Obsidian
| Longueur hors tout | 84,2 m |
|---|---|
| Livraison | 2023 |
| Constructeur | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Design | RWD avec MONK Design (extérieur et intérieur) |
| Propulsion | hybride diesel-électrique FAED, propulseurs contrarotatifs Veth (sans ligne d'arbres ni safran) |
| Parc de batteries | environ 4,5 MWh (560 modules) |
| Autonomie sur batteries seules | environ 35 nm à 10 noeuds |
| Carburant | compatible biocarburant HVO, environ 90 pour cent de CO2 en moins par rapport au carburant fossile |
Une nouvelle référence pour naviguer plus propre
Obsidian a été la première livraison Feadship de 2023 et elle est arrivée avec une mission claire, relever le niveau de la réduction du carbone sur un grand yacht sur mesure. À 84,2 mètres, elle a été construite sur une directive explicite du propriétaire visant à réduire les émissions sur toute sa vie d'exploitation. Le chantier l'a présentée comme la déclaration d'ouverture d'une nouvelle génération, dans le cadre de son objectif affiché de construire des superyachts neutres en carbone d'ici 2030. Elle prouve qu'un cahier des charges environnemental sérieux et le luxe Feadship intégral peuvent cohabiter.
Les chiffres derrière cette affirmation sont substantiels. Analysée avec l'outil sectoriel YETI, Obsidian est estimée fonctionner avec environ 27 pour cent d'impact environnemental total en moins qu'un yacht comparable mis à l'eau cinq ans plus tôt sur carburant fossile, et environ 60 pour cent de moins lorsqu'elle tourne au biocarburant. Feadship lui attribue également plus de 30 pour cent d'impact en moins que son propre premier hybride, Savannah. Ces chiffres donnent au discours de durabilité une colonne vertébrale mesurable. Obsidian a été conçue pour être jugée sur des preuves plutôt que sur des intentions.
Le style RWD avec la conscience tranquille
L'extérieur est l'oeuvre du studio britannique RWD, développé en collaboration avec MONK Design, et il porte son efficacité discrètement. Le profil est lisse et moderne, façonné pour réduire la traînée et pour accompagner les systèmes bas carbone qui se trouvent dessous. La suppression des lignes d'arbres et des safrans a laissé aux architectes navals une main plus libre sur les formes de carène, puisque les appendices qui ajoutent d'ordinaire de la traînée ont disparu. Cette forme sous-marine plus propre contribue directement au rendement du yacht.
Au-dessus de la flottaison, le dessin libère un espace inhabituel pour les invités. Sans l'agencement de machines d'un yacht conventionnel, l'aménagement a pu être réorganisé pour donner plus de place aux espaces de vie. De larges ponts et de généreux vitrages gardent l'intérieur relié à la mer et au paysage. Les espaces extérieurs sont réglés pour un usage détendu sous des climats variés. L'ensemble montre comment un cahier des charges environnemental peut façonner positivement l'allure et l'atmosphère d'un yacht.
Un Feadship de nouvelle génération bâti autour de la réduction du carbone, sans ligne d'arbres ni safran.
L'espace libéré par une ingénierie astucieuse
À l'intérieur, RWD a poursuivi le dessin jusque dans les espaces invités, qui bénéficient directement de l'ingénierie inhabituelle du yacht. L'absence de lignes d'arbres et de safrans et la compacité de l'entraînement électrique ont permis d'organiser les aménagements avec plus de liberté qu'à l'ordinaire. Obsidian propose sept cabines, avec des volumes qui paraissent généreux pour un yacht de 84 mètres. Le ton intérieur est contemporain et chaleureux, dans le prolongement du style extérieur. Les beaux matériaux et l'ébénisterie Feadship donnent aux pièces la profondeur attendue à ce niveau.
