Dilbar

Le record de volume qui tient toujours

Quand Dilbar a été livrée en 2016, elle a pris le titre de plus grand yacht du monde à la jauge brute, un record qu'elle détient encore. Ses 15 917 GT lui donnent plus d'espace de vie fermé qu'aucun yacht avant ou depuis. Pour Lurssen, elle a démontré que le chantier savait pousser le volume aussi loin que la longueur. Elle se tient aux côtés d'Azzam comme l'une des deux unités qui définissent l'ère Lurssen moderne. Aucun yacht livré depuis n'a approché son espace fermé.

La construction a occupé le chantier des années durant et a puisé dans ses réserves les plus profondes d'ingénierie et de gestion de projet. Chaque système a été redimensionné pour servir une unité qui loge près d'une centaine de membres d'équipage et deux douzaines d'invités. Le programme a été mené avec la discrétion pour laquelle Lurssen est connu, et peu d'images sont apparues avant la livraison. Dilbar est arrivée comme une affirmation pleinement formée de ce que le volume fermé en mer peut être. Elle reste une expression mûre du savoir-faire du chantier à son plus ambitieux.

Le profil le plus musclé d'Espen Oeino

Espen Oeino a donné à Dilbar une silhouette large et puissante qui porte son volume avec autorité. La superstructure s'élève sur plusieurs ponts pleins, coiffée de deux hélipontes placés à l'avant et à l'arrière. Sa largeur est exceptionnelle, et c'est en partie ainsi que le yacht obtient des espaces intérieurs aussi vastes sans paraître disgracieux. L'extérieur se lit comme solide et résolu sous tous les angles. Son échelle s'apprécie le mieux de près, où la hauteur de chaque pont devient évidente.

Cette largeur crée aussi d'énormes surfaces de pont découvert pour les invités. Il y a des terrasses, des zones de détente et un pont avant dimensionné pour les opérations hélicoptère. Oeino a équilibré la masse du yacht par de longues lignes horizontales qui la gardent résolue. Le dessin parvient à rendre délibérés près de 16 000 GT. L'ampleur pure de ses ponts donne aux invités une place que les yachts plus petits ne peuvent offrir.

En volume intérieur, le plus grand yacht que le monde ait jamais vu.

Winch Design et une piscine sans égale

Andrew Winch et son studio ont créé des intérieurs qui font du volume de Dilbar leur matériau principal. L'espace signature est une piscine d'environ 25 mètres, contenant quelque 180 mètres cubes d'eau, la plus grande jamais intégrée à un yacht. Les pièces s'ouvrent les unes sur les autres avec la générosité d'une grande résidence. Le niveau de finition est celui qu'on attend d'un Lurssen de premier rang, appliqué sur une surface que peu d'équipes de décoration traitent un jour. La piscine seule ferait la pièce maîtresse d'un grand hôtel à terre.

L'aménagement accueille 24 invités dans douze cabines, soutenus par un équipage approchant la centaine. Les espaces de vie ont été organisés aussi bien pour un usage familial intime que pour la réception à grande échelle. Les matériaux comptent parmi les plus riches disponibles, choisis pour leur tenue sous un usage constant. Chaque proportion reflète un client qui voulait l'intérieur définitif en mer. Il en résulte une maison en mer dimensionnée pour une grande famille et ses invités.

L'une des centrales les plus puissantes en mer

Dilbar embarque un système de propulsion diesel-électrique parmi les plus puissants jamais installés sur un yacht privé. L'installation a été dimensionnée pour déplacer efficacement une coque énorme et pour alimenter un intérieur aux besoins d'une petite ville. La vitesse de pointe se situe autour de 22 noeuds, ce qui est solide pour une unité de ce tonnage. Son autonomie autorise de longues traversées océaniques sans compromis. La centrale a été conçue pour mouvoir sa masse avec un rendement qui dément sa taille.

Le cahier des charges d'ingénierie a placé la fiabilité et le silence de fonctionnement avant les chiffres bruts. La redondance traverse les systèmes critiques, pour que le yacht puisse opérer partout en confiance. La stabilisation tient une coque de cette masse posée au mouillage comme en route. Dilbar a été bâtie pour aller là où son propriétaire le souhaite et pour y rester confortable. Les invités à bord perçoivent rarement l'ampleur de la machinerie qui travaille sous eux.

Pour le propriétaire qui veut le maximum de tout

Dilbar convient à un propriétaire dont la priorité est l'espace avant toute autre mesure. Elle offre plus de place, plus d'équipements et plus de capacité qu'aucune rivale, ce qui la rend idéale pour recevoir à l'échelle d'une résidence. Le vaste intérieur et la piscine record donnent à la vie à bord un sentiment d'abondance. C'est un yacht fait pour de longs séjours avec de grands groupes de famille et d'invités. Pour ceux qui reçoivent au tout premier niveau, aucune rivale n'offre autant.

Sa présence dans un port est immanquable, et sa discrétion sous les ponts est totale. Les propriétaires de yachts de ce niveau apprécient de pouvoir disparaître dans leur propre monde des semaines durant, et Dilbar le permet entièrement. Elle demeure la référence de volume sur le marché du superyacht. Rien de livré depuis ne lui a pris sa couronne. Elle est un monde privé capable de s'évanouir au-delà de l'horizon aussi longtemps que son propriétaire le souhaite.

The freeze that has outlasted every prediction

Dilbar has not carried a guest since March 2022, when German authorities treated her as frozen under EU sanctions while she sat mid-maintenance at Lurssen's Hamburg yard. The yacht is formally owned by The Sister Trust, an estate-planning structure Alisher Usmanov set up and then left in 2017; the EU's case rested on his sister Gulbakhor Ismailova being its sole beneficiary, a claim Germany's own federal police later withdrew and the DPA news agency retracted in 2025.

On 11 June 2026 a Frankfurt administrative court sided with Lurssen, which had sued for a ruling so it could finally bill someone for the upkeep, and found the authorities never proved either Usmanov or Ismailova controls the trust today. The ruling is not final and can still be appealed, so Dilbar remains exactly where she has been for four years: inside one of Europe's largest floating docks, costing Lurssen itself roughly EUR 50,000 a day, with no owner able to use the yacht she was built for.

Pour qui: Pour le propriétaire qui juge un yacht à son volume intérieur et veut l'unité la plus spacieuse jamais construite.