Bravo Eugenia
- Constructor: Oceanco, Alblasserdam, Países Bajos
- Eslora: 109 metros
- Tipo: yate de motor, el primer Oceanco LIFE Design
- Entregado: 2018
- Arqueo bruto: aproximadamente 3.418 GT
- Exterior: Nuvolari Lenard, interior de Reymond Langton Design, arquitectura naval de Lateral
- Propulsión: dos diésel MTU con recuperación de calor y energía y banco de baterías, modo eléctrico silencioso
- Prestaciones: velocidad máxima de unos 18 nudos, velocidad de crucero de unos 14 nudos
El primero de una nueva línea de eficiencia
Bravo Eugenia marcó el debut de LIFE Design, un programa de ingeniería que Oceanco desarrolló con Lateral Naval Architects y el instituto neerlandés MARIN. El nombre responde a línea de flotación alargada, distribución innovadora, eficiencia de combustible y conciencia ecológica. Más que un ejercicio de estilo, se propuso cambiar la forma en que un gran yate de motor atraviesa el agua. Eso lo convirtió en un banco de pruebas real para ideas que el astillero ha llevado a proyectos posteriores.
El armador que se le atribuye le añade otro perfil. Se lo ha vinculado de forma generalizada a Jerry Jones, dueño de los Dallas Cowboys, de quien se dice que lo bautizó con el nombre de su mujer, Eugenia. Como con casi todos los yates de este nivel, el astillero no ha confirmado la propiedad. La conexión es coherente en toda la prensa y suele darse por fiable.
Líneas largas de Nuvolari Lenard
La estética exterior salió del estudio italiano Nuvolari Lenard, trabajando sobre el casco LIFE Design. La línea de flotación alargada mejora la eficiencia y le da un aspecto largo y nivelado sobre el agua. Cuatro cubiertas se levantan sobre una manga de 16,3 metros, con una estética serena antes que agresiva. El casco alargado hace trabajo de ingeniería tanto como fija la estética.
Dentro, el yate lo estilizó Reymond Langton Design sobre un volumen interior de unas 3.400 GT. El alojamiento sostiene a unos catorce invitados con una tripulación de unos treinta. Una cubierta de teca corre sobre un casco de acero y una superestructura de aluminio, a la manera habitual del astillero. La distribución coloca el alojamiento del armador de forma que aproveche al máximo la eslora añadida. El interior se remató a un nivel que la prensa ha descrito de forma constante como suntuoso.
El primer Oceanco con la eficiencia diseñada dentro de la propia forma del casco.
Potencia híbrida y un casco replanteado
El núcleo de Bravo Eugenia es lo que LIFE Design hace bajo la línea de flotación. Una línea de flotación más larga y un casco afinado con MARIN reducen la energía necesaria para empujarla. Dos diésel MTU se combinan con un sistema de recuperación de calor y energía y con un banco de baterías integrado. Juntos permiten un modo eléctrico silencioso para navegar despacio sin los motores principales.
El astillero ha declarado que el conjunto le permite usar alrededor de un treinta por ciento menos de combustible que yates comparables de su tamaño. Esa cifra depende de cómo se explote el barco, pero la intención es un recorte medible y no un gesto simbólico. Su velocidad máxima ronda los 18 nudos y la de crucero se acerca a los 14. La eficiencia está incorporada a la arquitectura naval en lugar de añadida como una opción.
Espacio para la familia y los invitados
Bravo Eugenia está dispuesto para uso familiar privado y no para charter. Entre las características que se le atribuyen hay una variedad de espacios de ocio y de recepción repartidos por sus cuatro cubiertas. El alojamiento para unos catorce invitados mantiene personal al yate pese a su eslora. Las zonas de playa y de piscina en la popa dan contacto directo con el agua cuando está fondeado. El modo eléctrico silencioso suma a la sensación de calma cuando navega despacio o está fondeado.
El interior de Reymond Langton está acabado al nivel que se espera a esta altura, y el casco alargado da un espacio generoso por todas partes. Se le atribuyen dos zonas de aterrizaje para helicóptero, lo que dice mucho de cómo pretende moverse el armador entre el yate y la costa. Los espacios de cubierta están dimensionados para reunirse, no para exhibirse. La experiencia queda más cerca de una finca privada que de un hotel.
Un yate de armador que cambió un astillero
Para el armador que se le atribuye, Bravo Eugenia es un yate privado con el nombre de su mujer y de uso familiar. Para Oceanco es algo más, porque introdujo un planteamiento que el astillero ha seguido desarrollando. LIFE Design le dio a la compañía un relato sobre eficiencia en un momento en que la industria estaba presionada para reducir su huella. Ese relato ha envejecido bien a medida que el combustible y las emisiones han ganado protagonismo.
El yate se mueve en una parte competitiva del mercado donde las afirmaciones sobre eficiencia se escrutan de cerca. Lo que separa a Bravo Eugenia es que su eficiencia se diseñó dentro del casco desde el principio. Los proyectos posteriores de Oceanco han construido sobre esos mismos cimientos. Como primer yate LIFE Design, ocupa un lugar concreto en la historia del astillero.
Design
- Diseño exterior: Nuvolari Lenard
- Interiorismo: Reymond Langton Design
- Arquitectura naval: Oceanco / Lateral Naval Architects (LIFE design platform)
Para quién es: Un armador que quiere un gran yate de motor privado con una eficiencia de consumo real y diseñada, no con la eficiencia como argumento de marketing.
Precio orientativo: Valor estimado por la prensa en unos US$225 millones (YachtBible / SuperYachtFan); encargado por el dueño de los Dallas Cowboys, Jerry Jones. No figura públicamente en venta.