Jubilee

El mayor yate construido en los Países Bajos

Cuando Jubilee se entregó en 2017 encabezaba las tablas de eslora y de volumen de la construcción neerlandesa. Con 110 metros y unas 4.500 GT llevaba más espacio interior que yates que igualaban o superaban su eslora. Esa combinación lo convirtió en el buque insignia de la producción de Oceanco de aquel momento. Fijó un récord nacional que el propio astillero solo rompería unos años después con Koru.

Su llegada señaló además la confianza del astillero con los yates de motor muy grandes de distribución convencional. Donde proyectos posteriores se apoyaron en programas de eficiencia, Jubilee iba de escala y de volumen interior resueltos con limpieza. Le dio a Oceanco un buque de portada al que señalar en un periodo competitivo entre constructores neerlandeses y alemanes. El récord importó comercialmente tanto como técnicamente.

El truco visual de Lobanov

El diseño exterior de Igor Lobanov está construido sobre una ilusión. Las líneas curvas y los paneles de cristal encajados en las amuradas hacen que el yate se lea como si tuviera más niveles de cubierta de los que tiene. Desde el muelle el efecto es un perfil largo y esbelto que esconde buena parte de su volumen real. La estética convierte un casco enorme en algo que parece más ligero de lo que sugiere su tonelaje.

Un detalle azul cielo en la superestructura lo separaba de la flota blanca que la rodeaba. Seis cubiertas se levantan sobre un casco cuyas líneas fluidas buscaban disimular la pura altura implicada. La intención del diseño era una sensación de movimiento incluso en reposo. El detalle azul se ha convertido desde entonces en uno de los rasgos más asociados al Jubilee original. Esa ambición visual acabó siendo uno de los aspectos más comentados del barco cuando se botó.

Cristal y curvas dibujados para esconder lo grande que es en realidad.

Escala tratada con cuidado

El reto de ingeniería de Jubilee era el volumen más que la novedad. Mover unas 4.500 GT a una velocidad útil exigía dos grandes diésel MTU que lo llevan a una velocidad máxima cercana a los 18,5 nudos. Su autonomía de unas 5.000 millas náuticas le daba una capacidad oceánica de verdad y no unos límites costeros. La arquitectura naval la llevó Oceanco con el estudio Azure.

El interior original incluía una previsión cuidadosa de accesibilidad en silla de ruedas por todos los espacios principales, algo poco común a este nivel y que apunta a un encargo concreto del armador. Entregar eso sin comprometer la estética exigió una coordinación estrecha entre el interior y el lado naval. El resultado fue un yate cuya accesibilidad se diseñó desde dentro en lugar de añadirse después. Un detalle así suele ser lo que separa una construcción a medida de una grande de serie.

Un interior construido para reunir

El interior original de Sam Sorgiovanni apostaba por el confort contemporáneo repartido por el considerable volumen del yate. Un salón principal de unos 135 metros cuadrados daba un único espacio social muy grande en lugar de una sucesión de estancias menores. Una cubierta de piscina con un acuario integrado se situaba sobre un beach club, un hammam y un gimnasio con acceso al agua por un espejo de popa abatible. La distribución estaba pensada para recibir a grupos numerosos.

El alojamiento en la configuración original llegaba a un número considerable de invitados repartidos por las cubiertas, sostenido por una tripulación numerosa. La escala permitía varias suites VIP además de las zonas del armador. El volumen disponible implicaba pocas de las renuncias que los yates menores imponen a sus distribuciones. La vida a bordo se diseñó en torno al agua tanto como al interior. Después, bajo una nueva propiedad, un refit en Lurssen rehízo tanto el interior como la estética exterior.

De Jubilee a Kaos

Jubilee cambió de manos en 2018 en lo que entonces se contó como una de las mayores ventas de yates del año. El nuevo armador lo envió a Lurssen, en Hamburgo, para un refit de un año, tras el cual salió rebautizado como Kaos. Sam Sorgiovanni reestilizó el exterior y Reymond Langton creó un interior nuevo. El casco de Oceanco permaneció, pero su identidad pública cambió con el nombre nuevo.

Esa segunda vida es habitual en los yates memorables, que tienden a pasar entre armadores que los remodelan a su vez. Para Oceanco el valor está en haber construido el original que fijó el récord. El capítulo Jubilee es el que estableció el casco y el récord nacional. Todo lo que ha venido después se ha escrito sobre esos cimientos.

Design

Para quién es: Un armador que quiere el máximo volumen interior y un perfil memorable, con detalles a medida como una accesibilidad completa diseñada dentro de la propia construcción.