Black Pearl
| Constructor | Oceanco, Alblasserdam, Países Bajos |
|---|---|
| Eslora | 106,7 metros |
| Tipo | velero DynaRig de tres palos, el mayor del mundo |
| Botado en 2016, entregado en 2018 | |
| Arqueo bruto | aproximadamente 2.864 GT |
| Aparejo | tres palos giratorios de carbono de unos 70 metros, unos 2.900 metros cuadrados de vela |
| Arquitectura naval y aparejo | Dykstra Naval Architects |
| Motorización auxiliar | dos diésel MTU, velocidad máxima de unos 17,5 nudos |
El yate que hizo serio al DynaRig
El DynaRig existía como idea desde hacía décadas antes de que Black Pearl le diera una forma definitiva a gran escala. El concepto coloca palos giratorios sin obenques que llevan vergas curvas, de modo que las velas se cazan como superficies continuas sin jarcia tradicional. Maltese Falcon había probado el principio con 88 metros, y Black Pearl lo llevó más lejos, hasta los 106,7 metros. Ese paso lo convirtió en el mayor yate DynaRig a flote y zanjó cualquier duda sobre si el sistema podía escalar.
Su importancia es tan ambiental como técnica. Desde el principio el diseño persiguió un consumo de combustible muy bajo, con una afirmación muy repetida de que podía cruzar el Atlántico con unos veinte litros de combustible en las condiciones adecuadas. Se sostenga o no esa cifra en todas las travesías, la ambición que hay detrás moldeó el barco entero. Black Pearl se convirtió en una referencia para los armadores que querían prestaciones a vela con una huella energética ligera.
Casco negro, tres torres de carbono
El exterior salió de una colaboración en la que participaron Nuvolari Lenard y Ken Freivokh Design, y el resultado es inconfundible en el agua. Un casco oscuro se sitúa bajo tres palos de carbono de unos setenta metros de altura, cada uno capaz de girar para ajustar sus velas. Todo el aparejo caza unos 2.900 metros cuadrados de vela, y el astillero ha dicho que el juego completo puede desplegarse en unos siete minutos. Muy poco rompe la línea de la cubierta cuando las velas están recogidas.
Bajo el aparejo, el yate lleva un interior completo repartido en tres cubiertas dentro de una manga de 15 metros. La estética tira a oscura y teatral, en línea con el nombre, y el alojamiento sostiene a una docena de invitados. Como los palos no llevan obenques, no hay un bosque de jarcia firme que interrumpa los espacios de cubierta. Esa apertura es una de las ventajas silenciosas de la disposición DynaRig.
El mayor velero DynaRig a flote, construido para fabricar energía con el viento.
Un barco que fabrica su propia energía
La ingeniería más interesante de Black Pearl es lo que pasa cuando navega a vela. Sus hélices pueden dejarse girar mientras avanza por el agua, y mueven unos generadores que recargan grandes baterías a bordo. Los sistemas de captación de calor recuperan energía que de otro modo se perdería, y la energía almacenada mueve los sistemas del yate sin recurrir constantemente a los diésel. Dos motores MTU siguen a bordo para maniobrar y para las calmas, y dan una velocidad máxima de unos 17,5 nudos.
Dykstra Naval Architects lideró el aparejo y los sistemas de navegación que atan todo esto. Manejar con seguridad tres palos giratorios y una superficie vélica enorme exige mucha automatización, porque ninguna tripulación podría con esas cargas a mano. El planteamiento regenerativo convierte el acto de navegar en una fuente de electricidad en lugar de en un consumo. Ese bucle es el corazón de su argumento de eficiencia.
Navegar casi en silencio
Para los invitados, el atractivo de Black Pearl es la experiencia de moverse deprisa con los motores parados. A vela es silenciosa de una forma que un yate de motor no puede igualar, y los sistemas regenerativos hacen que ese silencio no le cueste energía eléctrica. El volumen interior de unas 2.864 GT da un espacio habitable generoso para un velero. Las travesías oceánicas largas caen dentro de su rango cómodo y no en su límite.
La estética oscura continúa dentro, y la distribución favorece a un armador que piensa usar las velas en lugar de tratarlas como decoración. El alojamiento para unos doce invitados mantiene un buque de escala personal pese a su eslora. Los espacios de cubierta se abren en cuanto el aparejo queda recogido, y dan sitio para reunirse al aire libre. Se lee como un velero serio que además carga con las comodidades de un gran yate de motor.
Una insignia verde atrapada en una tormenta legal
Tras su muerte el yate quedó enredado en una larga disputa sobre su herencia, que lo mantuvo en las noticias por motivos ajenos a su diseño. Las cuestiones de propiedad de ese tipo son habituales en lo más alto del mercado, donde las estructuras de tenencia son complejas y la privacidad se valora. La información publicada sobre él conviene leerla con ese contexto delante.
Frente a su historia legal, la reputación del yate sigue apoyándose en lo que demostró técnicamente. Sigue siendo el mayor velero DynaRig del mundo y una referencia de navegación a vela de baja energía a gran escala. Proyectos posteriores, incluido el propio Koru de Oceanco, se apoyaron en la confianza que crearon barcos como Black Pearl. Su lugar en la historia del astillero es el de la prueba de que una ambición de esta escala podía funcionar de verdad.
