Sanlorenzo SX76
| LOA | 23,7 m |
|---|---|
| Manga | 6,6 m |
| Alojamiento | 8 invitados, 2 tripulantes |
| Propulsión | dos Volvo Penta IPS, unos 900 hp por unidad |
| Velocidad máxima | unos 22 nudos |
| Combustible | unos 4.350 litros, agua dulce unos 1.250 litros |
| Distribución | cubierta principal crossover en planta abierta |
| Diseño | exterior de Bernardo Zuccon, modelo de entrada de la gama crossover SX |
El crossover compacto
El SX76 ancla la parte baja de la línea SX de Sanlorenzo, la familia crossover que difumina la línea entre un explorer abierto y un flybridge formal. Con 23,7 metros es la entrada a la gama, por debajo del SX88, el SX100 y el buque insignia SX120. El formato crossover abre los espacios de cubierta, de modo que una sola cubierta principal puede funcionar como casa de playa en fondeo. El SX76 lleva ese planteamiento a un tamaño que un armador particular puede manejar con una tripulación ligera.
Construido en composite por la Yacht Division y hecho por encargo, cada SX76 refleja el encargo de su armador. Su papel es el del crossover accesible y de trato directo, generoso en espacio social para su eslora. Encaja con armadores que quieren el carácter SX sin subir de tamaño ni de tripulación.
Abierto al mar
El exterior es de Bernardo Zuccon, dibujado con el perfil bajo y decidido que da a los SX su aire de explorer. La distribución abre la cubierta principal y las zonas de popa para que el garaje del tender y los espacios laterales desemboquen en las zonas de estar. El resultado es mucha más superficie aprovechable de la que sugeriría la eslora por sí sola. Un gran acristalamiento mantiene el interior luminoso y conectado con el agua.
La cubierta principal única puede organizarse en planta abierta, con la cocina y los espacios de estar fluyendo entre sí. La conexión con el mar en la popa es central en el diseño y convierte la parte trasera en un punto de reunión en fondeo. El armador puede elegir hasta qué punto quiere una disposición formal o relajada. Todo el barco está dibujado en torno a la vida al aire libre.
El SX76 es el crossover en su versión más personal, una cubierta principal de casa de playa que una tripulación de dos puede llevar.
Un interior luminoso y abierto
Dentro, el SX76 aloja a ocho invitados y una tripulación de dos, un equilibrio que mantiene el barco cercano y fácil de llevar. La distribución crossover gasta su espacio en las zonas de estar de la cubierta principal, que resultan abiertas y llenas de luz natural. Los interiores siguen el estilo sereno y guiado por los materiales fijado por Piero Lissoni, descrito por el astillero como una calma luminosa. El armador ajusta los acabados dentro de ese lenguaje.
El plano mantiene la cubierta principal como un único espacio flexible y social, con los camarotes dispuestos para aprovechar al máximo la manga. El acento está en las zonas compartidas donde el armador pasa sus días. Es un barco hecho para navegar de forma informal y soleada. La luz y la apertura son sus lujos silenciosos.
Eficiente y fácil
Al SX76 lo mueven dos unidades de pod Volvo Penta IPS de unos 900 hp cada una, una elección que mantiene compacta la maquinaria y libera volumen interior. Los pods hacen además que el barco sea fácil de manejar y silencioso en el puesto de gobierno. La velocidad máxima anunciada es de unos 22 nudos, lo que sitúa al SX76 como un crucero cómodo acorde con su carácter relajado. El combustible se lleva en unos 4.350 litros.
El paquete compacto de pods es parte de lo que permite que una tripulación de dos lleve el barco, porque atracar y maniobrar resulta sencillo. Sanlorenzo mantiene la ingeniería contrastada y accesible para el mantenimiento. El casco de semidesplazamiento da un paso suave a velocidad de crucero. Es un conjunto construido en torno a la facilidad de uso tanto como a las prestaciones.
A quién le encaja el SX76
El SX76 encaja con el armador que quiere la sensación abierta y sociable del formato crossover en un barco que puede llevar de cerca con una tripulación ligera. Casa bien con la navegación familiar relajada, con la cubierta principal como casa de playa en fondeo. Su tripulación reducida mantiene sensatos los costes de uso para el tamaño. Para el comprador atraído por la idea SX en su escala más amable, es el comienzo natural.
Frente a otros motor yachts compactos de esta eslora, su argumento son la cubierta principal crossover abierta y la conexión con el mar. Para un armador de Sanlorenzo es la puerta accesible a la línea SX, y un primer paso natural antes del mayor SX88 o del SX100. Premia a quien valora los días informales sobre el agua.
