Rising Sun

| Longueur hors tout | 138 m |
|---|---|
| Constructeur | Lurssen |
| Livraison | 2004 |
| Jauge brute | 7 841 GT |
| Design extérieur | Jon Bannenberg |
| Design intérieur | Seccombe Design |
| Vitesse de pointe | environ 30 noeuds |
| Aménagement | 82 pièces |
Un giga-yacht en avance sur son temps
Quand Rising Sun a été livrée en 2004, elle se tenait parmi les plus grands yachts du monde et signalait clairement ce que Lurssen savait construire. À 138 mètres et plus de 7 800 GT, elle apportait une complétude résidentielle que très peu de yachts avaient jamais tentée. Elle est depuis passée entre des mains notables tout en conservant pleinement sa stature d'origine. Rising Sun reste l'un des grands yachts qui définissent toute la décennie 2000. Elle a contribué à poser le modèle même du giga-yacht résidentiel que d'autres allaient suivre.
La construction a clairement montré la capacité rare du chantier à associer grande taille et véritable vitesse. Ses 82 pièces et son aménagement à plusieurs niveaux ont fixé des attentes que bien des yachts ultérieurs ont ouvertement poursuivies. Elle constitue une étape importante vers l'ère du giga-yacht qui a fini par la suivre. Lurssen a livré une unité qui tient encore confortablement son rang vingt ans plus tard. Vingt ans après, sa complétude pure paraît toujours remarquablement en avance sur son temps.
L'extérieur assuré de Jon Bannenberg
L'extérieur vient de Jon Bannenberg, l'un des designers de yacht les plus influents de toute l'ère moderne. Son profil pour Rising Sun est large et assuré, s'élevant par plusieurs ponts jusqu'à un niveau supérieur imposant. Les lignes ont été tracées pour porter un vrai volume tout en gardant un authentique sens du mouvement. Elle paraît résolue et imposante sous absolument tous les angles. Le profil est devenu l'un des plus reconnaissables de toute sa génération.
Bannenberg a prévu de vastes ponts découverts pour la réception et pour les installations sportives signature du yacht. Un terrain de basket-ball complet sur le pont a été astucieusement dessiné pour faire aussi office d'aire d'appontage hélicoptère. L'extérieur intègre toutes ces fonctions sans jamais perdre son aplomb de fond. C'est un dessin qui a vieilli sur vingt ans avec une dignité réelle et durable. Ces équipements sportifs restent véritablement rares, même parmi des yachts bien plus récents.
Un giga-yacht des débuts qui tient encore près de trente noeuds et loge un petit hôtel.
Quatre-vingt-deux pièces de confort résidentiel
L'intérieur signé Seccombe Design donne à Rising Sun la sensation posée d'une grande résidence privée. Elle compte 82 pièces remarquables réparties sur ses ponts, un chiffre qui parle directement de la complétude de l'aménagement. On y trouve notamment une salle de cinéma, une cave à vin, une salle de sport complète et de généreux appartements invités. La finition d'ensemble est chaleureuse et durable, à la manière des plus belles maisons à terre. Les invités y retrouvent le confort profond d'un grand manoir soigneusement traduit en mer.
Les espaces de vie ont été pensés aussi bien pour la vie de famille à grande échelle que pour la réception d'ampleur. Elle couche jusqu'à 18 invités répartis dans neuf cabines, avec un équipage nombreux toujours en soutien. Les salons de réception s'enchaînent aisément les uns dans les autres avec l'aisance naturelle d'une grande maison. Chaque espace du bord a été bâti avec les longs séjours confortables clairement en tête. L'aménagement soutient avec la même grâce les journées familiales intimes et les rassemblements bien plus grands.
Trente noeuds grâce à quatre moteurs
Les performances pures de Rising Sun la distinguent nettement de bien d'autres yachts de sa taille. Quatre moteurs diesel MTU la portent à une vitesse de pointe d'environ 30 noeuds, un chiffre réellement remarquable pour un yacht à déplacement de 138 mètres. Cette allure était très inhabituelle en 2004 et reste impressionnante aujourd'hui. Elle a clairement été bâtie pour avaler de longues distances vite et sans histoire. Cette pointe de vitesse fait encore tourner les têtes chaque fois qu'elle se met en route.