La marche silencieuse du yacht façonne l'expérience intérieure autant que n'importe quelle finition. Comme le parc de batteries peut porter la charge hôtelière au mouillage pendant de longues heures, les invités profitent de nuits immobiles et silencieuses, sans le ronronnement d'un groupe électrogène en fond. Ce calme est un luxe en soi et un produit direct de la conception de la propulsion. Les espaces de vie sont organisés pour le confort sur de longs séjours à bord. Il en résulte un intérieur moderne qui paraît léger, ouvert et exceptionnellement paisible.
Le Feadship Advanced Electrical Drive
Obsidian est bâtie autour du programme Advanced Electrical Drive de Feadship, un hybride diesel-électrique doté d'un vaste parc de batteries lithium d'environ 4,5 mégawattheures répartis sur 560 modules. C'est à peu près quatre fois et demie le stockage électrique de Savannah, le premier hybride du chantier, et il fonctionne sous 1 000 volts contre 560 pour le yacht plus ancien. Quatre groupes électrogènes à vitesse variable fondés sur des moteurs Caterpillar C32 modifiés alimentent le système. La propulsion et la direction viennent d'une paire de propulseurs contrarotatifs Veth, qui suppriment à la fois les lignes d'arbres et les safrans.
En pratique, le système donne à Obsidian une vraie capacité électrique. Elle peut couvrir environ 35 milles nautiques à 10 noeuds sur la seule énergie des batteries, et tenir ses charges hôtelières au mouillage pendant 10 à 15 heures en silence. Ses groupes électrogènes peuvent tourner au biocarburant HVO de deuxième génération, dont le chantier indique qu'il réduit les émissions de carbone d'environ 90 pour cent par rapport au carburant fossile. Ensemble, ces dispositions attaquent les émissions sur plusieurs fronts à la fois. C'est l'ingénierie qui permet à Obsidian d'étayer ses affirmations environnementales.
Un cahier des charges de propriétaire qui a bougé le marché
Obsidian existe parce que son propriétaire l'a demandée, en fixant une directive de réduction des émissions de carbone qui a façonné le projet entier. Feadship n'a pas nommé le propriétaire, fidèle à sa discrétion habituelle. Ce que le yacht démontre, c'est que la demande de superyachts plus propres vient des clients eux-mêmes et pas seulement des régulateurs. Ce basculement compte pour toute l'industrie, puisque l'appétit des propriétaires oriente ce que les chantiers développent. Obsidian a transformé une valeur personnelle en navire opérationnel.
Comme signal de marché, Obsidian pèse bien au-delà de ses propres ponts. Elle montre qu'un vaisseau amiral full custom peut viser des gains de rendement sérieux sans renoncer au confort ni au style, ce qui redessine ce que les acheteurs peuvent raisonnablement demander. Feadship s'est servi des enseignements de sa construction pour nourrir des projets ultérieurs sur le chemin de son objectif 2030. Pour les propriétaires qui pèsent une nouvelle commande, elle est la preuve que durabilité et désirabilité peuvent se spécifier ensemble. Son influence survivra probablement à la nouveauté de sa technologie.
