Obsidian

• Longueur hors tout : 84,2 m
• Livraison : 2023
• Constructeur : Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Design : RWD avec MONK Design (extérieur et intérieur)
• Propulsion : hybride diesel-électrique FAED, propulseurs contrarotatifs Veth (sans ligne d'arbres ni safran)
• Parc de batteries : environ 4,5 MWh (560 modules)
• Autonomie sur batteries seules : environ 35 nm à 10 noeuds
• Carburant : compatible biocarburant HVO, environ 90 pour cent de CO2 en moins par rapport au carburant fossile

Une nouvelle référence pour naviguer plus propre

Obsidian a été la première livraison Feadship de 2023 et elle est arrivée avec une mission claire, relever le niveau de la réduction du carbone sur un grand yacht sur mesure. À 84,2 mètres, elle a été construite sur une directive explicite du propriétaire visant à réduire les émissions sur toute sa vie d'exploitation. Le chantier l'a présentée comme la déclaration d'ouverture d'une nouvelle génération, dans le cadre de son objectif affiché de construire des superyachts neutres en carbone d'ici 2030. Elle prouve qu'un cahier des charges environnemental sérieux et le luxe Feadship intégral peuvent cohabiter.

Les chiffres derrière cette affirmation sont substantiels. Analysée avec l'outil sectoriel YETI, Obsidian est estimée fonctionner avec environ 27 pour cent d'impact environnemental total en moins qu'un yacht comparable mis à l'eau cinq ans plus tôt sur carburant fossile, et environ 60 pour cent de moins lorsqu'elle tourne au biocarburant. Feadship lui attribue également plus de 30 pour cent d'impact en moins que son propre premier hybride, Savannah. Ces chiffres donnent au discours de durabilité une colonne vertébrale mesurable. Obsidian a été conçue pour être jugée sur des preuves plutôt que sur des intentions.

Le style RWD avec la conscience tranquille

L'extérieur est l'oeuvre du studio britannique RWD, développé en collaboration avec MONK Design, et il porte son efficacité discrètement. Le profil est lisse et moderne, façonné pour réduire la traînée et pour accompagner les systèmes bas carbone qui se trouvent dessous. La suppression des lignes d'arbres et des safrans a laissé aux architectes navals une main plus libre sur les formes de carène, puisque les appendices qui ajoutent d'ordinaire de la traînée ont disparu. Cette forme sous-marine plus propre contribue directement au rendement du yacht.

Au-dessus de la flottaison, le dessin libère un espace inhabituel pour les invités. Sans l'agencement de machines d'un yacht conventionnel, l'aménagement a pu être réorganisé pour donner plus de place aux espaces de vie. De larges ponts et de généreux vitrages gardent l'intérieur relié à la mer et au paysage. Les espaces extérieurs sont réglés pour un usage détendu sous des climats variés. L'ensemble montre comment un cahier des charges environnemental peut façonner positivement l'allure et l'atmosphère d'un yacht.

Un Feadship de nouvelle génération bâti autour de la réduction du carbone, sans ligne d'arbres ni safran.

L'espace libéré par une ingénierie astucieuse

À l'intérieur, RWD a poursuivi le dessin jusque dans les espaces invités, qui bénéficient directement de l'ingénierie inhabituelle du yacht. L'absence de lignes d'arbres et de safrans et la compacité de l'entraînement électrique ont permis d'organiser les aménagements avec plus de liberté qu'à l'ordinaire. Obsidian propose sept cabines, avec des volumes qui paraissent généreux pour un yacht de 84 mètres. Le ton intérieur est contemporain et chaleureux, dans le prolongement du style extérieur. Les beaux matériaux et l'ébénisterie Feadship donnent aux pièces la profondeur attendue à ce niveau.

La marche silencieuse du yacht façonne l'expérience intérieure autant que n'importe quelle finition. Comme le parc de batteries peut porter la charge hôtelière au mouillage pendant de longues heures, les invités profitent de nuits immobiles et silencieuses, sans le ronronnement d'un groupe électrogène en fond. Ce calme est un luxe en soi et un produit direct de la conception de la propulsion. Les espaces de vie sont organisés pour le confort sur de longs séjours à bord. Il en résulte un intérieur moderne qui paraît léger, ouvert et exceptionnellement paisible.

Le Feadship Advanced Electrical Drive

Obsidian est bâtie autour du programme Advanced Electrical Drive de Feadship, un hybride diesel-électrique doté d'un vaste parc de batteries lithium d'environ 4,5 mégawattheures répartis sur 560 modules. C'est à peu près quatre fois et demie le stockage électrique de Savannah, le premier hybride du chantier, et il fonctionne sous 1 000 volts contre 560 pour le yacht plus ancien. Quatre groupes électrogènes à vitesse variable fondés sur des moteurs Caterpillar C32 modifiés alimentent le système. La propulsion et la direction viennent d'une paire de propulseurs contrarotatifs Veth, qui suppriment à la fois les lignes d'arbres et les safrans.

En pratique, le système donne à Obsidian une vraie capacité électrique. Elle peut couvrir environ 35 milles nautiques à 10 noeuds sur la seule énergie des batteries, et tenir ses charges hôtelières au mouillage pendant 10 à 15 heures en silence. Ses groupes électrogènes peuvent tourner au biocarburant HVO de deuxième génération, dont le chantier indique qu'il réduit les émissions de carbone d'environ 90 pour cent par rapport au carburant fossile. Ensemble, ces dispositions attaquent les émissions sur plusieurs fronts à la fois. C'est l'ingénierie qui permet à Obsidian d'étayer ses affirmations environnementales.

Un cahier des charges de propriétaire qui a bougé le marché

Obsidian existe parce que son propriétaire l'a demandée, en fixant une directive de réduction des émissions de carbone qui a façonné le projet entier. Feadship n'a pas nommé le propriétaire, fidèle à sa discrétion habituelle. Ce que le yacht démontre, c'est que la demande de superyachts plus propres vient des clients eux-mêmes et pas seulement des régulateurs. Ce basculement compte pour toute l'industrie, puisque l'appétit des propriétaires oriente ce que les chantiers développent. Obsidian a transformé une valeur personnelle en navire opérationnel.

Comme signal de marché, Obsidian pèse bien au-delà de ses propres ponts. Elle montre qu'un vaisseau amiral full custom peut viser des gains de rendement sérieux sans renoncer au confort ni au style, ce qui redessine ce que les acheteurs peuvent raisonnablement demander. Feadship s'est servi des enseignements de sa construction pour nourrir des projets ultérieurs sur le chemin de son objectif 2030. Pour les propriétaires qui pèsent une nouvelle commande, elle est la preuve que durabilité et désirabilité peuvent se spécifier ensemble. Son influence survivra probablement à la nouveauté de sa technologie.

Design

• Design extérieur: RWD (Redman Whiteley Dixon), in collaboration with MONK Design
• Architecture navale: Feadship - De Voogt Naval Architects

Pour qui: Les propriétaires qui veulent un grand yacht sur mesure à l'empreinte environnementale réellement réduite, appuyée sur des chiffres mesurables plutôt que sur des affirmations.

Prix indicatif: Valeur estimée à environ USD 180 millions par SuperYachtFan ; propriétaire rapporté comme étant Karel Komarek. Estimation non officielle, aucun prix publié par le constructeur.