Launchpad

• Longueur hors tout : 118 m
• Jauge brute : 5 528 GT
• Livraison : 2024
• Constructeur : Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Design extérieur : Espen Oeino International
• Design intérieur : Francois Zuretti
• Propulsion : diesel-électrique, quatre moteurs MTU
• Invités / équipage : jusqu'à 26 / environ 49

La mesure d'un vaisseau amiral moderne

Launchpad se situe tout en haut de la production Feadship, un yacht de 118 mètres achevé en 2024 pour une jauge brute de 5 528. Des chiffres pareils appartiennent à un petit groupe de vaisseaux amiraux à déplacement intégral, et rares sont les chantiers qui acceptent un navire privé de ce volume. Elle a commencé sa vie sous le numéro de coque 1010 et aurait été commandée par un autre client avant que le contrat ne change de mains pendant la construction. Il en résulte un yacht conçu pour traverser les océans dans un vrai confort plutôt que pour poser dans une marina.

Ce qui la rend importante, c'est la façon dont cette échelle est mise au travail. Le surcroît de longueur et de largeur dégage la place pour des installations que des yachts plus petits ne peuvent pas embarquer, d'un vaste hélipont à des ponts très généreux et à un équipage d'environ 49 personnes. Un espace de cet ordre change la manière dont on vit un yacht, en laissant le propriétaire, les invités et le service coexister sans friction. Launchpad montre ce que le chantier atteint quand un client lève le plafond habituel sur la taille.

Les lignes d'Espen Oeino sur du volume néerlandais

L'extérieur est l'oeuvre d'Espen Oeino International, un studio réputé pour donner aux très grands yachts un sens du dessein et de la proportion. Sur Launchpad, le style penche vers un profil net, presque naval, avec une étrave quasi verticale qui allonge la flottaison et aide la coque à avancer efficacement en vitesse de croisière. De longues baies horizontales et des lignes de pont disciplinées empêchent ce corps de 118 mètres de se lire comme un mur de superstructure. De Voogt Naval Architects a traité les formes de carène sous le style.

Ces ponts extérieurs sont le vrai luxe d'un yacht de cette longueur. Launchpad offre des hectares de surface extérieure utilisable sur plusieurs niveaux, de quoi laisser le propriétaire et ses invités s'étaler au mouillage. Un grand beach club arrière ouvre le pont inférieur sur la mer, tandis que les terrasses supérieures commandent de longues vues et tirent tout le parti de la hauteur du yacht au-dessus de l'eau. L'hélipont avant est dimensionné pour un usage sérieux et non pour la parade. Chaque pont se lit comme une pièce extérieure distincte, avec sa propre ambiance.

L'un des plus grands yachts que Feadship ait jamais construits, conçu pour de véritables traversées océaniques.

Francois Zuretti et l'échelle intérieure

L'intérieur est attribué à Francois Zuretti, un designer de longue expérience dans l'habillage des très grands yachts et des grands hôtels. À 5 528 GT, il y a ici le volume nécessaire à des plafonds véritablement hauts et à de larges pièces de réception, le genre de proportions qui rapproche un superyacht d'une résidence privée. L'aménagement accueillerait jusqu'à 26 invités répartis dans 13 cabines, un compte que peu de yachts au monde peuvent égaler. Cette capacité désigne un navire fait pour les grands groupes familiaux et les navigations prolongées.

Avec un espace aussi généreux, l'intérieur peut consacrer des zones entières à un seul usage. Il y a la place pour une suite bien-être complète, une salle à manger formelle et une autre informelle, et des retraites calmes installées loin des ponts les plus animés. Sur un yacht de cette catégorie, les appartements du propriétaire occupent en général un pont privé, isolé des circulations des invités et de l'équipage. Les matériaux et la finition suivent le standard Feadship, où l'ébénisterie et le détail sont exécutés à un niveau qui supporte l'examen le plus rapproché.

Le diesel-électrique au service de l'autonomie océanique

Launchpad est mue par un ensemble diesel-électrique bâti autour de quatre moteurs MTU, une configuration qui convient à une coque à déplacement lourde destinée aux longues traversées. Le chantier annonce une vitesse de pointe d'environ 24 noeuds et une vitesse de croisière proche de 16 noeuds, des chiffres solides pour un navire de ce tonnage. L'autonomie est donnée à environ 6 000 milles nautiques à 14 noeuds, de quoi relier des continents sans angoisse de carburant. Les architectures diesel-électriques aident aussi sur le bruit, puisque les moteurs peuvent tourner à leur meilleur point de rendement.

Concevoir une coque de cette taille relève autant du confort que de la vitesse. À 118 mètres, l'architecture navale vise à garder des mouvements doux dans la houle, pour que la vie à bord continue normalement quand le temps se gâte. Le volume autorise aussi de grandes capacités de soutes et des locaux techniques spacieux, gages d'une longue autonomie loin des ports. La redondance est intégrée à tous les systèmes critiques, ce qui traduit l'idée qu'un yacht de cette valeur naviguera dans des eaux reculées. L'ensemble est conçu pour la fiabilité sur plusieurs milliers de milles.

Propriété et position sur le marché

La presse internationale a largement rapporté que Launchpad appartiendrait au patron de Meta, Mark Zuckerberg, un lien que Feadship n'a jamais confirmé et que le chantier tient pour privé. Ce qui est documenté, c'est son origine sous le nom de projet 1010 et sa réattribution rapportée à un nouveau propriétaire pendant la construction. Les yachts de cette échelle atteignent rarement un marché ouvert, puisque le vivier d'acheteurs capables d'exploiter un navire de 5 500 GT est très restreint. Des estimations de son coût ont circulé dans la presse, mais aucun chiffre officiel n'existe.

En termes de marché, Launchpad renforce la position de Feadship au sommet du grand sur-mesure. Livrer un yacht de cette longueur et de cette finition est une démonstration à laquelle peu de concurrents peuvent répondre, et elle consolide le dossier du chantier auprès des acheteurs les plus fortunés. Les coûts d'exploitation à cette taille se chiffrent en plusieurs millions par an, entre équipage, places de port, assurance et entretien. Cette réalité fait que les propriétaires de tels navires se sélectionnent d'eux-mêmes et s'engagent sur le long terme. Chaque vaisseau amiral de ce type redéfinit ce que le full custom peut livrer.

Design

• Design extérieur: Espen Oeino International
• Design intérieur: Francois Zuretti
• Architecture navale: Feadship - De Voogt Naval Architects

Pour qui: Les propriétaires qui veulent un véritable vaisseau amiral hauturier tout en haut de la gamme de taille, avec la place pour de grands groupes familiaux, des navigations prolongées et un vrai soutien à bord.

Prix indicatif: Valeur estimée par la presse à environ USD 300 millions (certaines sources citent jusqu'à USD 400 millions) ; propriétaire largement rapporté comme étant Mark Zuckerberg (construit sous le nom de Project 1010). Sources : YachtWorld, SuperYachtFan. Estimation non officielle, il ne s'agit pas d'un chiffre publié par Feadship.