Project 821 (Breakthrough)
| 118,8 m de longueur hors tout (390 ft), 7 247 GT | |
| Premier superyacht à pile à combustible hydrogène au monde | |
| Système de piles à combustible d'environ 3,2 MW, hydrogène liquide à -253 C | |
| Environ 4 tonnes d'hydrogène, couvre l'intégralité de la charge hôtelière | |
| Autonomie d'environ 6 500 nm à 14 noeuds, diesel-électrique hybride | |
| Extérieur et intérieur signés RWD, 14 balcons | |
| Plus grand yacht jamais construit aux Pays-Bas | |
| Mis à l'eau à Amsterdam en 2024, essais en mer au large d'IJmuiden, avitaillé en hydrogène en 2025 |
Une première mondiale
Project 821, livré sous le nom de Breakthrough, est le premier superyacht au monde à fonctionner sur pile à combustible hydrogène. Feadship a mis près de dix ans à faire passer cette phrase du stade de l'ambition de recherche à celui d'un yacht de 118,8 mètres sorti du dock couvert d'Amsterdam en 2024. Rien ici ne relève du rétrofit ni du geste symbolique. Le système hydrogène a été conçu d'abord, et le yacht a été construit pour le porter.
L'important n'est pas la nouveauté, c'est la preuve. Avant Breakthrough, le superyacht zéro émission était une diapositive de conférence. Il existe désormais une coque à flot capable de rester au mouillage une semaine environ sans la moindre émission locale, en alimentant son éclairage, sa climatisation, sa cuisine et ses systèmes entièrement à l'hydrogène. C'est la part la plus chargée en carbone de l'usage réel d'un grand yacht, et c'est celle que Feadship a choisi de traiter en premier.
Comment fonctionne l'hydrogène
Au coeur du yacht se trouve un système de piles à combustible d'environ 3,2 mégawatts, alimenté par de l'hydrogène liquide conservé dans un réservoir cryogénique à moins 253 degrés Celsius. C'est cette température qui constitue la vraie difficulté. L'hydrogène ne devient assez dense pour être embarqué en quantité utile qu'une fois refroidi près du zéro absolu, et le maintenir ainsi en sécurité à bord d'un yacht en mouvement était un problème que l'industrie maritime n'avait jamais résolu à cette échelle.
Le réservoir contient environ quatre tonnes d'hydrogène liquide, de quoi couvrir la charge hôtelière, la demande électrique quotidienne qui tourne que le yacht navigue ou non. Lorsque les piles convertissent cet hydrogène en électricité, le seul sous-produit est de l'eau. Il n'y a ni combustion, ni échappement, ni bruit de moteur, et c'est pourquoi l'expérience au mouillage tient du silence plus que tout ce qu'un yacht conventionnel de cette taille peut offrir.
Le superyacht zéro émission n'était qu'une diapositive de conférence. Breakthrough est la coque qui l'a rendu réel.
Un yacht construit autour d'un réservoir
Breakthrough est le plus grand yacht que Feadship ait jamais construit et le plus grand jamais mis à l'eau aux Pays-Bas, avec 118,8 mètres et 7 247 GT. Une partie de cette taille découle directement de l'ingénierie. L'installation d'hydrogène cryogénique et ses zones de sécurité occupent un volume réel, et l'architecture navale a dû grandir pour les loger sans sacrifier les espaces intérieurs qu'attendent les propriétaires à ce niveau.
L'extérieur et l'intérieur sont l'oeuvre de RWD, Edmiston représentant le propriétaire pendant toute la construction. Le yacht compte quatorze balcons, le plus grand nombre d'ouvertures de coque jamais réalisé sur un Feadship, un détail qui montre à quel point le dessin a poussé le verre et la lumière du jour dans une coque qui devait aussi loger une centrale d'un genre inédit. Le résultat se lit comme un Feadship moderne, et non comme un projet scientifique déguisé en yacht.
Puissance, autonomie et comportement en mer
Les piles à combustible hydrogène assurent la charge hôtelière. Le déplacement revient à un ensemble diesel-électrique hybride, parce que la densité énergétique nécessaire pour traverser les océans à l'hydrogène seul n'existe pas encore. L'installation associe deux groupes MTU de 900 kilowatts et trois de 2 500 kilowatts à seize unités hydrogène PowerCell de 185 kilowatts, une architecture qui laisse le yacht puiser à la source adaptée au moment.
Cette combinaison donne une autonomie d'environ 6 500 milles nautiques à 14 noeuds, une véritable capacité transocéanique. Breakthrough a été mis à l'eau au dock d'Amsterdam en mai 2024 et a bouclé ses premiers essais en mer au large d'IJmuiden en novembre suivant, l'avitaillement en hydrogène intervenant en 2025. Cette mise en service par étapes dit à quel point tout cela était neuf, pour Feadship comme pour les ports et les fournisseurs qui l'entouraient.
Ce que cela annonce pour la flotte
Le coût rapporté avoisine 600 millions d'euros, et le yacht a été vendu en interne chez Edmiston. Feadship n'a jamais confirmé l'identité de son propriétaire, et nous ne faisons pas commerce des noms de propriétaires. Pour une construction d'un genre inédit, la propriété compte bien moins que le simple fait que quelqu'un ait accepté d'en financer le risque.