Motorisation et systèmes
| Propulsion and hybrid-electric plant | Diesel-electric hybrid, Feadship's FAED system. Four custom variable-speed generators, two larger and two smaller, based on modified Caterpillar C32 diesel engines with permanent-magnet alternators feed a 1,000-volt DC system and a 4.5 MWh battery bank of 560 modules, housed in a chilled room amidships on the tank deck, up from 560 volts and roughly a quarter the storage on Feadship's previous hybrid, Savannah. Actual thrust and steering come from twin Veth CRP contra-rotating propeller electric azimuth thrusters rated a combined 4,000 kW, with no conventional shafts or rudders at all, a genuinely unusual configuration for a yacht this size. |
|---|---|
| Top speed | 17 knots. Consistent across Boat International, YachtCharterFleet, YachtBuyer and Y.CO. |
| Cruising speed | 12 knots. The hull was specifically tank-tested and optimized around this cruise speed rather than top speed, per Feadship's own CEO. |
| Range | Sources disagree: YachtCharterFleet and YachtBuyer both state 5,500 nautical miles at 12 knots; CharterWorld states more than 8,000 nautical miles at 12 knots. Both figures are reported here as a stated conflict rather than resolved, since neither source cites underlying fuel-consumption data. |
| Battery-only endurance | Approximately 35 nautical miles at 10 knots on battery power alone and 10 to 15 hours of fully silent hotel and house-load operation at anchor with generators off. |
| Fuel tankage | 255,000 litres. |
| Fresh water | 52,400 litres. |
| Stabilisers | Described only generically as capable underway and at anchor; no brand or model is published in any source found. |
| Hull, naval architecture and construction | Feadship De Voogt Naval Architects; steel hull, aluminium superstructure, teak decks. Carbon fibre is used for the aft deck overhangs specifically so they need no support pillars, offsetting some of the added weight of the battery bank and electrical system. The engine room is built on a single level, an unconventional layout for a project this size, requiring the thrusters, generators and batteries to be distributed rather than grouped in one central machinery space. |
| Tenders | Twin custom electric-powered tenders built by Tenderworks, served by four fast-charging stations built into the yacht's profile, among the first primary tenders on a yacht this size to be fully electric rather than diesel. |
| Guest amenities: beach club, pool, wellness | Beach club and pool area on the sun deck, a gym and a jacuzzi. An Aqua Lounge with large underwater-level windows doubles as a cinema or classroom space. A bow observation lounge has floor-to-ceiling double-curved glass. These amenity details are drawn from brokerage and trade-press coverage rather than a single authoritative deck plan, so treat specific room functions as broadly but not precisely sourced. |
| Classification | Lloyd's Register 100A1 SSC Yacht Mono, G6, LMC UMS, Hybrid Power notation. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Feadship's CEO frames Obsidian as a deliberate break from top-speed thinking toward efficiency-first design
"We'd better start building something that has no impact!" "This is the first boat that I have sold that has been tied to cruising speed." "Being on board is like nothing you have experienced. It is almost completely flat." These are first-hand yard statements from the builder's own CEO, promotional in nature but genuine and specific about the design philosophy.
Henk de Vries, CEO, Feadship, quoted in SuperyachtNews.comThe build team says the energy-saving measures are too numerous to easily list, a first-hand but promotional statement from the project's own manager
"There are so many points of energy savings integrated on this yacht that it is hard to count." Jansen led the build project and is describing peak-load shaving, waste heat recovery and HVAC redesign carried out after trials showed 60 percent of onboard energy going to hotel load.
Mark Jansen, Project Manager, Feadship, quoted in Feadship's own press release and reproduced by YachtWorld and Marine Industry NewsFeadship's own CEO acknowledges the carbon-reduction ambition has a real fuel-flexibility cost
De Vries states that running on methanol instead of diesel or HVO requires double-walled tanks and piping that eat into usable tank volume and estimates roughly a 50 percent range reduction versus diesel or HVO operation if methanol were used. This is a rare instance of the yard itself naming a hard tradeoff rather than only listing benefits.
Henk de Vries, CEO, Feadship, quoted in SuperyachtNews.com
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- A genuine step-change in yacht hybrid-electric architecture, not an incremental updateA 4.5 MWh battery bank of 560 modules running at 1,000 volts DC, versus the 560-volt system on Feadship's previous hybrid Savannah, roughly 4.5 times the electrical storage of its own prior flagship hybrid, giving 35nm of pure-battery cruising at 10 knots and 10 to 15 hours of fully silent operation at anchor.
- Contra-rotating electric thrusters replace shafts and rudders entirely, a rare configuration at this sizeTwin Veth CRP electric azimuth thrusters, developed jointly with Feadship using CFD analysis of the drive legs and propellers to cut drag and vibration. Removing shafts and rudders is a structurally different propulsion layout from almost every other yacht in this size class.
