Sanlorenzo SL96 Asymmetric
| LOA | 29 m |
|---|---|
| Manga | 6,76 m |
| Alojamiento | 8 invitados, 4 tripulantes |
| Motores | dos MTU 16V2000 M86, unos 2.216 hp |
| Velocidad máxima | unos 28 nudos |
| Combustible | unos 10.350 litros, agua dulce unos 1.500 litros |
| Diseño | exterior de Bernardo Zuccon (Zuccon International Project) |
| Gama | presentado en 2020 dentro de la gama SL Asymmetric |
La asimetría se generaliza
El SL96 Asymmetric siguió al pionero SL102 y llevó la cubierta principal reordenada a un tamaño al que podía llegar un grupo de armadores mucho más amplio. Presentado en 2020, ayudó a convertir una idea audaz y única en una parte asentada del catálogo de Sanlorenzo. Con 29 metros se sitúa por encima del SL86 y por debajo del SL110 de treinta y tres metros, y ocupa el centro de la gama de planeo. Su llegada confirmó que la distribución asimétrica había venido para quedarse.
El barco pertenece a la Yacht Division de composite y se construye por encargo individual, así que las especificaciones difieren de una unidad a otra. Su papel en la línea es el de la elección redonda, lo bastante grande para navegar en serio y todavía ágil. Para muchos compradores es el SL que tiene el sentido más claro.
Luz sobre el agua
El exterior, dibujado por Bernardo Zuccon, de Zuccon International Project, conserva el perfil bajo y atlético del SL con un costado largo y acristalado. Quitar el pasillo lateral de babor permite al salón alcanzar toda la manga y baja el cristal hasta cerca del mar. La ganancia anunciada en superficie interior aprovechable es de unos diez metros cuadrados, algo considerable en un casco de este tamaño. El pasillo único de estribor mantiene un camino seguro y resguardado hacia proa.
El armador puede elegir un flybridge abierto o una versión con hardtop, y adaptar el barco a aguas muy soleadas o más frescas. La cubierta de proa y la bañera están perfiladas para la vida en fondeo, con sitio para descansar y para manejar el tender. Todo el diseño se lee sereno y preciso. La luz natural es la firma del SL96, y entra a raudales en la cubierta principal por el acristalamiento bajo de babor.
El SL96 convirtió la cubierta principal asimétrica de idea audaz y única en un éxito asentado de serie.
Un salón más ancho
Dentro, el SL96 aloja a ocho invitados y una tripulación de cuatro. La anchura extra que libera la distribución se gasta en el salón principal y en una suite del armador a manga completa, los dos notablemente anchos para la eslora. Los interiores llevan el estilo sereno y residencial asociado a la dirección de Piero Lissoni, construido en torno a materiales naturales y líneas de visión abiertas. El armador especifica los acabados con detalle dentro de ese marco.
El plano mantiene un vínculo fuerte entre el salón y la bañera, así que el día fluye con facilidad entre dentro y fuera. Los camarotes de invitados quedan en la cubierta inferior, lo que deja la principal para la vida compartida y para la vista. El resultado se parece más a un apartamento luminoso que a un pasillo de habitaciones. Aquí el trabajo lo hacen el espacio y la luz.
Ritmo con control
Al SL96 lo mueven dos motores MTU 16V2000 M86 de unos 2.216 hp, que alimentan el casco de planeo que da su velocidad a la línea SL. La velocidad máxima anunciada es de unos 28 nudos, así que el armador puede cruzar rápido mar abierto cuando el tiempo lo permite. A un crucero más suave el barco navega con eficiencia en travesías costeras más largas. Se comporta como el flybridge deportivo que es.
Como en todos los modelos asimétricos, la obra viva se mantiene simétrica, así que el plano de cubierta no cuesta nada en maneras marineras. El combustible se lleva en unos 10.350 litros, lo que sostiene distancias reales entre repostajes. Sanlorenzo mantiene la ingeniería contrastada y fácil de mantener. El SL96 está construido para usarlo fuerte y a menudo.
