Launchpad
| Longueur hors tout | 118 m |
|---|---|
| Jauge brute | 5 528 GT |
| Livraison | 2024 |
| Constructeur | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Design extérieur | Espen Oeino International |
| Design intérieur | Francois Zuretti |
| Propulsion | diesel-électrique, quatre moteurs MTU |
| Invités / équipage | jusqu'à 26 / environ 49 |
La mesure d'un vaisseau amiral moderne
Launchpad se situe tout en haut de la production Feadship, un yacht de 118 mètres achevé en 2024 pour une jauge brute de 5 528. Des chiffres pareils appartiennent à un petit groupe de vaisseaux amiraux à déplacement intégral, et rares sont les chantiers qui acceptent un navire privé de ce volume. Elle a commencé sa vie sous le numéro de coque 1010 et aurait été commandée par un autre client avant que le contrat ne change de mains pendant la construction. Il en résulte un yacht conçu pour traverser les océans dans un vrai confort plutôt que pour poser dans une marina.
Ce qui la rend importante, c'est la façon dont cette échelle est mise au travail. Le surcroît de longueur et de largeur dégage la place pour des installations que des yachts plus petits ne peuvent pas embarquer, d'un vaste hélipont à des ponts très généreux et à un équipage d'environ 49 personnes. Un espace de cet ordre change la manière dont on vit un yacht, en laissant le propriétaire, les invités et le service coexister sans friction. Launchpad montre ce que le chantier atteint quand un client lève le plafond habituel sur la taille.
Les lignes d'Espen Oeino sur du volume néerlandais
L'extérieur est l'oeuvre d'Espen Oeino International, un studio réputé pour donner aux très grands yachts un sens du dessein et de la proportion. Sur Launchpad, le style penche vers un profil net, presque naval, avec une étrave quasi verticale qui allonge la flottaison et aide la coque à avancer efficacement en vitesse de croisière. De longues baies horizontales et des lignes de pont disciplinées empêchent ce corps de 118 mètres de se lire comme un mur de superstructure. De Voogt Naval Architects a traité les formes de carène sous le style.
Ces ponts extérieurs sont le vrai luxe d'un yacht de cette longueur. Launchpad offre des hectares de surface extérieure utilisable sur plusieurs niveaux, de quoi laisser le propriétaire et ses invités s'étaler au mouillage. Un grand beach club arrière ouvre le pont inférieur sur la mer, tandis que les terrasses supérieures commandent de longues vues et tirent tout le parti de la hauteur du yacht au-dessus de l'eau. L'hélipont avant est dimensionné pour un usage sérieux et non pour la parade. Chaque pont se lit comme une pièce extérieure distincte, avec sa propre ambiance.
L'un des plus grands yachts que Feadship ait jamais construits, conçu pour de véritables traversées océaniques.
Francois Zuretti et l'échelle intérieure
L'intérieur est attribué à Francois Zuretti, un designer de longue expérience dans l'habillage des très grands yachts et des grands hôtels. À 5 528 GT, il y a ici le volume nécessaire à des plafonds véritablement hauts et à de larges pièces de réception, le genre de proportions qui rapproche un superyacht d'une résidence privée. L'aménagement accueillerait jusqu'à 26 invités répartis dans 13 cabines, un compte que peu de yachts au monde peuvent égaler. Cette capacité désigne un navire fait pour les grands groupes familiaux et les navigations prolongées.
Avec un espace aussi généreux, l'intérieur peut consacrer des zones entières à un seul usage. Il y a la place pour une suite bien-être complète, une salle à manger formelle et une autre informelle, et des retraites calmes installées loin des ponts les plus animés. Sur un yacht de cette catégorie, les appartements du propriétaire occupent en général un pont privé, isolé des circulations des invités et de l'équipage. Les matériaux et la finition suivent le standard Feadship, où l'ébénisterie et le détail sont exécutés à un niveau qui supporte l'examen le plus rapproché.
Le diesel-électrique au service de l'autonomie océanique
Launchpad est mue par un ensemble diesel-électrique bâti autour de quatre moteurs MTU, une configuration qui convient à une coque à déplacement lourde destinée aux longues traversées. Le chantier annonce une vitesse de pointe d'environ 24 noeuds et une vitesse de croisière proche de 16 noeuds, des chiffres solides pour un navire de ce tonnage. L'autonomie est donnée à environ 6 000 milles nautiques à 14 noeuds, de quoi relier des continents sans angoisse de carburant. Les architectures diesel-électriques aident aussi sur le bruit, puisque les moteurs peuvent tourner à leur meilleur point de rendement.
