Project 821 (Breakthrough)
| 118,8 m de longueur hors tout (390 ft), 7 247 GT | |
| Premier superyacht à pile à combustible hydrogène au monde | |
| Système de piles à combustible d'environ 3,2 MW, hydrogène liquide à -253 C | |
| Environ 4 tonnes d'hydrogène, couvre l'intégralité de la charge hôtelière | |
| Autonomie d'environ 6 500 nm à 14 noeuds, diesel-électrique hybride | |
| Extérieur et intérieur signés RWD, 14 balcons | |
| Plus grand yacht jamais construit aux Pays-Bas | |
| Mis à l'eau à Amsterdam en 2024, essais en mer au large d'IJmuiden, avitaillé en hydrogène en 2025 |
Une première mondiale
Project 821, livré sous le nom de Breakthrough, est le premier superyacht au monde à fonctionner sur pile à combustible hydrogène. Feadship a mis près de dix ans à faire passer cette phrase du stade de l'ambition de recherche à celui d'un yacht de 118,8 mètres sorti du dock couvert d'Amsterdam en 2024. Rien ici ne relève du rétrofit ni du geste symbolique. Le système hydrogène a été conçu d'abord, et le yacht a été construit pour le porter.
L'important n'est pas la nouveauté, c'est la preuve. Avant Breakthrough, le superyacht zéro émission était une diapositive de conférence. Il existe désormais une coque à flot capable de rester au mouillage une semaine environ sans la moindre émission locale, en alimentant son éclairage, sa climatisation, sa cuisine et ses systèmes entièrement à l'hydrogène. C'est la part la plus chargée en carbone de l'usage réel d'un grand yacht, et c'est celle que Feadship a choisi de traiter en premier.
Comment fonctionne l'hydrogène
Au coeur du yacht se trouve un système de piles à combustible d'environ 3,2 mégawatts, alimenté par de l'hydrogène liquide conservé dans un réservoir cryogénique à moins 253 degrés Celsius. C'est cette température qui constitue la vraie difficulté. L'hydrogène ne devient assez dense pour être embarqué en quantité utile qu'une fois refroidi près du zéro absolu, et le maintenir ainsi en sécurité à bord d'un yacht en mouvement était un problème que l'industrie maritime n'avait jamais résolu à cette échelle.
Le réservoir contient environ quatre tonnes d'hydrogène liquide, de quoi couvrir la charge hôtelière, la demande électrique quotidienne qui tourne que le yacht navigue ou non. Lorsque les piles convertissent cet hydrogène en électricité, le seul sous-produit est de l'eau. Il n'y a ni combustion, ni échappement, ni bruit de moteur, et c'est pourquoi l'expérience au mouillage tient du silence plus que tout ce qu'un yacht conventionnel de cette taille peut offrir.
Le superyacht zéro émission n'était qu'une diapositive de conférence. Breakthrough est la coque qui l'a rendu réel.
Un yacht construit autour d'un réservoir
Breakthrough est le plus grand yacht que Feadship ait jamais construit et le plus grand jamais mis à l'eau aux Pays-Bas, avec 118,8 mètres et 7 247 GT. Une partie de cette taille découle directement de l'ingénierie. L'installation d'hydrogène cryogénique et ses zones de sécurité occupent un volume réel, et l'architecture navale a dû grandir pour les loger sans sacrifier les espaces intérieurs qu'attendent les propriétaires à ce niveau.
L'extérieur et l'intérieur sont l'oeuvre de RWD, Edmiston représentant le propriétaire pendant toute la construction. Le yacht compte quatorze balcons, le plus grand nombre d'ouvertures de coque jamais réalisé sur un Feadship, un détail qui montre à quel point le dessin a poussé le verre et la lumière du jour dans une coque qui devait aussi loger une centrale d'un genre inédit. Le résultat se lit comme un Feadship moderne, et non comme un projet scientifique déguisé en yacht.
