SL90 Asymmetric
- LOA: 27,6 m (90 ft 7 in)
- Manga: 6,5 m
- Calado a plena carga: 1,93 m
- Invitados: 8 en 4 camarotes
- Motores: dos MTU
- Velocidad máxima: unos 29 nudos (anunciada)
- Distribución: pasillo lateral único de estribor, sin pasillo de babor
- Diseño y gama: exterior de Zuccon International Project, parte de la familia SL Asymmetric estrenada con el SL102 en 2018
Por qué importa la asimetría
La familia SL Asymmetric empezó con el SL102 Asymmetric, mostrado en 2018 durante el sesenta aniversario de Sanlorenzo y reconocido como el primer motor yacht asimétrico que llegó al mercado. El concepto nació de la colaboración del astillero con el diseñador de coches Chris Bangle y después lo resolvieron en un barco viable Martina y Bernardo Zuccon, de Zuccon International Project. El SL90 Asymmetric aplica ese mismo principio a un casco menor, y eso es lo que lo hace importante. Donde el SL102 probó la idea a escala de superyate, el SL90 la pone al alcance de un grupo de armadores mucho más amplio.
Para un constructor conocido por la contención, el movimiento fue insólitamente audaz. En lugar de tratar los pasillos laterales como algo fijo, Sanlorenzo se preguntó qué aspecto tendría un barco si uno de ellos sencillamente desapareciera. La respuesta reorganizó toda la cubierta principal y dio a la gama una identidad que a los rivales les ha costado copiar.
Una cubierta, redibujada
La decisión que lo define es la eliminación del pasillo lateral de babor. En un flybridge convencional el invitado camina hacia proa por los dos costados de la superestructura, y esos pasos se comen el interior. Al conservar solo el paso de estribor, el SL90 permite que el salón de la cubierta principal llegue a toda la manga en el cuadro de babor. La ganancia anunciada en espacio interior aprovechable es de unos diez metros cuadrados, algo considerable en un casco de este tamaño.
La asimetría no es estilismo por el estilismo. Cambia la forma en que entra la luz en el salón, porque el acristalamiento de babor queda ahora cerca del agua y no por encima de un paso. También mejora la conexión entre el interior y el mar, porque la mirada ya no tropieza con una amurada elevada y una barandilla. El pasillo único de estribor sigue siendo lo bastante ancho para moverse hacia proa con seguridad y resguardo.
Sanlorenzo no decoró alrededor de la regla. Borró un pasillo lateral y reconstruyó el día en torno a la vista.
Vivir en la cubierta principal
Dentro, el SL90 Asymmetric aloja a ocho invitados en cuatro camarotes, con una suite del armador a manga completa y otros tres camarotes abajo. El volumen extra que libera la distribución se gasta en el salón principal y en el camarote principal, que resultan los dos más anchos de lo que sugieren las cifras. Los interiores siguen el lenguaje despojado y residencial que Piero Lissoni ha fijado como director artístico, con materiales naturales y líneas de visión largas. El armador puede especificar los acabados con detalle, en línea con el enfoque hecho a medida del astillero.
La relación entre dentro y fuera es el sentido del diseño. Los grandes ventanales laterales y el alféizar bajo de babor meten el horizonte en la estancia, así que el salón se lee como un apartamento a pie de agua y no como un pasillo con muebles. La bañera y la cubierta de proa amplían la zona de estar cuando el barco está fondeado. Es un plano hecho para armadores que pasan la mayor parte de su tiempo parados y no en marcha.
La ingeniería de debajo
El SL90 conserva el casco de planeo que define a la línea SL, así que se comporta como un flybridge deportivo y no como un crucero lento. La potencia viene de un par de motores MTU, y la velocidad máxima anunciada es de unos 29 nudos. Eso da al armador la opción de una travesía rápida entre fondeaderos cuando el tiempo lo permite. A régimen económico la autonomía se abre para navegaciones costeras más largas.
La distribución asimétrica no compromete la arquitectura naval, porque el casco por debajo de la flotación es simétrico y solo cambia la disposición de cubierta. Sanlorenzo ha mantenido el paquete mecánico convencional y contrastado, algo que encaja con un barco dirigido a armadores particulares y no a compradores experimentales. El mantenimiento y el servicio siguen el mismo patrón que el resto de la gama SL.
A quién le encaja el SL90
El SL90 Asymmetric se sitúa en el corazón del mercado de los noventa pies, donde compite con flybridge asentados de otros astilleros italianos y del norte de Europa. Su argumento son el espacio y la luz natural en la cubierta principal, entregados sin tener que subir a un barco mayor y más exigente. Para un armador que sube desde los setenta u ochenta pies, ofrece un salto claro de volumen. Para un armador de Sanlorenzo, es la vía accesible a la idea asimétrica.
Premia al armador que navega con la familia y una tripulación pequeña y que valora el salón como centro de la vida a bordo. El diseño va menos de cifras puras y más de cómo se siente el día en fondeo. Ese enfoque ha convertido a la gama asimétrica en una de las firmas más reconocibles de Sanlorenzo.
Design
- Diseño exterior: Zuccon International Project (Bernardo Zuccon)
- Interiorismo: Zuccon International Project
- Arquitectura naval: Sanlorenzo (in-house)
Para quién es: Un armador que sube a unos noventa pies y quiere una cubierta principal a manga completa y una conexión estrecha con el agua más que una victoria en la ficha técnica.
Precio orientativo: Nuevo desde aprox. EUR 7,8M; usados en una horquilla de aprox. EUR 6,5M a 8,8M, precio de salida medio de aprox. EUR 7,6M (fuente: anuncios de YachtBuyer / YachtWorld, 2026)