Concevoir une coque de cette taille relève autant du confort que de la vitesse. À 118 mètres, l'architecture navale vise à garder des mouvements doux dans la houle, pour que la vie à bord continue normalement quand le temps se gâte. Le volume autorise aussi de grandes capacités de soutes et des locaux techniques spacieux, gages d'une longue autonomie loin des ports. La redondance est intégrée à tous les systèmes critiques, ce qui traduit l'idée qu'un yacht de cette valeur naviguera dans des eaux reculées. L'ensemble est conçu pour la fiabilité sur plusieurs milliers de milles.
Propriété et position sur le marché
Ce qui est documenté, c'est son origine sous le nom de projet 1010 et sa réattribution rapportée à un nouveau propriétaire pendant la construction. Les yachts de cette échelle atteignent rarement un marché ouvert, puisque le vivier d'acheteurs capables d'exploiter un navire de 5 500 GT est très restreint. Des estimations de son coût ont circulé dans la presse, mais aucun chiffre officiel n'existe.
En termes de marché, Launchpad renforce la position de Feadship au sommet du grand sur-mesure. Livrer un yacht de cette longueur et de cette finition est une démonstration à laquelle peu de concurrents peuvent répondre, et elle consolide le dossier du chantier auprès des acheteurs les plus fortunés. Les coûts d'exploitation à cette taille se chiffrent en plusieurs millions par an, entre équipage, places de port, assurance et entretien. Cette réalité fait que les propriétaires de tels navires se sélectionnent d'eux-mêmes et s'engagent sur le long terme. Chaque vaisseau amiral de ce type redéfinit ce que le full custom peut livrer.
Motorisation et systèmes
| Main engines | 4 x MTU 20V 4000 M93 diesel engines, 20-cylinder, running at 2,100rpm. Per-engine output is reported inconsistently: 5,230hp per engine (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer) versus approximately 5,846hp per engine (~23,384hp total) in other secondary coverage. |
|---|---|
| Generators | Not disclosed in any public source found. |
| Gearboxes | Not disclosed in any public source found. |
| Stabilizers | Quantum XT stabilizer system, engineered for both underway stabilization and zero-speed (at-anchor) stabilization. |
| Thrusters | Not disclosed in any public source found. |
| Watermaker | Not disclosed in any public source found. |
| Fuel tankage | Approximately 423,000 litres, per SuperyachtTimes. |
| Fresh-water tankage | Not disclosed in any public source found. |
| Range | Approximately 6,000 nautical miles at 14 knots, per SuperyachtTimes and BOOTE. |
| Speeds | Cruise speed 16 knots; top speed 24 knots on all four main engines; 19.6 knots reported achievable on just two of the four main engines. |
| Hull and structure | Steel hull with aluminium superstructure and a teak deck. Gross tonnage is reported inconsistently: 5,528 GT (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer, BOOTE) versus 4,999 GT (Megayacht News). Length overall is likewise reported inconsistently in the 118-119m range. Beam is reported as either 15.8m (BOOTE) or 19.0m (SuperyachtFan/YachtBuyer aggregation). Draught is reported as 4.7m. |
| Engine-room access/redundancy | No dedicated engine-room layout or access details disclosed in any public source found. The closest confirmed indicator of redundancy is the vessel's ability to maintain 19.6 knots on two of its four main engines. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Zuckerberg's own representatives, on record, disputed the August 2026 Alaska distress-call allegations
After a passenger on a nearby tour vessel accused Launchpad of ignoring a Coast Guard marine-assistance broadcast for a stranded 21-foot skiff (two women and a child aboard) between Petersburg and Juneau, a spokesperson for Zuckerberg stated the yacht was monitoring a different radio frequency than the one the call went out on and that assistance was already underway by the time the message reached the crew; the spokesperson also noted Zuckerberg and his family were not aboard Launchpad at the time.
Forbes
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Top-tier engineering pedigreeBuilt by Feadship with naval architecture by De Voogt and exterior styling by Espen Oino International - a combination widely regarded as among the most technically accomplished in yacht construction. Trade press has described the 5,528 GT hull as the largest-volume Dutch-built superyacht delivered to date.
- Genuine propulsion redundancyThe four MTU 20V 4000 M93 main diesels are configured so the yacht can still make 19.6 knots running on just two of the four engines, rather than needing all four for meaningful speed.
- Real long-range self-sufficiencyA quoted range of roughly 6,000 nautical miles at 14 knots from 423,000 litres of fuel is paired with a dedicated Damen-built support vessel, Wingman, carrying its own 8,700-nautical-mile range, a dive centre with decompression chamber, and helicopter/tender storage - giving the pairing genuine expedition-level self-sufficiency far from shore support.
