojamiento de tripulación en condiciones hacen cómodas las semanas a bordo. Llevar el barco exige una tripulación profesional modesta, perfectamente al alcance de un armador particular. Para un comprador que quiere un solo yate capaz de cruzar un océano y de esprintar entre islas, el 45 es difícil de batir.
Para quién es: El armador que quiere un solo yate capaz de cruzar un océano a ritmo tranquilo y de esprintar entre islas a 26 nudos.