- The carbon-reduction claims are backed by a documented, if modelled, methodology rather than marketing language aloneEnvironmental performance, 27 percent less impact than a comparable five-year-old fossil-fuel yacht and 60 percent less on HVO, is calculated using Feadship's own Yacht Environment Transparency Index, developed with the Water Revolution Foundation and since taken up industry-wide as a joint industry project.
- HVO biofuel compatibility is a working decarbonization path today, not a future promiseSea trials were run on hydrotreated vegetable oil, a drop-in renewable diesel substitute, giving a claimed 90 percent carbon emissions cut versus fossil diesel on the same generators, with no engine redesign required.
Points de vigilance
- The headline environmental figures are projections, not measured in-service resultsThe 27 percent and 60 percent environmental-impact reduction numbers come from the YETI model's operational-profile predictions, based on fleet AIS data, not from metered performance after two-plus years in service. A buyer should treat them as engineering estimates rather than audited outcomes.
- The efficiency-first hull is explicitly optimized for 12-knot cruising, not for speed or performance flexibilityFeadship's own CEO says this is the first yacht he has sold that was tied to cruising speed rather than top speed. Top speed of 17 knots is modest for an 84m yacht. The hull's efficiency gains come partly at the cost of high-speed performance headroom.
- Contra-rotating azimuth thrusters are a newer, more mechanically complex configuration with a thin service track record at this sizeCoaxial contra-rotating drive arrangements are inherently more complex and maintenance-intensive to install and service than a conventional single-propeller shaft line, a point acknowledged in general marine engineering literature, even though Veth markets the units as designed for easy field maintenance. As a first-generation application on a yacht this size, long-term serviceability and parts or support depth outside Veth's own network is unproven.
- Ownership, build price and running costs are not officially published and the figures circulating are thinly sourcedNo broker or the yard has published a sale price. A widely repeated $180 million figure and a roughly $20 million annual running-cost estimate trace back to aggregator sites, not to Feadship, Boat International or any brokerage listing, all of which explicitly list price as unavailable. The same class of source names Karel Komarek as owner; this is single-sourced speculation, not confirmed by the yard or by Boat International or SuperYacht Times. It is treated here as unverified.
Informations pratiques
| Asking/build price | Not officially published by Feadship or any brokerage. Boat International, YachtBuyer, Yacht Harbour and Y.CO all list price as unavailable or on request. A $180 million figure and an approximate $20 million annual running-cost estimate circulate on yacht-spotter aggregator sites but are not independently confirmed and should be treated as unverified estimates. |
|---|---|
| Ownership and sale history | Obsidian was delivered new to her first owner in 2023 and no resale has been recorded. A single aggregator source names Czech billionaire Karel Komarek as owner; this is not confirmed by Feadship, Boat International or SuperYacht Times. That same source also carried inconsistent specs elsewhere on the same listing, which weakens confidence in the claim. |
| Charter availability | Not available for charter. YachtCharterFleet's own listing states the yacht is not for charter and confirms she is privately owned and operated. |
| Delivery date | Launched April 2023, delivered 31 July 2023. Some trade outlets date the delivery news to August 2023, likely reflecting when the story broke rather than the handover date itself, a minor discrepancy worth noting rather than resolving. |
| What is not published | No confirmed sale or build price, no confirmed owner identity, no audited real-world fuel or emissions performance data beyond the YETI model projections, no disclosed annual running costs, no stabiliser brand or model and no guest or owner testimonials about time actually spent aboard. |
Design
| Design extérieur | RWD (Redman Whiteley Dixon), in collaboration with MONK Design |
|---|---|
| Architecture navale | Feadship - De Voogt Naval Architects |
Pour qui: Les propriétaires qui veulent un grand yacht sur mesure à l'empreinte environnementale réellement réduite, appuyée sur des chiffres mesurables plutôt que sur des affirmations.
Prix indicatif: Estimation non officielle, aucun prix publié par le constructeur.