Motores y sistemas
| DynaRig masts | Three free-standing, rotating 70.6m carbon-fibre masts (the largest DynaRig ever built), each carrying curved yards; the full 2,900 sq m of sail sets or furls in about seven minutes with minimal crew (Boat International, Dykstra Naval Architects). |
|---|---|
| Propulsion | Two MTU 12V2000M72 diesel engines (roughly 1,080kW each) driving controllable-pitch propellers through electric propulsion motors (2x400kW); top speed under power alone is 17.5 knots (Boat International, Motor Boat & Yachting). |
| Regenerative sailing | The controllable-pitch propellers spin as generators while under sail, feeding battery banks that cut generator use without burning fuel. On a reported 2023 Atlantic crossing (5,600nm, 20.5 days) she sailed over 80% of the distance and burned 32,000 litres total, against an estimated ~10,000 litres/day for a comparable 100m motor yacht (Boat International). |
| Speed under sail - builder claim vs. recorded figures | Oceanco's own delivery-era figure was 'up to 30 knots under sail in optimal conditions' (Boat International, Motor Boat & Yachting, 2018). Two later, independent figures roughly agree with each other and are lower: IYC's charter listing gives a recorded maximum of 24.3 knots, and Robb Report reports 24.5 knots in post-warranty sea trials. |
| Tender and toy garage | Pascoe Limo tender (10.4m), Pascoe Beachlander tender (9.8m), Williams open tender (5.65m), plus SUPs, kayaks, jet skis, wakeboards, water skis and snorkelling gear (IYC). Fold-down bulwarks give touch-and-go helipad capability (Boat International). |
| Stabilisers, tankage, dedicated generators | Not publicly published - Boat International's own Superyacht Directory entry leaves these fields blank, and no other source reviewed publishes them. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Rig upkeep is real, physical crew work, not just push-button automation
Captain Chris Gartner said keeping the yacht clean and coordinating the crew are the biggest daily challenges of running her, and that rig maintenance requires crew working at heights of up to 72 metres.
Yachting International RadioThe sailing/fuel-saving claim has been tested on a real ocean crossing
On a 2023 transatlantic passage of 5,600 nautical miles over 20.5 days, Black Pearl sailed more than 80% of the distance, averaged 11 knots and used 32,000 litres total - versus an estimated ~10,000 litres/day for a comparable 100m motor yacht.
Boat InternationalDesigner's own account of the regeneration threshold
Thys Nikkels of Dykstra Naval Architects said the yacht already produces enough energy sailing at 11-12 knots to switch off the generator - the naval architect's own claim, not an independently metered reading.
Boat International (quoting Dykstra Naval Architects)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The largest and most technically ambitious DynaRig ever builtThree 70.6m rotating carbon masts setting 2,900 sq m of sail, deployable in about seven minutes with minimal crew, recognised with Boat International's 2019 Design & Innovation Award for Best Naval Architecture (Sailing Yachts).
- The efficiency claim has been demonstrated on a real crossing, not just marketedA reported 2023 transatlantic passage burned roughly a sixth of the fuel a similarly sized motor yacht would need over the same distance, sailing more than 80% of the way.
A tener en cuenta
- The headline top speed is the builder's optimal-conditions figure, not the recorded oneOceanco's '30 knots under sail' figure is well above figures reported independently since: 24.3 knots in IYC's charter listing and 24.5 knots in Robb Report's account of post-warranty sea trials.
- Running her is crew-intensive despite the push-button rigCaptain Chris Gartner named cleaning and crew coordination as the biggest day-to-day challenges, and rig maintenance puts crew aloft up to 72 metres - a real operational cost behind the automation headline.
Información práctica
| Weekly charter rate | From EUR 850,000 per week plus expenses (IYC; Boat International's charter review cites the same base, with peak Mediterranean summer weeks reported by brokers up to roughly EUR 950,000-1,200,000). |
|---|---|
| Guest capacity | 12 guests, crew of 27 (Boat International's Superyacht Directory and IYC). Cabin count is reported inconsistently across sources - 6 vs 7 staterooms - so treat the exact number as unconfirmed. |
| Build cost | No figure has ever been confirmed by Oceanco. Press estimates range from roughly $200 million (SuperYachtFan) to EUR250-400 million once DynaRig development cost is folded in - outside estimates, not a builder-published price. |
| What is not publicly published | Stabiliser make and type, fuel and water tankage, and dedicated hotel-generator specifications appear in none of the sources reviewed, including Boat International's own technical directory entry. |
| Ownership status a buyer or charterer should check | Owner Oleg Burlakov died in 2021; later Monaco court reporting describes an ongoing succession/estate dispute naming Black Pearl among the contested assets - current title and long-term charter continuity should be independently verified rather than assumed settled. |
Design
| Diseño exterior | Ken Freivokh Design |
|---|---|
| Interiorismo | Nuvolari Lenard |
| Arquitectura naval | Dykstra Naval Architects (hull and three 70 m DynaRig carbon masts) |
Para quién es: Un armador que quiere prestaciones reales a vela y una huella energética baja en una eslora normalmente reservada a los yates de motor.
Precio orientativo: Sin precio de salida oficial.