C'est là la vraie histoire de Project 821. Un chantier, un propriétaire et une longue chaîne de fournisseurs ont absorbé le coût et l'incertitude de prouver que l'hydrogène peut fonctionner à cette échelle, et le reste de l'industrie dispose désormais d'une référence qui n'existait pas. Que le prochain Feadship à hydrogène arrive dans trois ans ou dans dix, chacun d'eux remontera à cette coque.
Motorisation et systèmes
| Propulsion | Two ABB Azipod DO1100 electric pods (3,200kW combined), driven by three 2,500kW and two 900kW MTU diesel-electric generators, plus 16 x 185kW PowerCell hydrogen fuel cells for hotel load and coastal cruising. |
|---|---|
| Hull and superstructure | Steel displacement hull (dark blue) with aluminium superstructure; five decks above the waterline and two below; 19m beam, 5.25m draft, 107.3m waterline length against 118.8m LOA. |
| Stabilisation | Kongsberg Neptune 300 stabilisers, both underway and at anchor. |
| Hydrogen storage | A dedicated 92 cubic metre double-walled cryogenic tank room holding about four tonnes of liquid hydrogen at -253C, which alone added roughly four metres to the yacht's length over the original design. |
| Alternative fuels | The diesel-electric generators can also run on HVO (hydrotreated vegetable oil, roughly 90% less polluting than diesel) or methanol, which can be reformed into hydrogen onboard - flexibility built in ahead of wider bunkering infrastructure. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Feadship's own director on what the build proved
Jan-Bart Verkuyl, Feadship's director, said the aim was to develop a new, clean technology not just for this project but for the world, and that the build proved cryogenic liquid-hydrogen storage is a viable solution aboard a superyacht, with fuel-cell gains and onboard methanol-to-hydrogen reforming expected to follow.
Jan-Bart Verkuyl, Director, Feadship, via YachtBuyerThe broker who ran her sale on what the project demanded
Jamie Edmiston, chief executive of the brokerage that managed her project and sale, said the mission for everyone involved was to push the boundaries as far as possible to show where the industry can go, and called the finished yacht the most extraordinary ever built.
Jamie Edmiston, CEO, Edmiston, via Boat International and YachtBuyer
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Proven, not promisedThe hydrogen fuel-cell system genuinely runs the hotel load - 70 to 78 per cent of a yacht's annual energy use, per the Yacht Environmental Transparency Index - with zero local emissions, validated by real bunkering in June 2025 and sea trials off IJmuiden, not a concept render.
- An engineering story that still reads as a yachtA first-of-kind 92 cubic metre cryogenic tank room added real length to the hull, yet RWD held the profile together with 14 balconies and seven fold-down platforms - more hull openings than any Feadship built before her.
- The industry, not just the marketing, backed itMotor Yacht of the Year and Best Naval Architecture at the World Superyacht Awards 2026, plus Innovation of the Year and Best Interior Design at Boat International's Design & Innovation Awards - independent juries, judged against every other launch that year.
Points de vigilance
- Hydrogen does not yet cross oceansThe fuel cells cover hotel load and coastal cruising only. The 6,500nm range at 14 knots that actually gets her across an ocean runs on conventional diesel-electric power through her MTU generators and ABB Azipod thrusters.
- Bunkering infrastructure barely existsLiquid hydrogen bunkering required entirely new regulations and port equipment in the Netherlands before her June 2025 fill. An owner cruising outside a small handful of equipped ports currently has nowhere to refill the hydrogen system.
- A first-of-kind price with no confirmed numberPress reporting puts the build near EUR 600 million, but Feadship has never confirmed a figure - a five-year build absorbing that much engineering risk is not a cost a second owner could budget against with any precision.
Informations pratiques
| Reported build cost | Around EUR 600 million / USD 645 million per press reporting (Boat International); Feadship has not confirmed a figure. |
|---|---|
| Ownership and charter status | Sold in-house through Edmiston after a period on the open market; Feadship has never named the owner. Boat International reported in mid-2025 that she was entering the charter market, though no charter rate has been published. |
| Crew and guests | 44 crew in 25 crew cabins, for up to 30 guests across 15 cabins - one owner's deck, four VIP, six double and four convertible. |
| Tenders and toys | A 16.11m Wajer 55 HT chase tender, a 12.4m Skipper 42NC tender and a Vikal tender. |
| Fuel and water capacity | 575,000 litres of fuel and 185,000 litres of fresh water - the fuel figure covers both the conventional diesel-electric system and the roughly 92 cubic metre cryogenic hydrogen tank, which needed 8 to 10 times the volume of the diesel it displaces for the same energy. |
| What is not published | No confirmed build cost, no named owner, and bunkering has so far happened only at the Port of Amsterdam, under regulations written specifically for this yacht. |
Design
| Design extérieur | RWD (Redman Whiteley Dixon) |
|---|---|
| Architecture navale | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Pour qui: Un propriétaire prêt à financer une technologie inédite et à engager son nom derrière la feuille de route zéro émission de l'industrie.
Prix indicatif: Prix demandé annoncé à environ EUR 600 millions / USD 645 millions, vendu en interne chez Edmiston. Chiffres rapportés par la presse, il ne s'agit pas d'un prix officiel Feadship.