Bliss

• Longueur hors tout : 94,75 m
• Jauge brute : 2 983 GT
• Largeur : 14,7 m
• Livraison : 2021
• Constructeur : Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Design intérieur : Remi Tessier
• Classification : coque de classe glace, certifiée Polar Code (Lloyd's Register)
• Invités / équipage : jusqu'à 18 / environ 41

Un explorateur en tenue de soirée

Bliss occupe une place intéressante dans la flotte Feadship, en associant le poli d'un yacht à moteur classique à la robustesse d'un véritable navire d'expédition. Livrée en 2021 à 94,75 mètres, elle porte une coque acier de classe glace et détient la certification Polar Code, qui l'autorise aux navigations de haute latitude que la plupart des yachts de sa finition ne tenteraient jamais. Sa jauge brute de 2 983 GT tient dans une coque conçue et construite aux normes du Lloyd's Register. Le projet a couru sous le nom de coque 1009 et a été mis à l'eau au printemps 2021.

L'intérêt de Bliss tient à cette double nature. Les propriétaires veulent de plus en plus naviguer au-delà des routes d'été familières, et un yacht comme celui-ci rend les destinations reculées réalistes tout en gardant le confort intact. Son statut Polar Code est une validation formelle de cette capacité plutôt qu'une ligne marketing. Feadship a déjà construit des explorateurs, mais Bliss montre jusqu'où le type peut être affiné. Elle prouve que la rusticité et l'élégance peuvent partager une même coque.

Studio De Voogt dessine le profil

L'architecture navale et l'extérieur sont l'oeuvre de Studio De Voogt, qui a donné à Bliss une ligne gracieuse dissimulant au premier coup d'oeil ses aptitudes d'expédition. La coque acier à déplacement et la superstructure aluminium sont dessinées pour des traversées efficaces plutôt que pour la vitesse pure. Un élément extérieur déterminant est l'hélipont certifié commercial, conçu pour recevoir un hélicoptère et se convertir en pont de sport et de jeux complet quand l'appareil n'est pas là. Cette souplesse est typique de la pensée qui sous-tend le yacht.

Ailleurs, l'extérieur laisse au propriétaire et aux invités toute la place pour profiter des mouillages reculés. Un beach club ouvre le pont inférieur sur l'eau, et le pont soleil porte des bains de soleil et un jacuzzi de pont pour les zones de navigation chaudes. L'aménagement est organisé pour tirer le meilleur des paysages spectaculaires, avec des terrasses et des espaces ouverts placés face à la vue. Une coque de classe glace signifie que ces vues peuvent inclure des eaux bien en dehors des cartes habituelles. Le dessin la garde aussi à l'aise sous les tropiques que dans le Grand Nord.

Un explorateur de classe glace en tenue de soirée, autorisé aux pôles et fini comme un Feadship classique.

Remi Tessier sous les ponts

L'intérieur de Bliss vient de Remi Tessier, dont le style retenu et raffiné convient à un yacht fait pour aller loin et rester confortable. Elle accueille jusqu'à 18 invités dans neuf cabines, soutenue par un équipage d'environ 41 personnes pour des navigations prolongées et autonomes. Un ascenseur intérieur relie les ponts et facilite les déplacements dans un navire haut et volumineux. Le travail de Tessier privilégie les palettes de matériaux discrètes et le détail précis, ce qui donne au yacht un calme chaleureux qui contraste avec les lieux sauvages qu'elle peut atteindre.

L'espace à bord est organisé pour de longs séjours plutôt que pour des week-ends rapides. Une salle de sport, de vastes zones de détente et un beach club soutiennent une vie active sur l'eau, ce qui colle au cahier des charges d'expédition. Comme le yacht est bâti pour être indépendant pendant des semaines, les volumes de stockage et de service sont dimensionnés en conséquence en coulisses. Les zones invités restent sereines pendant que les parties actives du navire font le gros du travail hors de vue. Le confort est ici autant une affaire d'ingénierie que de décoration.

Diesel-électrique et prête pour la glace

Bliss exploite un ensemble de propulsion diesel-électrique à deux lignes fondé sur des moteurs Caterpillar 3516E, une architecture choisie pour le rendement et la douceur sur les longues traversées. Sa vitesse de pointe est d'environ 17 noeuds et elle croise économiquement autour de 12 noeuds, où son autonomie atteint quelque 6 000 milles nautiques. Le diesel-électrique laisse les groupes tourner à leur meilleur point pendant que des moteurs électriques entraînent les hélices, ce qui sert à la fois la consommation et le silence à bord. Le système offre aussi la finesse de contrôle utile pour naviguer dans la glace ou dans des mouillages étroits.

La structure de classe glace est le coeur d'ingénierie du projet. Construire à cette norme suppose une coque renforcée, des systèmes protégés et une attention soutenue à l'exploitation par temps froid et en milieu reculé. La conformité au Lloyd's Register et au Polar Code exige une documentation et des essais rigoureux sur tout le navire. Cette solidité de fond permet à Bliss de visiter des lieux où le soutien est lointain et où l'autonomie est essentielle. Tout dans sa machinerie est réglé pour de longues navigations indépendantes, loin d'un chantier.

Un jeune propriétaire et un actif polyvalent

Bliss a été reliée par des articles de presse au cofondateur de Snapchat Evan Spiegel, présenté comme l'un des plus jeunes clients de Feadship, même si le chantier n'a jamais confirmé sa propriété. Comme pour tous ses projets, Feadship garde privée l'identité du propriétaire. Ce qui est clair, c'est le cahier des charges auquel le yacht répond, une demande de navire de luxe capable d'explorer pour de bon. La communauté des prix l'a remarqué, et elle a reçu une Judges' Commendation aux Boat International Design and Innovation Awards.

En termes de marché, le format explorateur s'est révélé durable, et Bliss en est un exemple fort. Les yachts qui associent capacité polaire et finition haut de gamme séduisent les propriétaires qui veulent garder ouvertes leurs options de navigation. Son pavillon des îles Marshall et sa certification aux normes commerciales la rendent souple à exploiter et, en principe, à mettre en charter. Les actifs de ce genre retiennent l'intérêt précisément parce qu'ils sont polyvalents et rares. Bliss montre pourquoi le type est passé de la niche au courant dominant tout en haut de la flotte.

Design

• Design extérieur: Studio De Voogt (Jan Schaffers), Feadship
• Design intérieur: Remi Tessier
• Architecture navale: Feadship - De Voogt Naval Architects

Pour qui: Les propriétaires qui veulent naviguer au-delà des routes habituelles, des tropiques aux pôles, sans renoncer à la finition d'un Feadship full custom.