Oceanco ha pasado toda su vida laboral en la parte alta de la escala de tamaños, entregando yates de desplazamiento pleno que empiezan donde la mayoría de los constructores paran. La compañía se remonta a 1987 y a un grupo de inversores sudafricanos que construían los primeros cascos en Durban antes de terminarlos en los Países Bajos. El control pasó a Theodore Angelopoulos en 2002, y el astillero se reorganizó en torno a lo que llamó la Y Generation de yates por encima de los 80 metros. Aquella decisión moldeó todo lo que vino después, desde el tamaño de las naves hasta el tipo de cliente al que hoy sirve.
El astillero está en Alblasserdam, a unos 20 kilómetros de Róterdam, sobre un terreno que se ha ampliado y reconstruido para poder con la eslora. Su dique seco cubierto y su nave de construcción permiten trabajar con buques que se acercan a los 140 metros, una capacidad poco común incluso entre los nombres neerlandeses y alemanes consolidados. La propiedad ha vuelto a cambiar en los últimos años, con informaciones en 2025 de que el negocio pasaba al tecnólogo estadounidense Gabe Newell. Lo que se ha mantenido constante es el foco en un número reducido de proyectos a medida muy grandes, en lugar de una gama de serie amplia.
La casa ha acabado asociada a un apetito por la ingeniería que otros astilleros consideran demasiado arriesgado. Su trabajo con el sistema vélico DynaRig, desarrollado con Dykstra Naval Architects, llevó el aparejo cuadro automatizado a una escala que nadie había intentado en el mar. En el lado de motor introdujo el planteamiento LIFE Design con Lateral Naval Architects y el instituto de investigación neerlandés MARIN, buscando líneas de flotación más largas y cascos más eficientes. No son términos de marketing atornillados a barcos ya terminados, porque cambian la forma del casco bajo la superficie y la manera en que el yate consume combustible.
Buena parte de esto depende de la colaboración con estudios externos más que de un único estilo interno. Diseñadores de exteriores como Nuvolari Lenard, Igor Lobanov y Timur Bozca han moldeado cascos de Oceanco, mientras la arquitectura naval se comparte a menudo con Lateral y con Dykstra. El resultado es una flota que se ve variada desde el muelle y que sin embargo comparte una misma actitud ante el volumen y la ambición estructural. Los armadores llegan al astillero cuando un proyecto es lo bastante difícil como para que una respuesta estándar no sirva.
La base de clientes refleja el precio de entrada. Los cascos de Oceanco se han vinculado en la prensa a figuras de la tecnología, la energía, el deporte y las finanzas, aunque el propio astillero dice poco sobre quién posee qué. Proyectos como Jubilee y Koru han reclamado repetidamente el título de mayor yate construido en los Países Bajos, lo que mantiene el nombre en circulación mucho más allá de la prensa especializada. Esa visibilidad tiene un coste, como enseñó la botadura del Koru cuando un puente de Róterdam se convirtió en una discusión pública.
Para el comprador, el atractivo es una combinación de escala y de disposición a intentar lo no probado, gestionada con discreción. El astillero ha entregado el mayor velero DynaRig del mundo y el mayor velero del mundo con pocos años de diferencia. También publica conceptos de expedición como Esquel, que ponen a prueba hasta dónde puede viajar ese mismo pensamiento. Lleguen o no al agua esos conceptos, señalan el tipo de trabajo por el que Oceanco quiere que se le conozca.
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