Blue
| Longueur hors tout | 160,6 m |
|---|---|
| Jauge brute | 14 785 GT |
| Largeur | 22,5 m |
| Livraison | 30 juin 2022 (nom de construction Project Blue) |
| Constructeur | Lurssen (Allemagne) |
| Design extérieur et intérieur | Terence Disdale |
| Propulsion | hybride diesel-électrique avec pods azimutaux électriques |
| Parmi les plus longs yachts du monde | |
L'échelle avec une conscience
Blue se distingue jusque dans la flotte de géants de Lurssen. À un peu plus de 160 mètres et 14 785 GT, elle figure parmi les plus longs yachts du monde, une catégorie qui ne contient qu'une poignée d'unités. Sa longueur seule suffirait à la rendre notable. C'est l'effort consenti pour réduire son empreinte environnementale qui la distingue davantage.
La construction a couru plusieurs années sous le nom de Project Blue avant sa remise le 30 juin 2022. Elle est arrivée alors que propriétaires et constructeurs subissaient une pression croissante pour montrer que même les plus grands yachts pouvaient être plus verts. Lurssen s'est servi de Blue pour démontrer ce qui était possible au sommet de la gamme de taille. L'unité est devenue une référence d'ambition durable dans une industrie souvent critiquée pour ses excès.
Une main retenue
Le style extérieur comme l'intérieur viennent de Terence Disdale, le designer britannique connu pour une esthétique détendue, presque celle d'un resort, plutôt que pour un modernisme tranchant. Sur une coque de cette taille, cet instinct compte, car la taille brute peut vite basculer dans l'intimidation. Disdale a décomposé le volume en ponts habitables et étagés, avec de généreux espaces extérieurs. Le profil est long et bas pour sa longueur, portant sa masse avec un certain calme.
La coque est en acier avec une superstructure aluminium, pour une largeur d'environ 22,5 mètres. Cette largeur donne aux architectes d'intérieur d'énormes plateaux à travailler sur ses nombreux ponts. Les zones invités ont été organisées en espaces distincts, chacun avec son caractère, pour qu'un groupe réparti dans le navire ne se sente jamais perdu dans un volume uniforme. L'approche privilégie le confort sur le spectacle.
L'un des plus longs yachts à flot, et le pari que l'échelle et une énergie plus propre peuvent partager une coque.
Un coeur hybride
L'élément déterminant de Blue est sa propulsion. Elle exploite un système hybride diesel-électrique bâti autour de pods azimutaux électriques, capables soit d'entraîner directement le navire, soit d'alimenter le reste de l'unité aux vitesses plus élevées. Cette architecture est conçue pour réduire la consommation et pour tourner silencieusement à l'allure de croisière. Sa vitesse de croisière tourne autour de dix-huit noeuds, avec une pointe proche de vingt.
L'ensemble environnemental va au-delà de la propulsion. Blue embarque un système avancé de post-traitement des gaz d'échappement pour abaisser les rejets d'oxydes d'azote, ainsi qu'une station de traitement qui épure les eaux usées du bord à un niveau très élevé avant rejet. Ce sont des systèmes que l'on associe plus souvent aux navires de commerce modernes qu'aux yachts privés. Les intégrer dans une unité de cette taille était au coeur de la raison d'être du projet.
Un resort en mer
Blue accueillerait un très grand nombre d'invités répartis dans ses nombreuses suites, avec un effectif d'équipage à l'avenant. Le volume intérieur autorise le genre d'équipements que seuls les plus grands yachts peuvent loger, disposés de telle façon que les invités trouvent des coins tranquilles aussi facilement que des espaces de réception. Les ponts étagés de Disdale donnent au navire un sentiment de quartier plutôt qu'une seule grande déclaration. C'est une unité faite pour être habitée sur de longues périodes.