Puissance, autonomie et comportement en mer
Les piles à combustible hydrogène assurent la charge hôtelière. Le déplacement revient à un ensemble diesel-électrique hybride, parce que la densité énergétique nécessaire pour traverser les océans à l'hydrogène seul n'existe pas encore. L'installation associe deux groupes MTU de 900 kilowatts et trois de 2 500 kilowatts à seize unités hydrogène PowerCell de 185 kilowatts, une architecture qui laisse le yacht puiser à la source adaptée au moment.
Cette combinaison donne une autonomie d'environ 6 500 milles nautiques à 14 noeuds, une véritable capacité transocéanique. Breakthrough a été mis à l'eau au dock d'Amsterdam en mai 2024 et a bouclé ses premiers essais en mer au large d'IJmuiden en novembre suivant, l'avitaillement en hydrogène intervenant en 2025. Cette mise en service par étapes dit à quel point tout cela était neuf, pour Feadship comme pour les ports et les fournisseurs qui l'entouraient.
Ce que cela annonce pour la flotte
Le coût rapporté avoisine 600 millions d'euros, et le yacht a été vendu en interne chez Edmiston. Feadship n'a jamais confirmé l'identité de son propriétaire, et nous ne faisons pas commerce des noms de propriétaires. Pour une construction d'un genre inédit, la propriété compte bien moins que le simple fait que quelqu'un ait accepté d'en financer le risque.
C'est là la vraie histoire de Project 821. Un chantier, un propriétaire et une longue chaîne de fournisseurs ont absorbé le coût et l'incertitude de prouver que l'hydrogène peut fonctionner à cette échelle, et le reste de l'industrie dispose désormais d'une référence qui n'existait pas. Que le prochain Feadship à hydrogène arrive dans trois ans ou dans dix, chacun d'eux remontera à cette coque.
What happened after delivery
Breakthrough did not stay with the family who commissioned her. Bill Gates never boarded the finished yacht, and Feadship's landmark hydrogen project was quietly remarketed within about a year of delivery. Canadian waste-management entrepreneur Patrick Dovigi bought her in a deal reported at more than USD 650 million, becoming the owner who has actually put the technology to work at sea.
Running her has proven expensive in ways a conventional yacht would not be. Her first annual class survey and maintenance program, carried out at the MB92 yard in La Ciotat over about a month in mid-2026, was reported at around USD 5 million, largely spent inspecting the cryogenic hydrogen installation alongside the five MTU generator sets and the twin ABB azimuth propulsion pods. And because the fuel cells cannot yet cover a transoceanic passage on their own, moving the yacht from Europe to Miami under her new owner meant loading roughly 605,000 litres of conventional fuel at a single stop, a bill reported at about USD 435,000. The zero-emission story holds up at anchor. Getting the yacht across an ocean still means a diesel bill like any other superyacht her size, which is the honest limit of where the technology stands today. That gap between the anchor-side promise and the open-ocean reality is exactly what the rest of the industry is watching Breakthrough to answer over the coming years.
Motorisation et systèmes
| Hydrogen fuel-cell system | 16 PowerCell H2 fuel-cell modules producing about 3.2 MW combined, fed by liquid hydrogen stored at minus 253 C in a 92 cubic metre vacuum-insulated Type C tank supplied by MAN Cryo, holding about 4 tonnes (BOAT International, Luxurylaunches agree) |
|---|---|
| Backup and hybrid power | Three MTU 2,500 kW and two MTU 900 kW diesel generator sets, switching to conventional diesel-electric power when hydrogen is unavailable or for ocean crossings (BOAT International, Wikipedia) |
| Propulsion | Twin ABB 3,200 kW azimuth pods, top speed 17 knots, range about 6,500 nm at 14 knots (Wikipedia, Luxurylaunches) |
| Hull and naval architecture | De Voogt Naval Architects, steel hull with aluminium superstructure, 118.8 m LOA, 19.0 m beam, 7,247 GT (Wikipedia) |
| Accommodation | Reported inconsistently across the trade press: cabin counts of 12, 13 and 15 all appear for the same 30-guest capacity, and crew is reported as 43 or 44. Both ranges are given here rather than picked, per the two-source rule |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Commissioned by Bill Gates, delivered to a different owner
Project 821 was built to a brief shaped in part by Melinda French Gates, but Bill Gates never boarded the finished yacht. It was quietly remarketed after delivery and bought by Canadian waste-management entrepreneur Patrick Dovigi in a deal reported at more than USD 650 million.