L'ensemble propulsif puissant a été soigneusement accordé au rayon d'action nécessaire aux longues traversées océaniques. Stabilisation et construction robuste la gardent confortable et fiable dans presque toutes les mers. Ses systèmes ont été conçus pour la fiabilité profonde qu'exige une unité de cette taille. Rising Sun peut toujours passer d'un continent à l'autre à une vraie allure, vingt ans après. Sa qualité de construction lui a permis de vieillir avec une grâce tout à fait remarquable.
Pour le propriétaire qui veut un grand yacht éprouvé
Rising Sun convient à un propriétaire qui apprécie un yacht complet et résidentiel doté de performances réelles et authentiques. Son échelle et ses 82 pièces soutiennent confortablement la vie de famille comme la grande réception. Les installations sportives et la salle de cinéma la rendent particulièrement idéale pour des invités actifs de tout âge. C'est un yacht bâti franchement pour ceux qui veulent pour ainsi dire tout à bord. Elle convient à ceux qui veulent une capacité sérieuse en même temps qu'un confort profond.
Comme l'un des grands yachts les plus admirés de toute sa génération, elle porte une réputation patiemment bâtie sur deux décennies. Elle récompense un propriétaire qui apprécie à parts égales le pedigree et l'allure. Rising Sun continue de commander une réelle attention dans chaque port où elle entre. Sa place dans l'histoire plus large du yachting est désormais entièrement acquise. Son rang parmi les collectionneurs sérieux de grands yachts reste assuré.
Motorisation et systèmes
| Builder / delivery | Lurssen (Bremen, Germany); delivered 2004. Confirmed by Lurssen's own yacht page and Wikipedia. |
|---|---|
| Design pedigree | Exterior by Jon Bannenberg Ltd (his final design, agreed with Ellison in two emails, no lawyers - he died before her 2004 completion); interior by Seccombe Design; naval architecture by Lurssen. Sourced to Boat International's 'Iconic Yachts' feature and Lurssen's official page. |
| Length overall | 138 m / 452-455 ft (also cited as 138.4-138.6 m). Agreed by Lurssen, Wikipedia, Boat International, Superyacht Times, YachtHarbour, Superyachts.com. |
| Beam | 18.5 m per Superyacht Times, YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 19 m - going with the 3-source figure. |
| Draft | 5.0 m per YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 4.85 m - going with the 2-source figure. |
| Gross tonnage | 7,841 GT - consistent across Wikipedia and yacht-directory aggregates; no conflicting figure found. |
| Hull/superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decking - agreed across YachtHarbour, Boat International, Yacht Charter Fleet. |
| Main engines | 4 x MTU 20V 8000 M90 diesels, 12,230 hp (9,000 kW) each, quadruple screw. Confirmed independently by Lurssen's own page, YachtHarbour and Superyachts.com. Note: Boat International and Yacht Charter Fleet instead list the M70 variant at 11,149 hp/engine - a real disagreement in the trade press; the official builder page backs the M90 figure, so that's the one used here. |
| Speed | Cruising speed 26 knots is essentially unanimous. Top speed is reported as 28 knots by Lurssen, Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com, versus 30 knots per Boat International and autoevolution - going with 28 knots on source count, but noting the split. |
| Stabilisers | Fitted with at-anchor/zero-speed stabilisers per Yacht Charter Fleet and Superyachtfan-derived listings - reported by multiple charter-broker sites but not independently verified by a technical/builder source, so treat as broker-reported rather than confirmed. |
| Range | Unconfirmed hard number: one source cluster says 7,000 nm at economical cruise, another says 6,000 nm. The two figures disagree and neither traces to a primary source, so this should be treated as unverified rather than reported as fact. |
| Fresh water tankage | Approximately 100,000 litres, per two independent broker listings (Yacht Charter Fleet, Superyachtfan-derived aggregate). |
| Guest/cabin capacity | Genuinely disputed across reputable sources: Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com's spec sheet say 16 guests in 8 cabins; Boat International, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 18 guests in 9 cabins (1 master + 8 doubles). This may reflect a post-refit reconfiguration but no source confirms that link - both figures are reported here rather than picking one. |
| Crew | 45 - the one accommodation figure every source agrees on without exception. |
| Refit | A refit is documented, but sources disagree on the year: Wikipedia says 2007, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 2011 (the 2011 refit is also linked to a Best Refit finalist nod at the 2019 International Superyacht Society Awards). |
| Efficiency features | Heat-insulating coating on the large glass window panels to cut air-conditioning load, plus custom soot-particulate exhaust filters - per Lurssen's own yacht page. |
| Identification | IMO 8982307, MMSI 319011000, callsign ZCII7 (Wikipedia; single-sourced registry data, not independently cross-checked). |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Ellison lengthened the design specifically to beat a rival's yacht
The project was originally conceived around 120 m; Ellison had it extended to 138 m during development, reportedly to ensure Rising Sun exceeded the length of Paul Allen's 126 m Octopus.
