Sanlorenzo 50Steel
| LOA | 50 m |
|---|---|
| Manga | 9,3 m |
| Alojamiento | 10 invitados, 9 tripulantes |
| Motores | dos MAN D2862, unos 1.066 kW cada uno |
| Velocidad máxima | unos 16 nudos |
| Arqueo bruto | unas 499 GT |
| Tecnología verde | pila de combustible con reformador de metanol verde desarrollada con Siemens Energy, que alimenta la carga hotelera hasta 100 kW con los motores apagados |
| Diseño | exterior de Zuccon International Project, interior de Piero Lissoni, sala de máquinas HER que libera un nivel inferior para un beach club de 135 m2, primera entrega en 2024 |
Un hito en la línea Steel
El 50Steel pertenece a la Superyacht Division de Sanlorenzo, el lado metálico del astillero que construye yates en acero y aluminio. Con 50 metros y unas 499 GT es un superyate de desplazamiento completo, y llegó en 2024 con dos primicias de verdad. Es el barco en el que la larga investigación del astillero sobre energía limpia y volumen inteligente llegó por fin al agua. Por encima de él, en la línea Steel, está el mayor 64Steel.
Para Sanlorenzo, el 50Steel es el buque insignia de su programa de sostenibilidad, el Road to 2030. Enseña el argumento del astillero ante los armadores: que un superyate puede ser a la vez más limpio y más habitable gracias a la ingeniería de verdad. El barco se construye por encargo individual como el resto de la flota. Queda como una declaración de hacia dónde quiere llevar Sanlorenzo al sector.
Un diseño que se abre
El exterior es de Zuccon International Project, dibujado con cinco cubiertas suavemente escalonadas que dan al 50Steel un perfil equilibrado y elegante. El interior es de Piero Lissoni, director artístico del astillero, con el estilo sereno e inspirado en la hostelería que aporta a toda la flota. El diseño es discreto y guiado por los materiales, y deja que el mar y la luz hagan el trabajo. Todo el barco se lee contenido para su tamaño.
El movimiento de diseño que da el titular es la sala de máquinas HER, que dispone la maquinaria en horizontal y en un solo nivel. Eso libera todo un nivel más abajo en el casco, entregado a un ocean lounge con un gran beach club a popa, un spa y un gimnasio en un mismo espacio abierto. El beach club se abre a más de 135 metros cuadrados a nivel de la flotación. Convierte la cubierta inferior en un sitio para vivir justo en la superficie del mar.
El primer superyate que funciona con una pila de combustible de metanol verde, con un beach club donde antes estaba la sala de máquinas.
Vivir en la línea de flotación
Dentro, el 50Steel aloja a diez invitados y lleva una tripulación de nueve. El nivel inferior liberado da al barco una zona de beach club y bienestar de un tamaño que suele verse en yates mucho mayores. Por encima, las cubiertas principal y superior siguen el lenguaje contenido y residencial de Lissoni, con un acristalamiento generoso y líneas de visión largas. El armador puede ajustar con detalle la distribución y los acabados dentro de ese marco.
El diseño se construye en torno a la conexión entre el interior y el mar, sobre todo en la popa, donde el beach club se abre por tres costados. El tiempo a bordo está pensado para pasarse tanto en la línea de flotación como en el salón. El volumen se gasta en espacios compartidos y sociales. Es un superyate dibujado a partir de cómo usa realmente una familia los días en fondeo.
La pila de combustible de metanol verde
El 50Steel es el primer superyate del mundo que lleva una pila de combustible con reformador de metanol verde, un sistema patentado que Sanlorenzo desarrolló con Siemens Energy. El sistema extrae hidrógeno del metanol verde y lo convierte en electricidad, y alimenta la carga hotelera del yate hasta 100 kilovatios con los motores principales y los generadores apagados. Eso significa horas en fondeo en silencio y sin emisiones. Es la prueba más clara hasta ahora del Road to 2030 del astillero.
