Lurssen a été fondé en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, alors âgé de vingt-quatre ans, a ouvert un atelier de construction de bateaux à Aumund, aux abords de Brême. L'entreprise est restée aux mains de la famille depuis, et elle est aujourd'hui dirigée par la quatrième génération, avec Peter Lurssen comme directeur général et Friedrich Lurssen comme gérant. En 1886, on attribue au chantier la construction de l'un des tout premiers canots à moteur de haute mer, un projet mené aux côtés du pionnier du moteur Gottlieb Daimler. Cet instinct originel pour la propulsion traverse l'entreprise depuis près d'un siècle et demi.
Pendant une bonne partie du vingtième siècle, le chantier était connu pour ses unités militaires rapides et ses navires de servitude autant que pour ses bateaux de plaisance. La réputation moderne, celle qui attire à Brême les propriétaires les plus fortunés du monde, s'est bâtie ces dernières décennies, quand Lurssen a tourné sa discipline d'ingénierie vers les très grands yachts sur mesure. Le groupe reste aujourd'hui un constructeur naval militaire et commercial sérieux. Peu de ses rivaux du yachting peuvent revendiquer une telle étendue.
Ce qui distingue Lurssen, c'est la volonté de construire à une échelle que presque aucun autre chantier ne tente. Azzam, 180 mètres livrée en 2013, a longtemps figuré parmi les plus grands yachts privés jamais achevés, et le chantier a depuis livré une série d'unités au-dessus de 140 mètres. Ce sont des navires de haute mer à tous les sens techniques du terme, avec la classification et la redondance que cette taille impose. Le travail se répartit sur plusieurs sites autour de Brême et de Rendsburg, où des halls couverts permettent de construire toute l'année à l'abri des regards.
Le style maison penche vers la retenue plutôt que vers l'éclat. Lurssen tend à laisser l'architecture navale et la qualité de construction parler pour le propriétaire, et travaille avec les grands studios de design extérieurs plutôt que d'imposer une allure unique. Le secret fait partie de l'offre. Les projets courent sous des noms de code pendant des années, et beaucoup de propriétaires ne sont jamais officiellement confirmés.
Sur le marché des plus grands yachts sur mesure, Lurssen se tient aux côtés d'un très petit groupe de chantiers d'Europe du Nord, et tout en haut de l'échelle il se retrouve souvent seul. Les propriétaires qui commandent une unité ici sont en général des clients fidèles ou arrivent par recommandation directe, et les créneaux de livraison se réservent des années à l'avance. La liste de clients a compté au fil des ans des propriétaires comme Paul Allen et David Geffen, ainsi que des membres de plusieurs familles régnantes du Golfe. Ce palmarès est la mesure la plus claire de la place qu'occupe le chantier.
Les valeurs de revente racontent leur propre histoire. Les Lurssen bien entretenus tiennent leur prix mieux que presque tout ce qui flotte, et plusieurs ont changé de mains un an ou deux après leur livraison à des montants proches ou supérieurs à leur coût de construction annoncé. Pour un acheteur à ce niveau, le nom sur la plaque du constructeur est une forme d'assurance. C'est pourquoi le carnet de commandes reste plein quel que soit le climat économique général.
Référencez votre marque, revendiquez votre profil ou planifiez une campagne avec la rédaction que les propriétaires, brokers et chantiers lisent en premier.
Je m'intéresse à Lurssen
Les sujets qui font bouger le monde du yacht, avant le marché. Rejoignez les propriétaires, brokers et chantiers qui commencent la journée avec Yotters.