- Motion control at rest and underwayFitted with a Quantum XT stabilizer system engineered to work both underway and at anchor (zero-speed stabilization), a feature that meaningfully improves comfort on a vessel this size rather than being purely cosmetic.
Points de vigilance
- Sustained environmental and PR backlashReporting put the yacht's diesel consumption at roughly 2 million litres and its CO2 output at about 5,300 tonnes over a roughly nine-month stretch, with some outlets citing figures near 40 tonnes of CO2 per hour underway - framed by critics as 'climate hypocrisy' given Meta's own net-zero pledges.
- The August 2026 Alaska distress-call controversyPassengers on a separate tour vessel that performed the actual rescue reportedly booed when told Zuckerberg's yacht had not responded to a Coast Guard marine-assistance broadcast; some follow-up reporting suggested both Launchpad and its support vessel Wingman failed to respond, an account Zuckerberg's representatives dispute. Regardless of fault, the episode generated sustained negative coverage.
- Provenance tied to a sanctioned Russian oligarchThe hull was originally commissioned as 'Project 1010' for Russian billionaire Vladimir Potanin, who was placed under US sanctions in 2022 and was barred from taking delivery - an origin story that continues to draw scrutiny to the vessel independent of its current owner.
- Public specifications are inconsistent across nearly every major figureWidely reported numbers conflict: build cost ($300 million vs $400 million), guest capacity (24 vs 26), crew size (48 vs 49), gross tonnage (4,999 GT vs 5,528 GT), beam (15.8m vs 19.0m), and per-engine output (5,230hp vs 5,846hp) all appear differently across otherwise reputable outlets, reflecting how little the owner or builder has confirmed directly.
- Local pollution complaints during shipyard repairsCoverage of a maintenance stop at the La Ciotat shipyard in southern France described visible black smoke and drew local criticism, adding harbor-level environmental friction on top of open-ocean emissions criticism.
Informations pratiques
| Build cost | Disputed. Most mainstream coverage (South China Morning Post, YachtWorld) cites approximately $300 million; at least one secondary outlet (Deyachting.net) cites approximately $400 million. No shipyard-confirmed figure has been published. |
|---|---|
| Estimated annual running cost | Approximately $30 million/year per aggregator estimates covering crew payroll, fuel, maintenance and berthing - an industry rule-of-thumb estimate, not a confirmed owner-disclosed figure. |
| Crew size | Disputed between sources: commonly cited as 49 (SuperyachtTimes, SuperyachtFan, YachtBuyer) versus 48 in other coverage. |
| Guest/cabin capacity | 13 suites; guest capacity is reported as either 26 (most sources, including SuperyachtTimes and SuperyachtFan) or 24 (Deyachting.net). |
| Current ownership | Mark Zuckerberg, Meta CEO. The yacht was delivered to him in February 2024 after originally being commissioned as 'Project 1010' by Russian billionaire Vladimir Potanin, who was barred from taking delivery under US sanctions imposed in 2022. |
| Flag/registry | Reported as Marshall Islands-flagged per SuperyachtFan's registry data; single-sourced and not independently corroborated elsewhere. |
| Brokerage/resale/charter history | None found. No evidence Launchpad has ever been listed for sale or made available for charter; charter-fleet aggregator sites carry generic profile pages but no record of an actual charter having taken place, consistent with private, owner-only use. |
| Support-vessel arrangement | Accompanied by Wingman, Zuckerberg's own dedicated support/shadow vessel, built by Damen Yachting and delivered 2022. Reported length is inconsistent across sources (approximately 220-262 feet). Twin diesel-electric Caterpillar 3512C engines (1,947hp each), top speed 16 knots, cruise 12 knots, range approximately 8,700 nautical miles at 13.5 knots, crew up to 26, guest capacity up to 8 in 4 VIP suites. Carries helicopters, tenders and personal watercraft, plus a dive centre with an onboard decompression chamber. Estimated value around $100 million. |
| Not publicly known | Zuckerberg has not been found to comment personally and on-record about Launchpad itself (design choices or onboard experience). Generator make/model, gearbox make/model, bow/stern thruster specifications, and watermaker/desalination specifications have not been found in any public source. Precise, shipyard-confirmed figures for build cost, guest capacity, crew size and gross tonnage are likewise not publicly settled. |
Design
| Design extérieur | Espen Oeino International |
|---|---|
| Design intérieur | Francois Zuretti |
| Architecture navale | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Pour qui: Les propriétaires qui veulent un véritable vaisseau amiral hauturier tout en haut de la gamme de taille, avec la place pour de grands groupes familiaux, des navigations prolongées et un vrai soutien à bord.
Prix indicatif: Sources : YachtWorld, SuperYachtFan. Estimation non officielle, il ne s'agit pas d'un chiffre publié par Feadship.