Sanlorenzo SD118
| LOA | 35,75 m |
|---|---|
| Manga | 7,9 m |
| Alojamiento | 10 invitados, 5 tripulantes |
| Motores | dos MAN V12, 1.400 hp o 1.650 hp |
| Velocidad máxima | unos 18 a 19 nudos |
| Arqueo bruto | unas 291 GT |
| Combustible | unos 32.000 litros |
| Diseño | exterior de Zuccon International Project, interiores de Liaigre, gama SD de semidesplazamiento |
Hacia la escala de superyate
El SD118 se sitúa en la mitad alta de la gama de semidesplazamiento de Sanlorenzo, por debajo del buque insignia SD132 y por encima del SD96. Con 35,75 metros ofrece volumen de superyate de verdad conservando la construcción en composite, más ligera, de la Yacht Division. La línea SD toma sus líneas de los transatlánticos del siglo pasado, y el SD118 luce esa herencia a un tamaño imponente. Se construye por encargo individual como el resto de la familia.
Para el comprador, el SD118 es un yate grande, cómodo y de gran autonomía que sigue pareciendo un Sanlorenzo. Encaja con armadores que quieren cruzar distancias reales y quedarse a bordo temporadas largas. El tamaño trae sitio para más invitados y más tripulación de lo que permiten los SD menores.
Atemporal por encima del agua
El exterior es de Zuccon International Project, dibujado con el perfil SD clásico y de una formalidad suave, estirado sobre un casco mayor. El diseño equilibra las líneas tradicionales con una lectura contemporánea y prefiere una forma suave y marinera. Las grandes ventanas y unas cubiertas amplias abren el yate a la vista y al aire. Un flybridge generoso añade una sala exterior dominante.
Las disposiciones de cubierta están perfiladas para una vida relajada en fondeo, con sitio para descansar, comer y manejar tenders y juguetes. Las proporciones se mantienen elegantes pese al volumen. La imagen es serena y duradera, pensada para conservar su atractivo durante años. Es un diseño construido en torno a la comodidad y a días largos y fáciles en el mar.
El SD118 ofrece volumen de superyate y gran autonomía en un casco de composite, con un interior de Liaigre.
Espacio firmado por Liaigre
Dentro, el SD118 aloja a diez invitados y una tripulación de cinco. El casco de semidesplazamiento da un volumen generoso, y el interior lo estiliza la casa francesa Liaigre, conocida por un lujo refinado y contenido. Las grandes ventanas enmarcan el mar, y los acabados se mantienen discretos y guiados por los materiales. El armador puede ajustar la distribución con detalle dentro de ese lenguaje.
Con el volumen de un barco que se acerca a las 291 GT con el que trabajar, los diseñadores dan a la cubierta principal y a las zonas de invitados una amplitud real. El espacio extra se nota tanto en el tamaño de las estancias comunes como en el número de camarotes. Una suite del armador a manga completa y unos camarotes de invitados generosos aprovechan al máximo la manga, y el flybridge da al yate un segundo nivel social dominante. Es un yate hecho para pasar temporadas largas a bordo con la familia y los invitados juntos. El ambiente es elegante y asentado.
Distancia con comodidad
Al SD118 lo mueven dos motores MAN V12, ofrecidos con unos 1.400 o 1.650 hp, que dan una velocidad máxima anunciada de unos 18 a 19 nudos. En línea con el carácter de semidesplazamiento, el barco está afinado para un crucero eficiente y una gran autonomía. El combustible se lleva en unos 32.000 litros, lo que sostiene travesías de verdad lejos de casa. El acento está en la distancia y la comodidad antes que en la velocidad.
El casco está dibujado para un movimiento suave y estable con mar hecha, algo que los armadores de gran autonomía valoran por encima del ritmo. Sanlorenzo mantiene la ingeniería contrastada y accesible para el mantenimiento a esta escala. La opción de motor mayor da algo más de velocidad a quien la quiera, mientras que la menor favorece la economía en travesías largas. La generosa capacidad de combustible sostiene etapas oceánicas de verdad entre repostajes. El barco está construido para cubrir las millas sin esfuerzo.
A quién le encaja el SD118
El SD118 encaja con el armador que quiere volumen de superyate y gran autonomía conservando la construcción en composite y el linaje Sanlorenzo. Casa bien con temporadas largas, travesías oceánicas y grupos más numerosos a bordo. Su interior de Liaigre atrae a compradores que valoran un lujo contenido y refinado. Para quien está listo para un salto de tamaño sin pasar al metal, es una respuesta sólida.