Yachting MagazineToo large for many prestige marinas
Reported (originally by a 2007 Wall Street Journal piece, since cited across the yachting press) that Rising Sun's size shut her out of glamour ports like Antibes, forcing her to dock alongside oil tankers and container ships in industrial harbours instead.
The Wall Street JournalGeffen's 2020 COVID self-isolation post went viral for the wrong reasons
In March 2020, David Geffen posted an Instagram photo of Rising Sun anchored in the Grenadines captioned to the effect of hoping everyone was staying safe; the post was widely read as tone-deaf luxury during the pandemic's onset and he subsequently deactivated the account.
David Geffen (via his own Instagram post, as reported by Wikipedia and multiple outlets)Ellison eventually found the scale off-putting and downsized dramatically
After roughly five years aboard, Ellison sold his stake to Geffen and later bought the far smaller (approx. 88 m) Musashi, reportedly because Rising Sun's vast interior felt impersonal at that size.
LuxurylaunchesBannenberg's final commission, sealed informally
Ellison chose Bannenberg's design after reviewing rival studies, and the two reportedly agreed the deal over coffee and two emails with no lawyers involved - the last yacht from Bannenberg's board before his death, ahead of her 2004 completion.
Boat International
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Landmark design pedigreeJon Bannenberg's final yacht, noted for an exposed structural Z-frame separating the tender bays and extensive structural glass giving a then-radical stripped-down profile - a widely cited reference design in superyacht history (Boat International).
- Held the world's-largest-yacht record for six yearsRising Sun was the largest private yacht afloat from 2004 until Roman Abramovich's 162.5 m Eclipse took the title in December 2010.
- Genuine engineering thought beyond sizeLurssen's own material cites heat-insulating glazing to cut cooling loads and custom soot-particulate exhaust filters - efficiency details unusual for a 2004-era build of this scale.
- Enormous, amenity-dense interior7,841 GT across five decks housing a double-height cinema, spa, gym, wine cellar and a basketball court that doubles as a helicopter landing area.
Points de vigilance
- Boxy, divisive exteriorMultiple outlets describe the profile as having split opinion from the start, with even Ellison reportedly pausing over how large and slab-sided the finished design had become (Boat International).
- Too big for the marinas that matterReported inability to berth at premier ports like Antibes meant she was frequently anchored next to oil tankers and cargo ships rather than in glamorous harbours - the opposite of the image a flagship superyacht usually buys.
- Interior reportedly read as cold rather than luxuriousAn unnamed Ellison associate is quoted in yachting-press reporting as saying being aboard felt 'like walking in an empty mall' - a scale-over-warmth critique of the Zen-modern interior.
- Public specifications are inconsistentEven basic figures - engine model (M90 vs M70), beam, draft, top speed, and guest/cabin count (16/8 vs 18/9) - disagree across major yacht directories and brokers, meaning published data on this yacht should be treated cautiously rather than taken at face value from any single listing.
- Even her own first owner judged the scale a mistakeEllison sold out to Geffen after about five years and subsequently bought a yacht roughly a third the length, reportedly finding the mega-scale approach unsatisfying to actually live aboard.
Informations pratiques
| Reported build cost | Widely reported as over 200 million dollars, though this figure is repeated across secondary yacht-media sources rather than sourced to a primary financial disclosure. |
|---|---|
| Ownership transfer value | Some outlets report Geffen paid in two tranches - a 2006/07 half-share and full ownership by 2010 - with combined figures as high as 590 million dollars cited; these numbers are not independently corroborated and should be treated as estimates. |
| Estimated annual running cost | Reported in the 25-40 million dollar/year range by yacht-valuation aggregators - consistent with the industry rule-of-thumb of roughly 10% of build/asset value per year, but not a disclosed figure. |
| Charter availability | Not available for charter; listed on some charter-broker sites for reference only, with every source agreeing she is privately operated for the owner's use. |
| Crew complement | 45 crew - the most consistently reported operational figure across all sources. |
Pour qui: Pour le propriétaire qui veut un giga-yacht résidentiel complet, avec une vraie vitesse et deux décennies de pedigree éprouvé.