En marcha, el barco lo mueven dos motores MAN de unos 1.066 kilovatios cada uno, que dan una velocidad máxima de unos 16 nudos, en línea con su carácter de desplazamiento. La pila de combustible se ocupa de las horas tranquilas en parado y reduce la dependencia de los generadores. La ingeniería es una primicia real para el sector, probada en un barco que llegó al agua en 2024. Da al 50Steel una ventaja de salida verdadera en emisiones.
A quién le encaja el 50Steel
El 50Steel encaja con el armador preparado para entrar en un superyate de acero completo y que quiere a la vez un sistema de energía limpia pionero y un interior reordenado que abre la cubierta inferior al mar. Atrae a compradores que valoran ser los primeros con tecnología real tanto como el espacio y el acabado. Su volumen de beach club y bienestar encaja con familias que viven en la línea de flotación. Para un armador de Sanlorenzo de muchos años, es el salto a las gamas de metal con conciencia.
En el mercado está solo, porque ningún rival ofrece una pila de combustible de metanol verde a este tamaño. Esa distinción es central en su atractivo. Para el armador que quiere un superyate que apunte al futuro, el 50Steel responde de forma directa. Lleva al agua la declaración ambiental más clara del astillero.
Motores y sistemas
| Engines | Two MAN D2862-LE489 diesels rated at 1,066 kW (1,450 hp) each, giving a 16-knot top speed, per itBoat and BOAT International's superyacht directory. |
|---|---|
| Methanol fuel cell | Sanlorenzo's own fleet page describes the 50Steel as the world's first superyacht carrying a green-methanol fuel-cell system, converting methanol into hydrogen and then electricity to power hotel loads of up to 100 kW with the main engines and generators shut down. No independent third party has yet verified real-world runtime on this system. |
| Fuel tankage | 55,000 litres, per Sanlorenzo's own specification page. |
| Range and cruise speed | Reported at 4,000 nautical miles at an 11-knot cruise, with a 12.5-knot cruising speed also cited; this figure comes from a single aggregator (itBoat) and has not been independently corroborated, so treat it as reported rather than confirmed. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published by any source found. Sanlorenzo's own fleet page and the brokerage aggregators covering this hull are silent on all four. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independently attributable owner or crew account exists yet
The 50Steel is a first-of-class hull with 2026 deliveries; no owner, captain or crew report has surfaced in the sources checked. That is expected for a boat this new, not a gap in research.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuine first: methanol fuel-cell hotel powerConverting methanol to hydrogen to electricity to run up to 100 kW of hotel load with engines and generators off is a real engineering step beyond the diesel-electric hybrid systems most yards now offer, and it is unique to this hull as of 2026.
- Sub-500GT efficient crewingAt 499 GT the 50Steel sits just under the 500GT threshold that triggers heavier crewing and certification requirements, while still sleeping 10 guests across 5 cabins with 9 crew.
A tener en cuenta
- First-of-kind technology riskA fuel-cell system with no operating history on a delivered hull carries the reliability and service-network uncertainty every first-generation system does; buyers are paying an early-adopter premium without a track record to point to.
- Range and cruise figures are single-sourcedThe 4,000nm/11-knot range quoted by aggregators has not been confirmed on Sanlorenzo's own page or by an independent sea trial, so a buyer should verify it directly with the yard rather than treat it as settled.
Información práctica
| Price | Quoted from EUR 38,250,000 by itBoat; BOAT International's directory listing does not publish a price, so this figure is single-sourced and should be confirmed with the yard. |
|---|---|
| Delivery | First hulls delivering in 2026, per BOAT International's superyacht directory. |
| Used market | None yet - too new for a resale market to exist. |
| Not published | Running costs, generator specification, stabiliser and thruster make, and any independently verified sea-trial range or speed figures. |
Para quién es: Un armador que quiere un superyate emblemático de energía limpia que abre su cubierta inferior al mar.