La vie extérieure est au centre de l'expérience, avec de vastes surfaces de pont et des piscines qui tirent parti de sa largeur. L'échelle permet au navire d'accueillir de grands rassemblements tout en restant privé pour le groupe du propriétaire. La vie à bord tient davantage d'un petit resort flottant que d'un yacht conventionnel. Tout est dimensionné pour des navigations prolongées avec beaucoup de monde à bord.
Un propriétaire sous les projecteurs
La presse a largement rapporté que Blue appartiendrait à Cheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, membre éminent de la famille régnante d'Abou Dabi et vice-président des Émirats arabes unis. Comme pour tous les yachts de ce niveau, cette identification est rapportée et non officiellement confirmée par le propriétaire ou par le chantier. Les unités de cette taille sont presque impossibles à garder anonymes, et les mouvements de Blue attirent une attention constante. Les informations ont été cohérentes dans toute la presse spécialisée.
En termes de marché, Blue évolue dans un cercle très restreint. Seuls quelques yachts dépassent sa longueur, et chacun représente un investissement que très peu de familles sur terre pourraient envisager. Son ingénierie environnementale lui donne aussi une position distincte, comme l'affirmation que l'échelle et la responsabilité peuvent se poursuivre ensemble. Pour le chantier, elle est une démonstration de capacité à la limite extrême du constructible.
Motorisation et systèmes
| Propulsion | Diesel-electric hybrid: four MTU diesel-electric generating sets driving electric azimuth pods, cruising at around 18 knots with a top speed near 20. |
|---|---|
| Emissions | An exhaust after-treatment system to cut nitrogen-oxide output, a specification more commonly seen on commercial ships than private yachts. |
| Wastewater | An onboard treatment plant that processes wastewater to a high standard before any discharge. |
| Hull and structure | Steel hull with an aluminium superstructure and teak decking, 22.5 m beam. |
| Tonnage | 14,785 GT, among the largest hulls afloat, which is what allows guest zones to be organised into distinct layered decks rather than one uniform space. |
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Scale paired with real emissions engineeringDiesel-electric azimuth propulsion, NOx after-treatment and a high-spec wastewater plant are systems associated with commercial shipping, fitted here to one of the very few private yachts over 150 metres.
- One design hand at enormous scaleTerence Disdale did both the exterior and interior, a rare unity at a size where owners more often split the brief across several studios and end up with a less coherent result.
- An exceptional service ratioA crew of around 80 for up to 48 guests supports a very high standard of service even with the ship sailing full.
Points de vigilance
- Not a fast yachtAn 18-knot cruise and 20-knot top speed are unremarkable next to her scale, and her efficiency measures do not change the fact that a hull this size still needs deep pockets in fuel and port fees.
- Very few places can actually host herHer length rules out most marinas and many shipyards worldwide, which narrows where she can cruise, berth or go in for a refit.
- Reported rather than confirmed ownershipAs with any yacht at this level, the widely repeated Sheikh Mansour attribution is reported by the specialist and consumer press, not confirmed by the owner or the yard.
Informations pratiques
| Delivered | 30 June 2022, Lurssen, Germany (build name Project Blue) |
|---|---|
| Reported owner | Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, a vice president of the UAE and a senior member of Abu Dhabi's ruling family - reported, not officially confirmed |
| Reported value | Specialist valuation site SuperYachtFan estimates her worth at around US$600 million; she has never been offered for sale, so this is an estimate, not a transaction price |
| Guests / crew | Up to 48 guests across 40 staterooms, with a crew of around 80 (BOAT International, SuperYachtTimes) |
| What is not published | Her actual build cost and annual running costs have not been confirmed by Lurssen or her owner; figures circulating in the trade and consumer press are estimates only |
Design
| Design extérieur | Terence Disdale Design |
|---|---|
| Architecture navale | Lurssen |
Pour qui: Un chef de famille ou d'État qui veut l'un des plus grands yachts du monde tout en affichant un engagement visible en faveur d'une ingénierie marine plus propre.