Ecstasea

• Longueur hors tout : 85,95 m
• Jauge brute : 2 107 GT
• Largeur : 11,5 m
• Livraison : 2004
• Constructeur : Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Design intérieur : Terence Disdale
• Propulsion : diesel et turbine à gaz General Electric combinés
• Vitesse de pointe : environ 33 noeuds, autonomie d'environ 5 000 milles nautiques à 15 noeuds

La plus grande et la plus rapide de son temps

Livrée en 2004 à 85,95 mètres, Ecstasea était le plus grand yacht que Feadship avait construit jusque-là. Elle se distinguait autant par l'allure que par la taille, avec une coque élancée conçue pour une vitesse de pointe d'environ 33 noeuds. Cette combinaison de longueur et de vitesse était très inhabituelle pour un superyacht à déplacement de son époque. Elle a marqué un pas audacieux du chantier vers les très grands yachts rapides. Sa coque étroite, taillée comme une lame, la distinguait des larges yachts à déplacement de son temps.

Sa place dans l'histoire du chantier est celle d'une affirmation technique. Construire une coque capable de dépasser 30 noeuds à près de 86 mètres exigeait une faible largeur et une ingénierie de propulsion sérieuse. Elle a prouvé que Feadship pouvait livrer de la vitesse à l'échelle d'un vaisseau amiral sans renoncer à la finition. Vingt ans plus tard, elle reste l'un des yachts rapides les plus singuliers que le chantier ait produits. Peu de yachts de sa longueur ont égalé son allure depuis.

Une coque élancée pour la vitesse

L'extérieur et l'architecture navale sont l'oeuvre de De Voogt, qui a donné à Ecstasea une coque longue et fine, d'une largeur de 11,5 mètres seulement, pour l'aider à atteindre de hautes vitesses. Le profil est effilé et résolu, avec une allure basse et rapide sur l'eau. La coque acier porte une superstructure aluminium pour contenir le poids. Les proportions se lisent comme athlétiques et sèches pour sa longueur. Une maîtrise minutieuse du poids a couru sur toute la construction pour soutenir sa vitesse.

L'extérieur dissimule une astuce d'ingénierie à l'avant. Un hangar à hélicoptère se loge sous le pont avant, sous des panneaux de pont coulissants, avec une plateforme élévatrice qui remonte l'appareil au niveau du pont pour l'appontage. De larges ponts laissent au propriétaire et aux invités la place de profiter aussi bien des traversées rapides que des mouillages calmes. L'aménagement la garde également à l'aise en navigation tranquille et sur de longues distances à haute vitesse. Ses espaces extérieurs tirent le meilleur des traversées vives et ouvertes pour lesquelles elle a été bâtie.

Un Feadship de 85,95 mètres à turbine à gaz et coque élancée, bâti pour tenir environ 33 noeuds.

Terence Disdale sous les ponts

L'intérieur est l'oeuvre de Terence Disdale, le designer connu pour un style détendu et naturel bâti sur la texture et la lumière. Ecstasea accueille 15 invités répartis dans huit cabines, soutenue par un équipage d'environ 24 personnes. Les appartements du propriétaire disposent d'une généreuse zone privée à l'écart du flux des invités. L'approche de Disdale donne à l'intérieur un calme chaleureux, presque celui d'un resort, qui compense la vitesse du yacht. Textures naturelles et tons doux courent à travers les espaces invités.

Le volume d'une coque de 86 mètres autorise de généreux espaces sociaux et privés malgré la faible largeur. Il y a la place pour la salle à manger, la détente et des zones bien-être réparties sur les ponts. Les beaux matériaux et l'ébénisterie Feadship donnent aux pièces une vraie profondeur. L'intérieur reste serein pendant que la machinerie fait le travail difficile en dessous. La lumière atteint le coeur du yacht par ses vitrages.

L'entraînement par turbine à gaz

Le coeur d'ingénierie d'Ecstasea est un ensemble de propulsion combiné qui ajoute une turbine à gaz General Electric à sa puissance diesel pour la marche à haute vitesse. Cette architecture la porte à une vitesse de pointe d'environ 33 noeuds et à une croisière rapide proche de 25 noeuds. Son autonomie atteint quelque 5 000 milles nautiques à un régime plus économique de 15 noeuds. L'ensemble lui donne un mélange rare de vitesse de sprint et de véritable rayon d'action océanique. Sa coque acier et sa superstructure aluminium totalisent une jauge brute de 2 107 GT.

Exploiter une turbine à gaz sur un yacht privé est une entreprise d'ingénierie sérieuse que peu de constructeurs tentent. La coque élancée et la maîtrise minutieuse du poids ont été essentielles pour rendre cette vitesse possible. Les systèmes ont été bâtis pour la fiabilité sur de longues traversées rapides. Sa machinerie la désigne comme l'un des Feadship rapides les plus ambitieux de son temps. Son appoint de turbine reste disponible pour les moments où un propriétaire veut pousser.

Un yacht rapide pour un propriétaire audacieux

Ecstasea répond au cahier des charges d'un propriétaire qui voulait la longueur d'un vaisseau amiral avec l'allure d'un yacht bien plus petit. Sa turbine à gaz et sa coque fine lui ont donné un caractère presque unique à flot au moment de sa mise à l'eau. Les yachts porteurs d'une telle histoire technique conservent une fascination durable, bien au-delà de leur fiche technique. Elle reste un jalon des yachts rapides dans le palmarès du chantier. Sa rareté entretient l'intérêt qu'elle suscite au fil des années.

Pour un propriétaire, elle offre la capacité d'avaler la distance vite et d'atteindre des mouillages lointains par ses propres moyens. La vitesse convient à un acheteur qui veut passer d'une zone de navigation à l'autre à bonne allure. La taille donne un espace généreux à la famille et aux invités malgré la coque rapide. Ecstasea reste l'une des affirmations d'ingénierie les plus audacieuses que Feadship ait livrées. Son mélange de vitesse et d'espace demeure rare à sa longueur.

Pour qui: Le propriétaire qui veut la longueur d'un vaisseau amiral avec l'allure d'un yacht bien plus petit, capable de sprinter d'une zone de navigation lointaine à l'autre.