Wikipedia and Luxurylaunches, corroborated by SuperYachtFan and Supercar BlondieFirst-year running cost
The new owner's first annual class survey and maintenance program, carried out at MB92 La Ciotat over about a month in mid-2026, was reported at around USD 5 million, covering the five MTU generator sets, the twin ABB azimuth pods and a full inspection of the cryogenic hydrogen installation.
LuxurylaunchesFuel bill for an ocean crossing
Moving the yacht from Europe to Miami under her new owner required about 605,000 litres of fuel at a single stop, reported to cost around USD 435,000, because the hydrogen system cannot cover a transoceanic passage on its own.
Supercar BlondieBroker's assessment
Jamie Edmiston, whose brokerage represented the seller, called Breakthrough "the most extraordinary yacht ever built, the one that will change it all."
Jamie Edmiston, Edmiston, quoted by BOAT International
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A working zero-emission system, not a conceptThe hydrogen fuel cells genuinely cover the hotel load, roughly 70 to 78 per cent of a yacht's annual energy use, letting Breakthrough sit at anchor for about a week producing only water as exhaust, the first time this has been proven at superyacht scale.
- Engineering that reshaped the hullFeadship grew the design specifically to house a 92 cubic metre cryogenic tank and its safety zones, and still delivered the largest yacht ever built in the Netherlands, at 118.8 m and 7,247 GT, with 14 balconies and seven fold-out platforms.
Points de vigilance
- Cannot yet cross an ocean on hydrogenThe fuel cells cannot power a transoceanic passage. Long-range cruising still means loading hundreds of thousands of litres of conventional or biofuel diesel, as the delivery run to Miami showed.
- Very expensive to keep runningA single early maintenance cycle was reported at about USD 5 million, and the first Atlantic refuelling stop alone cost roughly USD 435,000, costs a buyer of a pioneering system should expect to sit well above a conventional yacht of the same size.
Informations pratiques
| Reported price | Asking price reported at approximately EUR 600 million / USD 645 to 650 million; sold to Patrick Dovigi in a deal reported at over USD 650 million. Figures are press-reported, not an official Feadship price (BOAT International, Wikipedia, Supercar Blondie). |
|---|---|
| Reported running cost | First annual maintenance program reported at about USD 5 million in 2026, on top of normal crew, insurance and berthing for a roughly 44-crew, 118.8 m yacht (Luxurylaunches). |
| Fuel for long range | Hydrogen covers hotel load only. An Atlantic crossing under diesel or biofuel power was reported to need about 605,000 litres, costing roughly USD 435,000 at a single stop (Supercar Blondie). |
| Bunkering infrastructure | Received the first liquid-hydrogen bunkering ever supplied to a superyacht in the Netherlands, in June 2025, which required new regulatory sign-off (BOAT International). |
| Not publicly known | An official Feadship-confirmed sale price, the exact cabin count (reported variously as 12, 13 or 15), and independent third-party verification of the claimed one-week zero-emission endurance at anchor. |
Design
| Design extérieur | RWD (Redman Whiteley Dixon) |
|---|---|
| Architecture navale | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Pour qui: Un propriétaire prêt à financer une technologie inédite et à engager son nom derrière la feuille de route zéro émission de l'industrie.
Prix indicatif: Prix demandé annoncé à environ EUR 600 millions / USD 645 millions, vendu en interne chez Edmiston. Chiffres rapportés par la presse, il ne s'agit pas d'un prix officiel Feadship.