Sanlorenzo SL86 Asymmetric

Un debut en 2024

El SL86 Asymmetric hizo su estreno en Cannes en 2024, mostrado junto al SP92 dentro de una tanda de modelos nuevos del astillero. Se sitúa en el corazón de la gama de planeo SL, por encima del compacto SL80 y por debajo del SL96 de treinta metros. Con 26,6 metros ofrece un salto real de volumen respecto al barco menor sin renunciar a la postura deportiva por la que se conoce a la línea SL. La presentación señaló que Sanlorenzo sigue renovando la gama SL con modelos nuevos.

Como el resto de la familia SL, el SL86 es un yate de composite hecho a medida por la Yacht Division. Cada casco se construye según el encargo de un armador, así que la especificación varía de un barco a otro. Su sitio en la línea es el de la opción atlética de tamaño medio, ágil de pies y generosa por dentro.

Deporte en las líneas

El exterior es de Zuccon International Project, dibujado con el perfil bajo y volcado hacia proa que da su energía a los SL. Como en todos los modelos asimétricos, se elimina un pasillo lateral para que el salón de la cubierta principal alcance toda la manga. Los grandes ventanales laterales quedan cerca del agua y meten la luz y el mar en la estancia. El paso único mantiene un camino seguro hacia proa a la vez que libera anchura donde importa.

El flybridge se puede especificar abierto o bajo hardtop, lo que permite al armador ajustar el barco al sol o a la sombra y a sus aguas habituales. La popa y la cubierta de proa están perfiladas para la vida en fondeo, con sitio para descansar y para botar el tender y los juguetes. Todo el exterior lleva un aire tenso y decidido que encaja con el ritmo del barco.

Presentado en Cannes en 2024, el SL86 es el corazón deportivo de tamaño medio de la gama asimétrica SL.

Sitio para respirar

Dentro, el SL86 aloja a ocho invitados y una tripulación de cuatro. El plano asimétrico gasta su anchura extra en el salón principal y en la suite del armador, así que los dos resultan más anchos y más serenos de lo que sugeriría la eslora. Los interiores siguen el estilo despojado y residencial fijado por Piero Lissoni, con materiales discretos y líneas de visión largas a través del acristalamiento. El armador puede especificar los acabados a su gusto dentro de ese lenguaje.

El diseño mantiene un vínculo estrecho entre dentro y fuera, así que el salón se abre con facilidad a la bañera y el día fluye entre los dos. Los camarotes de invitados quedan abajo, lo que deja la cubierta principal para la vida compartida y para la vista. Es una distribución hecha para armadores que tratan el salón como el centro del barco. La sensación de espacio es el lujo silencioso del SL86.

Rápido y seguro

El SL86 navega sobre el rápido casco de planeo que define a la línea SL, movido por dos motores MAN V12 de unos 2.000 hp. La velocidad máxima anunciada es de unos 29 nudos, lo que da al armador una travesía rápida entre calas cuando las condiciones lo permiten. A un crucero tranquilo el barco se asienta en un paso fácil y eficiente para recorridos costeros más largos. Es un yate que premia llevarlo al timón.

El casco por debajo de la flotación se mantiene simétrico, así que el plano de cubierta asimétrico no cuesta nada en comportamiento ni en maneras marineras. Sanlorenzo mantiene la maquinaria contrastada y accesible para el mantenimiento, en línea con el resto de la gama. El combustible se lleva en unos 8.000 litros para sostener días de verdad sobre el agua. El conjunto está afinado para un uso activo y seguro.

A quién le encaja el SL86

El SL86 Asymmetric encaja con el armador que quiere velocidad y una cubierta principal ancha y luminosa en un barco que sigue resultando cercano en el pantalán. Premia la navegación activa, moverse entre fondeaderos de día y recogerse en el salón por la noche. Su llegada en 2024 lo convierte en una de las caras más frescas de la gama SL de tamaño medio. Para una familia que sube desde los veintipocos metros, es un objetivo natural.

En el mercado amplio se encuentra con un campo fuerte de yates sportbridge italianos de esta eslora. Su argumento se apoya en la cubierta principal asimétrica y en el casco deportivo de debajo. Para un armador de Sanlorenzo que quiera el pensamiento más nuevo en un tamaño manejable, el SL86 responde de forma directa.

The engineering behind the asymmetry

Most coverage of the asymmetric range explains the layout as a styling decision, removing one side deck to widen the saloon. What is less discussed is what makes that possible mechanically. V-drive transmissions turn the propeller shafts back toward the stern from engines mounted further aft than a conventional shaft-drive layout allows, and that is what frees the central hull volume the wider deck depends on. The asymmetric plan is not purely a topside choice, it is underwritten by where Sanlorenzo chose to put roughly 4,000 horsepower of machinery.

Sanlorenzo chief executive Massimo Perotti has said applying the asymmetry principle to a smaller yacht was a genuinely complex challenge compared with the larger SL96 and SL120 Asymmetric models, precisely because there is less hull volume to work with (Yachts International). That is a useful data point for a buyer: the concept scales down harder than it scales up, and on the SL86 the propulsion architecture is doing real work to make the layout viable at all. A buyer comparing the SL86 Asymmetric with its bigger siblings should expect a tighter set of trade-offs between engine room, tankage and guest volume, not simply a smaller version of the same free lunch. The early resale market backs that up in a small way: a hull listed through YachtBuyer has changed hands around EUR 7.21 million and another through Lengers Yachts around EUR 7.95 million, both close to new-build pricing and neither with a confirmed ownership history behind it, which reads as dealer-allocated or near-new stock moving on rather than a genuine second-hand market forming yet.

Para quién es: Un armador activo que quiere un ochenta y seis pies nuevo y rápido con una cubierta principal asimétrica y ancha.