Frente a otros yates de semidesplazamiento de mediados de los treinta metros, su argumento son un volumen generoso, una autonomía real y una imagen atemporal. Para un armador de Sanlorenzo es el SD grande y solvente justo por debajo del buque insignia SD132. Premia a quien quiere viajar lejos con comodidad y con el pasaje completo a bordo.
Motores y sistemas
| Engines | Twin CAT C32 diesels at 1,600-1,622 hp, or twin MAN V12s at 1,400-1,450 hp - two distinct engine suppliers offered as alternatives, not a single option with a power upgrade. |
|---|---|
| Fuel / water | About 32,000-litre fuel tank (8,454 US gallons); 1,057-gallon fresh water. |
| Range | About 3,000 nm at an economic 11-12 knot cruise, independently confirmed by both YachtBuyer's sea trial and MBY's report - a genuine long-range figure, not just a brochure number. |
| Fuel handling | A fuel-polishing centrifuge strips grit and water from the fuel in service, per YachtBuyer's tester - relevant to anyone planning the long passages the range figure is sold on. |
| Crew | Named crew counts disagree across sources: the builder's own key-spec sheet lists five, Boat International's reporting says six, and YachtBuyer's operational account of running the boat day to day says seven. None of the three is sourced as definitive - confirm with a broker before budgeting. |
| Regulatory class | At 35.75 m LOA the SD118 falls under large-yacht flag-state codes above 24 m, adding survey and crewing requirements smaller SDs do not carry. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The cross-deck layout flows better than expected at this size
YachtBuyer's tester said the cross-boat layout "gives the deck a more natural flow than you expect", and singled out the owner's private bow terrace, reached by its own staircase, as "unusual on a yacht of this size".
YachtBuyerThe beach club's toy storage and deployment is genuinely practical
The tester noted a Williams tender, Seabobs and personal watercraft all stow with a workable deployment system rather than as show pieces.
YachtBuyerThe styling reference to 1930s ocean liners does not fully land
Motor Boat & Yachting's first-look review judged that the SD118 "may not possess quite the same level of charm" as the liners that inspired it, despite matching their capability.
Motor Boat & Yachting
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A long-range figure that held up under an independent testRoughly 3,000 nm at 11-12 knots, confirmed separately by YachtBuyer and MBY rather than only claimed by Sanlorenzo.
- Sold well for a yacht at this size and priceMBY reported sales reaching "well into double figures" by its first-look review, and Boat International later put a firm number on it - 13 units sold with interiors by designers including Patricia Urquiola and Liaigre alongside Sanlorenzo's own Zuccon-Liaigre standard.
- The private owner's bow terrace is a genuine point of differenceIndependently flagged by YachtBuyer as unusual for the size, reached by its own dedicated staircase rather than shared circulation.
A tener en cuenta
- Running it is a seven-crew operationYachtBuyer's own account of day-to-day operation names seven crew, which is a real cost and a real regulatory step up from the smaller SDs in the range.
- System complexity adds maintenance overheadThe dumbwaiter, stabilisers and balcony mechanisms the tester highlighted as features also mean routine checks and specific parts most smaller yachts do not carry.
- The design's own reference point is its weakest comparisonMBY's own verdict is that the ocean-liner styling the yacht is sold on does not quite carry the charm of the ships it references - a criticism that only makes sense because Sanlorenzo invited the comparison.
Información práctica
| New price | From about EUR 14m ex VAT, per Motor Boat & Yachting. |
|---|---|
| Used asking prices (2026) | From about USD 14.9m for a nearly-new example, per YachtBuyer/brokerage listings. |
| Range | About 3,000 nm at 11-12 knot cruise on a 32,000-litre tank; 19 knots top speed. |
| Crew and running | Crew counts disagree by source - five (builder), six (Boat International) or seven (YachtBuyer's operational account); berthing, insurance and crew wages are named as the main running costs but no annual figure is published by any source checked. |
| What is not published | No annual running-cost total and no confirmed generator specification were found in Sanlorenzo's own material or in the independent reviews. |
Para quién es: Un armador que quiere volumen de superyate, gran autonomía y un lujo contenido sin salir de la construcción en composite.