The used SX76 market: what a resale buyer actually gets
Sanlorenzo had already sold eight SX76 units at the model's Cannes Yachting Festival launch in September 2018, a full year before the first hull was delivered, per Boat International, so the line started with a backlog rather than a slow ramp-up. The first deliveries followed in 2019, then 2020 and on through at least 2023, with the model still in active production. That leaves a fairly small but steady resale pool: brokerage sites typically show somewhere between 7 and 10 pre-owned SX76s listed worldwide at any one time, spanning 2019 to 2026 build years. Asking prices on those used listings run from around 3.85 million euros for a 2021 hull up to 5.1 to 5.9 million euros for 2025 and 2026 boats, with the broader market average sitting near 5.3 to 5.4 million euros. A near-new example can appear with startlingly light use, one 2025 hull was listed with only 360 engine hours, effectively a turn-key boat rather than a broken-in one, and priced accordingly at the top of the range.
The spec sheet is not uniform across hulls, which matters more on a used SX76 than the brochure suggests. Cabin count varies by owner order, with two, three and four cabin layouts all having been built, so a buyer comparing two similarly priced hulls may be comparing genuinely different boats below deck. Engine power is not fixed either, an earlier hull turned up on the market with lower-power Volvo Penta units where boats from 2023 onward are more commonly specified with the current 900hp units, a real echo of the engine-option shift noted above and worth confirming against the engine plate rather than the listing headline. The beach club shows up on most but not all used listings, so it should be treated as a line to verify rather than assumed standard. None of the listings surveyed disclosed engine hours as a matter of course, so a pre-purchase survey and a direct hour-meter check matter more here than on a model with a longer, more standardised used market.
Motores y sistemas
| Engines | Sanlorenzo's own current fleet page lists twin Volvo Penta IPS3 1200 units at 900hp each, 22-knot top speed. Barchemagazine's 2019 sea trial of an earlier hull tested a different factory option, twin Volvo Penta IPS1050 units; the model's engine option has evidently been updated since that test, which is why older reviews and current listings do not match. |
|---|---|
| Fuel and water tankage | Sanlorenzo's current page lists 4,350 litres fuel and 1,250 litres fresh water; Barchemagazine's 2019 trial boat carried the same 4,350 litres of fuel and a close 1,300 litres of water, suggesting tankage has stayed consistent even as engine options changed. |
| Sea-trial performance (2019 IPS1050 hull) | 22 knots top speed at 2,350rpm, a 12-knot cruise at 1,500rpm giving a 520-nautical-mile range, and fuel burn from 96 litres/hour at economy cruise to 299 litres/hour at full speed - all measured first-hand by Luca Sordelli for Barchemagazine. These figures describe the older IPS1050 hull, not the IPS3 1200 currently offered, and should not be quoted as current performance. |
| Displacement | 60,000kg light, 67,000kg full load, per Barchemagazine's 2019 trial. |
| Design team | Concept by Luca Santella, exterior by Zuccon International Project, interior by Piero Lissoni, naval architecture by Lou Codega - per Robb Report's Cannes debut coverage. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independently attributable owner account found
The sources checked include a builder-commissioned sea trial (Barchemagazine) and sales listings, but no forum thread, crew account or named owner interview surfaced for this model.
Yotters research desk
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A genuinely social main-deck layoutSordelli's trial describes the entire main deck as one open space integrated with the stern, with the galley moved to the bow, a circular dining table and an 18 square metre beach club at water level - an unusually social arrangement for a 23.75m boat.
- Traditional portholes over expanses of glassThe design deliberately keeps smaller windows rather than chasing the all-glass look common on rivals, which Sordelli frames as a considered choice rather than a compromise.
A tener en cuenta
- Short range on the tested configuration520 nautical miles at a 12-knot cruise, as measured on the 2019 IPS1050 trial boat, is modest for a crossover intended for real passages; a buyer should confirm current range on the now-standard IPS3 1200 engines directly with the yard, since Yotters found no independent trial of that configuration.
- Pricing found is seven years staleThe only price found, EUR 4,000,000 excluding VAT, comes from Barchemagazine's 2019 coverage of an early hull and should not be treated as a current asking price.
Información práctica
| 2019 test-boat price (historical, not current) | EUR 4,000,000 excluding VAT, per Barchemagazine - this described a 2019-spec hull with the now-superseded IPS1050 engines and should not be quoted as today's price. |
|---|---|
| Current engine option | Twin Volvo Penta IPS3 1200 (900hp each), per Sanlorenzo's own fleet page - supersedes the IPS1050 option tested in 2019. |
| Debut | Shown at the Cannes Yachting Festival, per Robb Report. |
| Not published | Current new-build price, resale prices and any independent sea trial of the current IPS3 1200 configuration. |
Para quién es: Un armador que quiere la cubierta principal crossover abierta en un barco que una tripulación ligera pueda llevar por su cuenta.