Sanlorenzo SL110 Asymmetric
| LOA | 33,5 m |
|---|---|
| Manga | 7,33 m |
| Alojamiento | 10 invitados en 5 camarotes, 5 tripulantes |
| Motores | dos MTU 16V2000 M96 (unos 26 nudos) o M96L de 2.637 hp (unos 27 nudos) |
| Velocidad máxima | unos 26 a 27 nudos según el motor |
| Combustible | unos 12.100 litros |
| Distribución | pasillo lateral único, cubierta principal asimétrica a manga completa |
| Diseño | exterior de Zuccon International Project, franja media alta de la línea SL Asymmetric |
La franja media alta
El SL110 Asymmetric se sitúa arriba en la línea de planeo SL, por encima del SL96 y justo por debajo del buque insignia SL120. Con 33,5 metros ocupa el tamaño en el que el volumen interior crece lo suficiente para parecer un superyate de verdad mientras el barco conserva su carácter rápido de planeo. Es el modelo para armadores que quieren más espacio y más autonomía de lo que dan los SL menores sin subir al casco mayor. La cubierta principal asimétrica sigue siendo el corazón del diseño.
Construido en composite por la Yacht Division y hecho por encargo individual, el SL110 varía en detalles de un casco a otro. Su sitio en la gama es el de la opción segura de la franja media alta, generosa por dentro y rápida en travesía. Responde a compradores preparados para una capacidad de diez invitados en un barco que sigue siendo ágil.
Volumen y vista
Zuccon International Project dibujó el exterior y mantuvo la postura baja del SL sobre un casco más largo e imponente. La distribución de pasillo lateral único libera el salón de la cubierta principal para que alcance toda la manga, y el acristalamiento bajo de babor acerca el mar a la estancia. La eslora extra da a los diseñadores más sitio con el que jugar en cubierta. El armador puede elegir el flybridge abierto o bajo hardtop según su forma de navegar.
La cubierta de proa y la bañera de popa son lo bastante grandes para reuniones de verdad en fondeo, y una zona de baño en la popa baja la vida hasta el agua. Las proporciones se mantienen elegantes pese al tamaño. Todo el barco se lee sereno y preciso. Lo que vende el SL110 en la cubierta principal son la luz natural y la manga.
Con treinta y tres metros, el SL110 convierte la cubierta principal asimétrica en algo muy cercano a un superyate.
Diez a bordo con comodidad
Dentro, el SL110 duerme a diez invitados en cinco camarotes y lleva una tripulación de cinco. La anchura que libera el plano asimétrico va al salón principal y a una suite del armador a manga completa, generosos los dos para la eslora. Los interiores siguen el estilo sereno y residencial fijado por Piero Lissoni, con materiales naturales y líneas de visión largas y abiertas. El armador ajusta los acabados con detalle dentro de ese lenguaje.
La distribución mantiene una conexión fuerte entre el salón, la bañera y el mar, así que el día se mueve con facilidad entre dentro y fuera. El casco mayor permite más separación entre las zonas de armador, invitados y tripulación de la que consiguen los SL menores. Es un barco hecho para estancias más largas a bordo con familia y amigos. La sensación de escala interior es su recompensa más clara.
Rápido y flexible
El SL110 ofrece a elegir entre motores, con dos unidades MTU 16V2000 M96 para una velocidad máxima cercana a los 26 nudos o las más potentes M96L de unos 2.637 hp para unos 27 nudos. En cualquiera de los dos casos se comporta como un gran flybridge deportivo, rápido para cruzar mar abierto cuando el tiempo lo permite. A un crucero más suave navega con eficiencia en distancias largas. El combustible se lleva en unos 12.100 litros para sostener travesías de verdad.
La obra viva se mantiene simétrica, así que el plano de cubierta asimétrico no afecta al comportamiento ni a las maneras marineras. Sanlorenzo mantiene la ingeniería contrastada y accesible para el mantenimiento, en línea con el resto de la gama. La elección de motor permite al armador ajustar el equilibrio entre ritmo y economía a su propio uso. Es un conjunto construido para navegar con solvencia y confianza.
A quién le encaja el SL110
El SL110 Asymmetric encaja con el armador preparado para una capacidad de diez invitados en cinco camarotes en un barco que sigue corriendo y se comporta como un yate deportivo. Casa bien con temporadas más largas y grupos más numerosos a bordo, con más separación de espacios de la que permiten los SL menores. Para el comprador que sube dentro de la gama, es el paso justo por debajo del buque insignia. Da volumen de superyate sin salir de la Yacht Division de composite.
Frente a los flybridge rivales de poco más de treinta metros, su argumento es la cubierta principal reordenada y la luz y la manga que trae. Para un armador de Sanlorenzo de muchos años es el paso natural hacia arriba. Premia a quien quiere espacio y velocidad juntos en un mismo casco.
