Pershing 140
- Longueur hors tout : 43,30 m (142 ft 1 in)
- Largeur : 8,55 m
- Vitesse de pointe : environ 36 à 38 noeuds
- Autonomie : 1 400 milles nautiques à 10 noeuds
- Moteurs : quatre MTU 16V 2000 M96L (2 600 hp chacun), hydrojets
- Invités : 5 cabines, équipage environ 7
- Coque : aluminium, environ 394 GT
- Livraison : à partir de 2023 (navire amiral)
Le navire amiral, en aluminium
Le Pershing 140 se tient au sommet de la gamme comme le yacht le plus grand et le plus ambitieux du chantier. À un peu plus de 43 mètres, il fait passer la marque en plein territoire superyacht tout en conservant la vitesse qui définit le badge. Il est construit en aluminium plutôt qu'en composite comme les bateaux plus petits, un changement qui tient autant à sa taille qu'à ses objectifs de performance. Livré à partir de 2023, il s'appuie sur l'expérience du Ferretti Group avec les grands yachts métalliques. Pour Pershing, c'est une déclaration sur la distance que peut parcourir l'idée de performance.
Le 140 est né d'une collaboration entre le designer Fulvio De Simoni, les équipes produit et ingénierie du Ferretti Group et des apports associés à Piero Ferrari. Cette ampleur d'intervention en fait un projet amiral plutôt qu'un ajout de routine à la gamme. Il affronte un champ restreint de superyachts rapides en aluminium, où la vitesse à cette longueur est rare. Son arrivée a donné à Pershing un véritable modèle vitrine en haut de la ligne. Il ancre la gamme et montre le plafond de la marque.
Des lignes de sport yacht à 43 mètres
Le 140 porte l'allure Pershing basse et étirée sur une coque bien plus grande que tout ce que le chantier avait construit dans ce style. De longs bordés nets et une superstructure carénée gardent le profil tendu malgré l'échelle, et l'identité de sport yacht survit au saut de taille. Une structure en aluminium autorise des formes et des portées que le composite tiendrait plus difficilement à cette longueur. L'extérieur garde la tension de la marque tout en offrant le volume d'un vrai superyacht. À côté d'un Pershing plus petit, l'air de famille saute aux yeux.
La construction en aluminium est au coeur du concept, choisie pour le rapport résistance/poids qu'elle apporte à cette taille et pour la vitesse qu'elle aide à débloquer. Le matériau convient aux grandes portées du beach club, des terrasses et des zones de pont ouvertes. Un beach club rabattable et des balcons ouvrants amènent les invités près de l'eau sur un large tableau arrière. Des ponts en teck et un haut niveau de finition habillent la structure métallique. La construction relève de la pratique superyacht plutôt que des méthodes des bateaux de série plus petits.
Quatre moteurs, des hydrojets et 43 mètres d'aluminium font du 140 l'un des superyachts les plus rapides de sa taille.
Cinq cabines et un équipage complet
À l'intérieur, le 140 offre cinq cabines pour ses invités ainsi que des logements pour un équipage complet d'environ sept personnes, la dotation qu'exigent la taille et l'usage d'un tel yacht. L'échelle permet de généreux espaces sociaux, une zone propriétaire pleine largeur et le type de volume que les Pershing plus petits ne peuvent atteindre. Les finitions viennent de la collaboration entre Fulvio De Simoni et les équipes d'aménagement du Ferretti Group, taillées pour le propriétaire. De grandes surfaces vitrées et une vie en plan ouvert gardent l'intérieur lumineux et relié à la mer. La sensation est celle d'un superyacht sur mesure plutôt que d'un modèle de série.
L'hébergement est conçu pour une navigation prolongée et pour recevoir à l'échelle du superyacht. Les espaces équipage, la cuisine et les zones de service sont dimensionnés pour faire tourner le bateau correctement sur de longs voyages et en charter. Les cabines invités offrent le rangement et le confort attendus à ce niveau. Le plan équilibre les retraites privées et de grands espaces partagés pour se réunir, un yacht fait pour être habité longtemps plutôt qu'utilisé à la journée.
Quatre MTU et des hydrojets
Le 140 est emmené par quatre moteurs MTU 16V 2000 M96L de 2 600 hp chacun, alimentant des hydrojets plutôt que des lignes d'arbres classiques. Le constructeur annonce une vitesse de pointe d'environ 36 noeuds, des relevés indépendants la situant plus près de 38, ce qui fait du 140 l'un des yachts les plus rapides de sa taille à flot. Une croisière rapide dans le bas des trente noeuds et une autonomie d'environ 1 400 milles nautiques à dix noeuds économiques lui donnent une vraie portée. C'est l'ensemble quatre moteurs et hydrojets qui transforme 235 tonnes d'aluminium en véritable performeur.
Les hydrojets conviennent au navire amiral pour leur efficience à haute vitesse et leur faible tirant d'eau, qui facilite l'accès à davantage de mouillages. La propulsion est associée à des systèmes de stabilisation et de confort dignes d'un superyacht. À vitesse, le 140 garde une assiette posée qui rapproche l'expérience d'un grand sport yacht plutôt que d'un lourd yacht à moteur. L'allure transforme l'usage du bateau, réduisant de longues étapes côtières à de courtes traversées. Peu de yachts de cette longueur offrent cette combinaison de vitesse et de volume.
Le sommet de la gamme
Le 140 convient à un propriétaire qui veut un vrai superyacht mais refuse d'abandonner la vitesse qui l'a d'abord attiré chez Pershing. Il offre un volume et une finition de niveau sur mesure avec une pointe d'allure que presque aucun yacht de sa taille ne peut égaler. Les propriétaires l'exploitent avec un équipage professionnel et s'en servent pour une navigation prolongée et pour recevoir au plus haut niveau. Sa portée et sa vitesse ouvrent plus de terrains de navigation sur une saison donnée qu'un yacht plus lent de taille comparable. C'est le choix d'un propriétaire Pershing convaincu qui monte en haut de la ligne.
Sur le marché, le 140 est un yacht rare et de forte valeur, avec un petit nombre de coques construites et quelques exemplaires apparaissant parfois à la revente. Des annonces de brokerage ont situé des unités d'occasion autour du milieu des vingt millions d'euros, mais un prix vérifié se confirme mieux yacht par yacht. À ce niveau, les acheteurs le comparent à des superyachts sur mesure et semi-custom, où sa vitesse le distingue. En tant que navire amiral, il porte tout le poids du nom Pershing. Il représente le plafond de ce que la marque construit aujourd'hui.
Design
- Design extérieur: Fulvio De Simoni
- Architecture navale: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department
Pour qui: Les propriétaires fidèles qui passent au vrai superyacht sans renoncer à une vitesse de premier plan, pour une navigation prolongée et pour recevoir au plus haut niveau.
Prix indicatif: Première coque 'Chorusline' (2019, navire amiral de la gamme) proposée sur le marché du brokerage à un prix demandé de USD 21 500 000 (aujourd'hui vendue). Source : SuperYacht Times / BOAT International, actualité brokerage. Aucun tarif officiel de construction neuve publié.