Mangusta Oceano 44
- LOA: 44,47 m (145 ft 10 in)
- Manga: 8,7 m
- Casco: acero con superestructura de aluminio, desplazamiento
- Motores: 2 x MTU 12V 2000 M86, 1.700 hp cada uno
- Velocidad máxima: unos 15,5 nudos, crucero de unos 11 nudos
- Autonomía: bastante más de 4.000 nm a velocidad de crucero
- Invitados y tripulación: hasta 12 en 5 camarotes, 9 tripulantes
- Diseño: Alberto Mancini con Overmarine Group, arquitectura naval de P. Ausonio
La respuesta de Mangusta a la gran autonomía
El Oceano 44 pertenece a la línea de desplazamiento de Mangusta, la gama que el astillero creó para armadores que quieren navegar de verdad a larga distancia en lugar de a velocidad deportiva. Es un yate de casco de acero diseñado con estándares comerciales, un paso claro respecto a los barcos open en composite que dieron nombre a la marca. Dentro de la familia Oceano, el 44 se sitúa como opción de tamaño medio por debajo del mayor 50 y por encima de los modelos menores. Enseña que el astillero puede construir un yate oceánico serio con la misma solvencia con la que construye uno rápido.
Su importancia está en la autonomía y la autosuficiencia. Con combustible para bastante más de 4.000 millas náuticas, el 44 puede planear travesías que las gamas REV e incluso GranSport no intentarían. Ese alcance, junto con un casco de acero, lo señala como el yate de larga distancia más tradicional que ofrece Mangusta en este tamaño. Para la marca amplía el atractivo mucho más allá del comprador deportivo. También da a Mangusta una presencia creíble en una clase dominada durante mucho tiempo por los astilleros del norte de Europa.
Acero abajo, aluminio arriba
El Oceano 44 mide 44,47 metros de eslora total con una manga de 8,7 metros, construido con casco de acero y superestructura de aluminio a la manera clásica del yate oceánico. Alberto Mancini dibujó el exterior con Overmarine Group, y dio al casco de desplazamiento un perfil moderno y contenido en lugar de deportivo. La arquitectura naval salió de Pierluigi Ausonio, cuyo estudio se ocupa de los diseños de desplazamiento mayores. El resultado es un yate perfilado alrededor del volumen y del comportamiento marinero. Ese foco en el mar y no en la velocidad guía cada parte del diseño.
El diseño se apoya a fondo en el espacio social y en la conexión con el agua. La distribución usa paneles de cristal transparente enrasados con las cubiertas de teca para meter luz abajo y abrir líneas de visión a través del yate. Una piscina destacada con fondo acristalado se sitúa sobre la suite del armador, de modo que el agua proyecta luz hacia el camarote de abajo. Estos detalles dan al 44 un carácter construido en torno a vivir a bordo periodos largos y no a viajes cortos.
Un yate de desplazamiento en acero con combustible para bastante más de 4.000 millas náuticas, construido para navegar de verdad por el océano.
Estancias hechas para quedarse
Dentro, el Oceano 44 lleva hasta doce invitados en cinco camarotes, con plazas para nueve tripulantes en cinco camarotes propios. El casco de acero y la forma de desplazamiento completo liberan mucho más volumen interior que un yate de planeo de la misma eslora. La oficina de diseño de Overmarine Group desarrolló el interior y, como en toda la gama, se ofrece como proyecto a medida. La distribución está organizada para estancias largas a bordo, con salones generosos y rutas de invitados y de tripulación claramente separadas.
La luz y la presencia del mar recorren el diseño. Los paneles de cristal enrasados con los suelos de teca y el fondo acristalado de la piscina llevan la luz natural hasta el fondo del yate, ayudados por unas ventanas amplias. Los materiales y los acabados se fijan según el encargo del armador y no según un esquema cerrado. El objetivo general es un aire sereno y residencial que aguante las semanas en el mar que el barco está hecho para pasar.
Resistencia por encima del ritmo
El Oceano 44 monta dos motores MTU 12V 2000 M86 de 1.700 hp cada uno, que accionan dos líneas de ejes con hélices de paso fijo. Es un paquete de desplazamiento, que da una velocidad máxima de unos 15,5 nudos y un crucero tranquilo cercano a los 11 nudos. El objetivo es la resistencia más que el ritmo, y a velocidad de crucero el yate lleva combustible para bastante más de 4.000 millas náuticas. Unos estabilizadores a velocidad cero y en marcha lo mantienen firme en fondeo y en travesía.
El casco de acero encaja con el papel del yate, y añade resistencia y la masa que hace cómodo a un barco de desplazamiento con mar hecha. El desplazamiento alcanza unas 425 toneladas a media carga, y el yate se mantiene por debajo de las 500 GT. Unos tanques grandes de combustible y agua, de unos 71.600 y 13.800 litros, sostienen temporadas largas lejos de un puerto. Juntas, estas decisiones hacen del 44 un barco de travesía de verdad y no un crucero costero.
Para el armador que navega lejos
El Oceano 44 encaja con un armador que mide un yate por adónde puede llevarle más que por lo rápido que llega. Su autonomía y su casco de acero abren travesías oceánicas y zonas de navegación remotas mucho más allá de la temporada mediterránea habitual. El volumen generoso y los espacios sociales premian las estancias largas a bordo con familia e invitados. Nueve tripulantes sostienen ese tipo de navegación prolongada y autosuficiente.
En el mercado el 44 compite con otros yates de desplazamiento en acero de mediados de los cuarenta metros, un campo definido por la autonomía y la comodidad antes que por la velocidad. Su piscina acristalada y sus cubiertas de cristal le dan una identidad propia entre rivales más convencionales. Lleva además el nombre Mangusta y la calidad de construcción italiana a un segmento que la marca dejó en su día a otros, y su construcción en acero promete la durabilidad que exige hacer millas de verdad. Para un armador que planea viajes serios, el 44 es una elección meditada.
Design
- Diseño exterior: Alberto Mancini Yacht Design
- Interiorismo: Alberto Mancini / owner's choice
- Arquitectura naval: P.L.A.N.A. Design (Pierluigi Ausonio)
Para quién es: Armadores que juzgan un yate por adónde puede ir, y quieren un crucero de acero de gran autonomía para travesías oceánicas y zonas remotas, con sitio para estancias largas a bordo.