Black Pearl
- Constructor: Oceanco, Alblasserdam, Países Bajos
- Eslora: 106,7 metros
- Tipo: velero DynaRig de tres palos, el mayor del mundo
- Botado en 2016, entregado en 2018
- Arqueo bruto: aproximadamente 2.864 GT
- Aparejo: tres palos giratorios de carbono de unos 70 metros, unos 2.900 metros cuadrados de vela
- Arquitectura naval y aparejo: Dykstra Naval Architects
- Motorización auxiliar: dos diésel MTU, velocidad máxima de unos 17,5 nudos
El yate que hizo serio al DynaRig
El DynaRig existía como idea desde hacía décadas antes de que Black Pearl le diera una forma definitiva a gran escala. El concepto coloca palos giratorios sin obenques que llevan vergas curvas, de modo que las velas se cazan como superficies continuas sin jarcia tradicional. Maltese Falcon había probado el principio con 88 metros, y Black Pearl lo llevó más lejos, hasta los 106,7 metros. Ese paso lo convirtió en el mayor yate DynaRig a flote y zanjó cualquier duda sobre si el sistema podía escalar.
Su importancia es tan ambiental como técnica. Desde el principio el diseño persiguió un consumo de combustible muy bajo, con una afirmación muy repetida de que podía cruzar el Atlántico con unos veinte litros de combustible en las condiciones adecuadas. Se sostenga o no esa cifra en todas las travesías, la ambición que hay detrás moldeó el barco entero. Black Pearl se convirtió en una referencia para los armadores que querían prestaciones a vela con una huella energética ligera.
Casco negro, tres torres de carbono
El exterior salió de una colaboración en la que participaron Nuvolari Lenard y Ken Freivokh Design, y el resultado es inconfundible en el agua. Un casco oscuro se sitúa bajo tres palos de carbono de unos setenta metros de altura, cada uno capaz de girar para ajustar sus velas. Todo el aparejo caza unos 2.900 metros cuadrados de vela, y el astillero ha dicho que el juego completo puede desplegarse en unos siete minutos. Muy poco rompe la línea de la cubierta cuando las velas están recogidas.
Bajo el aparejo, el yate lleva un interior completo repartido en tres cubiertas dentro de una manga de 15 metros. La estética tira a oscura y teatral, en línea con el nombre, y el alojamiento sostiene a una docena de invitados. Como los palos no llevan obenques, no hay un bosque de jarcia firme que interrumpa los espacios de cubierta. Esa apertura es una de las ventajas silenciosas de la disposición DynaRig.
El mayor velero DynaRig a flote, construido para fabricar energía con el viento.
Un barco que fabrica su propia energía
La ingeniería más interesante de Black Pearl es lo que pasa cuando navega a vela. Sus hélices pueden dejarse girar mientras avanza por el agua, y mueven unos generadores que recargan grandes baterías a bordo. Los sistemas de captación de calor recuperan energía que de otro modo se perdería, y la energía almacenada mueve los sistemas del yate sin recurrir constantemente a los diésel. Dos motores MTU siguen a bordo para maniobrar y para las calmas, y dan una velocidad máxima de unos 17,5 nudos.
Dykstra Naval Architects lideró el aparejo y los sistemas de navegación que atan todo esto. Manejar con seguridad tres palos giratorios y una superficie vélica enorme exige mucha automatización, porque ninguna tripulación podría con esas cargas a mano. El planteamiento regenerativo convierte el acto de navegar en una fuente de electricidad en lugar de en un consumo. Ese bucle es el corazón de su argumento de eficiencia.
Navegar casi en silencio
Para los invitados, el atractivo de Black Pearl es la experiencia de moverse deprisa con los motores parados. A vela es silenciosa de una forma que un yate de motor no puede igualar, y los sistemas regenerativos hacen que ese silencio no le cueste energía eléctrica. El volumen interior de unas 2.864 GT da un espacio habitable generoso para un velero. Las travesías oceánicas largas caen dentro de su rango cómodo y no en su límite.
La estética oscura continúa dentro, y la distribución favorece a un armador que piensa usar las velas en lugar de tratarlas como decoración. El alojamiento para unos doce invitados mantiene un buque de escala personal pese a su eslora. Los espacios de cubierta se abren en cuanto el aparejo queda recogido, y dan sitio para reunirse al aire libre. Se lee como un velero serio que además carga con las comodidades de un gran yate de motor.
Una insignia verde atrapada en una tormenta legal
Black Pearl se ha atribuido de forma solvente a Oleg Burlakov, un empresario ruso fallecido en 2021. Tras su muerte el yate quedó enredado en una larga disputa sobre su herencia, que lo mantuvo en las noticias por motivos ajenos a su diseño. Las cuestiones de propiedad de ese tipo son habituales en lo más alto del mercado, donde las estructuras de tenencia son complejas y la privacidad se valora. La información publicada sobre él conviene leerla con ese contexto delante.
Frente a su historia legal, la reputación del yate sigue apoyándose en lo que demostró técnicamente. Sigue siendo el mayor velero DynaRig del mundo y una referencia de navegación a vela de baja energía a gran escala. Proyectos posteriores, incluido el propio Koru de Oceanco, se apoyaron en la confianza que crearon barcos como Black Pearl. Su lugar en la historia del astillero es el de la prueba de que una ambición de esta escala podía funcionar de verdad.
Design
- Diseño exterior: Ken Freivokh Design
- Interiorismo: Nuvolari Lenard
- Arquitectura naval: Dykstra Naval Architects (hull and three 70m DynaRig carbon masts)
Para quién es: Un armador que quiere prestaciones reales a vela y una huella energética baja en una eslora normalmente reservada a los yates de motor.
Precio orientativo: Valor de construcción estimado por la prensa en unos US$200 millones (SuperYachtFan / prensa especializada); armador el fallecido Oleg Burlakov. Sin precio de salida oficial.