Savannah

Le yacht qui a ouvert l'ère hybride

Savannah a gagné sa place dans l'histoire du yachting comme premier superyacht hybride au monde lors de sa livraison en 2015. À 83,5 mètres, elle a introduit une façon de combiner puissance diesel et électrique qu'on n'avait jamais vue sur un yacht de sa taille. Construite sur le site Feadship d'Aalsmeer, elle a rompu avec la convention sur presque tous les systèmes qui comptaient. Son arrivée a changé la conversation sur ce qu'un grand yacht pouvait être. Une grande part des technologies bas carbone qui se diffusent aujourd'hui dans la flotte remonte à cette seule coque.

Son influence se mesure facilement à ce qui a suivi. Feadship lui-même utilise Savannah comme référence de base pour ses hybrides ultérieurs, en soulignant le chemin parcouru depuis sur la capacité des batteries et le rendement. Elle a remporté le titre de Motor Yacht of the Year aux World Superyacht Awards 2016, une reconnaissance de la façon dont elle avait entièrement repensé le type. Plus de dix ans après, elle paraît et se ressent toujours contemporaine. Savannah a prouvé qu'une ingénierie audacieuse et une vraie beauté pouvaient arriver dans la même coque.

CG Design et une finition miroir

L'extérieur comme l'intérieur ont été façonnés par CG Design de Paris, sous la direction de Cristina Gherardi, en travaillant avec De Voogt sur l'architecture navale. La décision extérieure la plus frappante fut la peinture, puisque Savannah est devenue le premier superyacht entièrement fini en teinte métallisée, un vert écume de mer doux qui bouge avec la lumière. Le traitement métallisé s'étend à la coque, à la superstructure et jusqu'au mobilier de pont fixe. Un effet de superstructure flottante et des ponts arrière ouverts complètent son allure singulière.

Ce style ne relevait pas seulement du spectacle de surface. L'arrangement arrière ouvert brouille la frontière entre le yacht et l'eau qui l'entoure, en donnant aux invités un lien inhabituellement proche avec la mer. Les espaces de pont s'enchaînent les uns dans les autres au lieu de s'empiler en gradins rigides. La peinture métallisée, difficile à appliquer à cette échelle, était une affirmation de goût autant que de confiance technique. Savannah se remarque encore dans n'importe quel mouillage, ce qui dit à quel point la vision d'origine a bien vieilli.

Le premier superyacht hybride au monde, à la coque métallisée miroir et au salon sous-marin.

Le salon Nemo et la piscine

L'espace intérieur signature est le salon Nemo, une pièce sous-marine encastrée dans la coque sur bâbord. À travers de grands panneaux vitrés, les invités peuvent observer la mer au dehors, et en se retournant ils regardent dans la piscine voisine, qui atteint quelque neuf mètres. Le salon peut aussi servir de cinéma, grâce à une technologie de verre avancée qui était pionnière à sa mise à l'eau. Cela reste l'une des idées les plus copiées du design de yacht moderne.

Le reste de l'intérieur, également signé CG Design, accueille environ 12 invités dans un style calme et contemporain. Le nombre d'invités relativement bas pour sa taille donne aux cabines et aux pièces de réception une vraie générosité d'espace. Matériaux et détail suivent le standard Feadship, l'intérieur étant accordé au caractère joueur et original du yacht. Un équipage d'une vingtaine de personnes soutient les invités à bord. Il en résulte une maison qui paraît personnelle et inventive plutôt que guindée.

Une ligne d'arbre, cinq modes

Le coeur de Savannah est sa propulsion hybride, bâtie autour d'un seul moteur diesel principal, de trois groupes électrogènes et d'un parc de batteries Corvus d'environ un mégawattheure. L'entraînement atteint l'eau par une unique hélice centrale travaillant aux côtés d'un propulseur azimutal Azipull, placé dans le sillage de l'hélice pour récupérer de l'énergie. Elle a été le premier yacht à combiner ainsi un Azipull et une hélice à pas variable. Le système offre cinq modes de fonctionnement, de la manoeuvre au diesel-électrique pur en passant par un appoint haute vitesse.

Ce qui rendait cela astucieux, c'est le rendement tiré d'une seule ligne de propulsion. La coque profilée et le propulseur placé dans le sillage ajoutaient ensemble plusieurs pour cent de rendement par rapport à une architecture classique à deux lignes d'arbres, et le chantier annonçait des économies de carburant allant jusqu'à 30 pour cent. Pouvoir sélectionner un mode adapté au moment permettait au yacht de tourner économiquement au mouillage, de croiser silencieusement ou de pousser pour la vitesse au besoin. L'ingénierie était réellement expérimentale pour son époque, et elle s'est pourtant révélée durable en service.

L'héritage d'une pionnière

Savannah a été rapportée comme le yacht du financier suédo-canadien Lukas Lundin, aujourd'hui disparu, même si Feadship n'a jamais confirmé sa propriété. C'était une commande audacieuse pour n'importe quel propriétaire, car construire le premier superyacht hybride comportait un risque technique réel. Cette volonté d'expérimenter a offert à toute l'industrie une preuve de concept opérationnelle. Les récompenses et l'attention de la presse qui ont suivi ont confirmé que le pari avait payé. Savannah a montré ce qui devenait possible quand un propriétaire soutenait une innovation véritable.

Son héritage de marché dépasse n'importe quelle vente. En démontrant que la propulsion hybride pouvait fonctionner sur un superyacht, elle a ouvert une voie que Feadship et ses rivaux suivent depuis. Des yachts comme Obsidian s'appuient directement sur le terrain qu'elle a défriché. Pour les collectionneurs, un navire d'un tel poids historique conserve une valeur qui dépasse sa fiche technique. Savannah reste dans les mémoires comme le yacht qui a orienté l'industrie vers un avenir plus propre.

Design

Pour qui: Les collectionneurs et les propriétaires attirés par un yacht historique, pionnier de la propulsion hybride et toujours original plus de dix ans après.

Prix indicatif: Mise en annonce chez Edmiston au prix demandé d'environ USD 170 millions (septembre 2023), ramené à environ EUR 140 millions (2024) ; vendue en interne chez Edmiston en 2025. Sources : BOAT International, YachtBuyer, SuperYacht Times.