Viva

Un vaisseau amiral moderne de 94 mètres

Livrée en 2021 sous le nom de projet 817, Viva est arrivée comme l'un des grands yachts les plus admirés du chantier pour la nouvelle décennie. À 94 mètres et 2 988 GT, elle mêle le volume d'un vaisseau amiral à un caractère frais et contemporain. Sa largeur de 13,6 mètres lui donne les ponts larges qui conviennent à son aménagement décontracté. Elle a suscité de larges éloges à sa mise à l'eau pour la façon dont son intérieur et son extérieur fonctionnent ensemble. Depuis sa vente, elle navigue sous le nom de Defy.

Son intérêt tient à la manière dont elle porte une sensation détendue et résidentielle à une taille sérieuse. Viva a montré qu'un très grand Feadship pouvait paraître léger, ouvert et informel de bout en bout. Elle a récolté des reconnaissances de design et d'innovation aux prix professionnels qui ont suivi sa livraison. Pour les acheteurs, elle a désigné une direction plus décontractée et plus moderne au sommet de la flotte. Peu de yachts de sa longueur portent leur échelle avec autant d'aisance.

Azure et De Voogt à l'extérieur

L'extérieur est une collaboration entre Azure Yacht Design et Studio De Voogt, qui donne à Viva un profil net et assuré à l'étrave quasi verticale. Les lignes sont longues et basses pour sa hauteur, avec de larges bandeaux vitrés qui ouvrent l'intérieur sur la mer. Le style privilégie les surfaces calmes et une vie extérieure généreuse. De Voogt Naval Architects a développé les formes de carène. L'étrave quasi verticale allonge sa flottaison et aide la coque à avancer efficacement.

L'espace extérieur est central dans son aménagement. De larges ponts descendent vers l'eau et ouvrent le yacht sur son environnement à plusieurs niveaux. Un grand beach club amène les invités au ras de l'eau, tandis que les terrasses supérieures embrassent de longues vues. Des marches larges et des pavois bas gardent la vue sur la mer dégagée depuis presque chaque assise. Les espaces extérieurs sont réglés pour un usage facile et informel dans les zones de navigation chaudes.

Un Feadship de 94 mètres à l'intérieur ouvert façon maison de plage signé Peter Marino, et au silence de l'hybride.

Peter Marino et l'esprit maison de plage

L'intérieur est l'oeuvre de Peter Marino, l'architecte connu pour son travail avec les grandes maisons de luxe, dans ce qu'il a décrit comme un style de maison de plage ouverte. Les pièces sont claires et aérées, avec de larges ouvertures qui brouillent la frontière entre le dedans et la mer. Elle accueille 14 invités répartis dans sept cabines, le propriétaire disposant d'une généreuse zone privée. Les choix de matériaux de Marino donnent au yacht un caractère chaleureux et collecté. Des ouvertures toute hauteur et des finitions claires donnent au pont principal une atmosphère aérée et ensoleillée.

L'aménagement est bâti pour une vie détendue à grande échelle. Les espaces de réception s'enchaînent les uns dans les autres puis vers les ponts, si bien que les invités passent facilement de l'ombre au soleil. Des zones bien-être et de loisir complètent l'ensemble comme il sied à un vaisseau amiral. L'ébénisterie Feadship soutient tout l'intérieur avec la finition attendue à ce niveau. La lumière naturelle atteint le coeur du yacht grâce à ses généreux vitrages.

La propulsion hybride à 94 mètres

Viva exploite un ensemble de propulsion hybride qui lui permet de croiser autour de 12 noeuds en diesel-électrique et d'atteindre une vitesse de pointe proche de 20 noeuds en propulsion diesel conventionnelle. Le mode diesel-électrique autorise une marche plus silencieuse et plus propre sur de longues périodes en mer comme au mouillage. Le système traduit la poussée constante du chantier vers des émissions plus faibles sur toute sa flotte. Sa coque est réglée pour des traversées océaniques confortables. Sa coque acier et sa superstructure aluminium totalisent une jauge brute de près de 3 000 GT.

L'hybride apporte une expérience plus apaisée à bord en même temps que des gains de rendement. La marche en propulsion électrique maintient le bruit et les vibrations à un niveau bas, ce qui soutient une atmosphère reposante dans les zones invités. Le volume de la coque autorise de grands locaux techniques et de grandes soutes pour une longue autonomie. La redondance des systèmes convient à un yacht bâti pour naviguer largement. La stabilisation la tient posée au mouillage et calme en route.

Un vaisseau amiral détendu pour propriétaires modernes

Viva répond au cahier des charges d'un propriétaire qui voulait l'échelle d'un vaisseau amiral sans le côté guindé, dans un yacht qui se lit comme une maison baignée de lumière sur la mer. Ses récompenses ont confirmé que l'approche avait touché juste dans toute l'industrie. Les yachts de cette qualité suscitent un vif intérêt lors des rares occasions où ils changent de mains. Sa vente et son changement de nom en Defy l'ont maintenue bien en vue. Son caractère frais et informel a contribué à poser un ton que des yachts ultérieurs ont repris.

Pour un propriétaire, elle offre une vie ouverte et décontractée sur de généreux ponts, avec le rayon d'action d'un vrai coureur d'océan. Le système hybride convient à un acheteur qui apprécie autant une marche silencieuse et plus propre que le confort. La taille accueille sans peine les grands groupes familiaux et les longs itinéraires. Viva figure parmi les grands Feadship les plus admirés de la nouvelle décennie. Son intérieur façon maison de plage reste l'un des plus singuliers à cette longueur.

A yacht that has already changed hands once

Viva was delivered to the US billionaire Frank Fertitta III, best known as the co-founder of UFC parent company Zuffa, in 2021, and stayed in his ownership for barely three years before selling in August 2024 to Citadel hedge fund founder Kenneth Griffin. Neither owner has spoken publicly about the sale or given a reason for it, which is typical for yachts at this level - ownership changes are usually confirmed only after the fact, through flag-registry and insurance filings rather than any announcement.

A resale inside three years is unusually quick for a full-custom Feadship of this size and cost, and it means Viva's brief working life has already been split between two very different owners from two very different industries, sport and finance, without any public record of what either one wanted changed. Nothing in her published specification suggests a refit followed the sale, so the yacht Griffin took on is understood to be essentially the yacht Fertitta commissioned. Fertitta built his fortune with brother Lorenzo through Station Casinos before the pair bought into mixed martial arts, while Griffin's wealth comes from Citadel, the hedge fund he founded in 1990 - two very different American fortunes now separated by nothing more than one same yacht.

Pour qui: Le propriétaire qui veut un vaisseau amiral lumineux et informel, avec l'esprit d'une maison de plage et une marche hybride plus propre, à 94 mètres.