Motores y sistemas
| Engines | Two options per Sanlorenzo's own spec sheet: standard 2x MTU 16V2000 M96 at 2,434hp each (26kn top speed), or upgraded 2x MTU 16V2000 M96L at 2,637hp each (27kn top speed). Confirmed by both Sanlorenzo's UK dealer site and Barche Magazine's sea trial. |
|---|---|
| Gearboxes | Straight shaft drive per Sanlorenzo's UK dealer spec page; no gearbox make or model publicly disclosed. |
| Generators | Not publicly disclosed by Sanlorenzo or any source found. |
| Stabilisers | Not publicly disclosed. Unverified online claims of a Magnus-effect stabiliser system and a dynamic-positioning system could not be confirmed on any Sanlorenzo or dealer page and are likely inaccurate; excluded from this report. |
| Thrusters | Not publicly disclosed. |
| Watermaker | Not publicly disclosed. |
| Fuel / water tankage | Fuel 12,100 litres, fresh water 1,900 litres, confirmed by two independent sources (Sanlorenzo UK dealer site and Barche Magazine). |
| Range | About 1,250nm at a stated economical speed of roughly 10 knots, per Sanlorenzo's UK dealer spec page. Range at the 23 to 24 knot cruise speed is considerably shorter and not separately published. |
| Engine room access | Not described in any source found. Sanlorenzo does not publish engine-room layout details for this model. |
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine extra interior volume from the asymmetric hullOffsetting the port and starboard gangways, rather than running a full walkway down each side, is claimed by Sanlorenzo to add about 15% more usable interior volume than a symmetric hull of the same length. This is corroborated independently, not just repeated as yard copy, by Boat International's and Robb Report's descriptions of a noticeably wider full-beam owner's suite and saloon than a conventional 110-footer would have.
- Real indoor-outdoor connection at anchor, not just a marketing renderThe lowering starboard bulwark, sliding gunwale, bow terrace with plunge pool, and pivoting aft platform concealing the tender/jet-ski garage are each described independently across multiple outlets (Boat International, Robb Report, Yacht Style and Barche Magazine's hands-on test piece), which is a stronger signal than a single yard press release.
- Genuine planing performance for a yacht this wideTwin MTU 16V2000 M96L engines (2,637hp each) give a confirmed 27-knot top speed and roughly 23 to 24 knot cruise, figures matched across two independent sources (Sanlorenzo's own UK dealer spec page and Barche Magazine's sea trial), which is genuinely quick for a full-beam widebody design.
A tener en cuenta
- Losing a true port-side walkway is a real operational trade-offYachting Magazine's on-the-water review of the closely related SL106A, which shares the same Asymmetric design language, reported that captains and crew were initially skeptical about losing a conventional side deck for line handling. Sanlorenzo's fix reroutes crew up over the bridge deck and back down to the foredeck rather than restoring a straight walkway, and requires longer fender lines to port, an inherent compromise carried through the whole Asymmetric line, including the SL110A, not something unique to one hull.
- No transparent pricing from the yard itselfSanlorenzo does not publish a price on its own SL110A model page. The one figure in circulation, roughly EUR 18 million before options, comes from dealer Florida Yachts International, not an official yard quote, and boats at this level are normally sold with extensive costly customization, so a real buyer has no firm public number to start from.
- Headline range only holds at slow speedThe quoted 1,250nm range is achieved at a stated economical speed of about 10 knots, per Sanlorenzo's own dealer spec sheet. At the 23 to 24 knot cruise the boat is actually built to run at, real-world range is considerably shorter and is not separately published, a fundamental tradeoff of a heavy, 140-tonne full-load planing hull driven by 2,600hp-plus diesels rather than a slower displacement design.
- Zero ownership or resale track recordFirst deliveries only begin in 2026 across a run of six hulls, so there is no reliability, maintenance or resale history for this specific model yet. A buyer is relying on Sanlorenzo's experience with earlier Asymmetric models, the SL90A and SL106A, not data on the SL110A itself.
Información práctica
| Price | No price published by Sanlorenzo. Dealer Florida Yachts International quotes a starting price of about EUR 18 million before custom options; a dealer estimate, not an official yard figure. |
|---|---|
| Crew / running costs | Sanlorenzo's own spec sheet lists a crew of 5 (other secondary sources cite 6 to 7, likely counting different cabin configurations). No running-cost figures are published for this model. Superyachts of this size and power are conventionally budgeted around 10% of purchase price per year for crew, fuel, insurance and maintenance, an industry rule of thumb, not an SL110A-specific figure. |
| Charter | Not currently chartering. YachtCharterFleet has a listing page for the model but showed zero active SL110A charter listings at time of research, consistent with deliveries only starting in 2026. |
| How to order / lead time | Ordered through Sanlorenzo's dealer network, such as Simpson Marine or Florida Yachts International. The first series is a run of six hulls, with deliveries beginning in 2026, per Florida Yachts International. |
| Comparable / competing models | YachtBuyer's rivals comparison lists the Gulf Craft Majesty 111 and Arcadia A115 (both sleep 12 across 6 cabins, more than the SL110A) and the Ocean Alexander 35P and Riva 112 Dolcevita Super (same 10-guest/5-cabin capacity) as the closest competing planing motor yachts. |
Para quién es: Un armador que quiere volumen de superyate para diez invitados y ritmo pleno de planeo en un mismo SL de composite.