A quién le encaja el SL96
El SL96 Asymmetric encaja con el armador que quiere la expresión más completa de la idea asimétrica en un tamaño que sigue siendo manejable. Se adapta bien a navegar en familia con una tripulación profesional pequeña, con la cubierta principal como centro del día. Su llegada en 2020 y unas ventas constantes lo han convertido en uno de los barcos más reconocibles de la gama. Para el comprador que sube desde los veintitantos metros, es un movimiento seguro.
Frente a los flybridge rivales cercanos a los treinta metros, su argumento es la cubierta principal reordenada y la luz natural que trae consigo. Para un armador de Sanlorenzo es el corazón equilibrado de la línea SL. Premia a quien valora cómo se siente un día en fondeo tanto como las cifras sobre el papel.
Motores y sistemas
| Engines (standard) | twin MTU diesels rated around 1,947 to 2,200 hp, depending on model year |
|---|---|
| Engines (upgrade) | twin MTU V-drives up to about 2,400 to 2,434 hp, fitted to several owner-spec hulls |
| Fuel burn at cruise | about 24 litres/minute at 15 knots, 28 l/min at 20 knots, rising to 34 l/min at the 28-knot top end - no hump in the curve, reported directly from an owner's logged trial |
| Fuel / water tankage | 10,350 litres fuel, 1,500 litres fresh water |
| Stabilisation | full underway stabilisation plus at-rest zero-speed stabilisers, standard across the range |
| Thrusters | proportional hydraulic bow and stern thrusters, controllable from a plug-in remote for single-handed docking |
| Displacement | about 110 tonnes fully loaded |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Crew comfort was specified as a priority, not an afterthought
Owner John Wolf, a self-described perfectionist, fitted three separate crew cabins each with its own bathroom on his SL96A Match, reasoning that a happy crew makes for a happy boat.
John Wolf, owner, via Motor Boat & YachtingFuel burn climbs smoothly with no efficiency cliff
Logged across a 120-mile Solent-to-Jersey passage: about 24 l/min at 15 knots, 28 l/min at 20 knots and 34 l/min at the 28-knot top speed - a straight-line rise rather than the sudden jump some planing hulls show past cruising speed.
Motor Boat & Yachting sea trial, aboard MatchDocking confidence comes from the remote, not raw skill
The owner brings the boat alongside solo using a plug-in remote that runs both throttles and thrusters together, rather than relying on crew hand signals.
John Wolf, owner, via Motor Boat & Yachting
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Daylight and space the asymmetric layout was built to deliverThe dropped port bulwark and full-beam saloon genuinely read as more space than the 29-metre LOA suggests, and owners who have lived aboard confirm it in practice, not just on the drawing.
- Fuel burn is predictable and well-documentedA real logged trial shows a smooth 24-to-34-litre-a-minute climb from 15 to 28 knots, with no hidden hump - useful for anyone budgeting a season's running cost.
- Docking is genuinely manageable short-handedThe plug-in remote for thrusters and throttles together is a feature owners actually use, not a brochure line.
A tener en cuenta
- The owner's cabin does not fully exploit the viewReviewers noted the berth faces a bulkhead television rather than the bow windows, an odd choice on a boat sold partly on daylight and outlook.
- Pilothouse sightlines are compromised by the screen designShallow, raked windscreens and thick mullions were flagged as reducing forward visibility from the helm compared with rivals.
- No beach club or true water-level connection to the seaAgainst competitors that build a fold-out beach club into this size bracket, the SL96A's link to the water stops at its garage and platform.
Información práctica
| New price (ex VAT) | from about EUR 10.1 million for a comparable specification, per a 2020-built owner example |
|---|---|
| Used / resale asking | brokerage listings have run from about EUR 6 million, depending on age, engine option and equipment |
| Engine option premium | the upgraded MTU V-drive package (about 2,400 hp/side) adds meaningfully over the standard engines - neither yard nor brokers publish the exact delta |
| What is not published | Sanlorenzo does not publish annual running or berthing costs; owners and brokers quote them privately per hull and flag state |
| Crew | built for a crew of four, with owner examples fitting three separate crew cabins with private bathrooms |
Para quién es: Un armador que quiere el corazón equilibrado de la gama SL asimétrica, con ritmo, espacio y luz natural.