Pershing 9X
- Longueur hors tout : 28,04 m
- Largeur : 6,23 m
- Vitesse de pointe : 42 noeuds
- Vitesse de croisière : 38 noeuds
- Moteurs : deux MTU 16V 2000 M96L, transmissions de surface
- Invités : jusqu'à 9 dans 4 cabines, équipage 3
- Jauge brute : 115 GT
- Lancement : 2017 (Cannes, première coque Najati)
Échelle de superyacht, vitesse de sport yacht
Le Pershing 9X a marqué le moment où la X Generation est passée aux dimensions du superyacht sans perdre le caractère de famille. À un peu plus de 28 mètres, il offre le volume, la dotation d'équipage et la présence d'un vrai superyacht, et il file pourtant encore à 42 noeuds sur transmissions de surface. Cette combinaison est rare à cette taille et se trouve au coeur de l'attrait du modèle. Il a fait ses débuts au Cannes Yachting Festival en 2017 avec la première coque, baptisée Najati, et est vite devenu l'un des meilleurs vendeurs de la marque. Plus de vingt-cinq exemplaires ont été construits depuis.
Pour Pershing, le 9X a servi de coupé amiral tout au long de la fin des années 2010 et a donné le ton des bateaux plus grands qui ont suivi. Il a montré que le chantier pouvait porter sa formule de performance jusqu'à un véritable yacht avec équipage. Le modèle affronte un champ restreint de coupés italiens rapides dans le haut des vingt mètres. Son palmarès commercial dit à quel point il a bien jugé l'équilibre entre vitesse et espace. Il reste une référence pour le type.
Un coupé étiré sur 28 mètres
Le 9X garde la silhouette Pershing basse et étirée même à longueur de superyacht, ce qui n'est pas un mince exploit de dessin. Fulvio De Simoni a signé l'extérieur et le Ferretti Group Engineering Department a pris en charge l'architecture navale. De longues bandes de vitrage de coque et une superstructure basse et carénée gardent le profil tendu, tandis que le pont avant porte un solarium et un espace de convivialité. Un sportsbridge ajoute un pont supérieur sans casser la ligne. Sur l'eau, le bateau se lit comme un sport yacht agrandi plutôt que comme un yacht à moteur rétréci.
La coque et la superstructure sont construites en composite verre-résine avec un pont en teck, selon les méthodes établies de Pershing pour ses plus grandes unités. Le pont principal s'ouvre par des balcons rabattables et un large cockpit arrière qui se prolonge vers une plateforme de bain. Un garage à tenders et un accès à l'eau à l'arrière donnent au bateau une vraie base pour les jouets nautiques. Le volume intérieur est considérable pour un yacht qui paraît encore aussi tendu. Cette tension entre l'allure et l'espace est le tour de force du modèle.
Un superyacht de 28 mètres qui file encore à 42 noeuds : le 9X refuse l'échange habituel de la taille contre la vitesse.
Quatre cabines et un équipage
Sous le pont, le 9X porte quatre cabines pour jusqu'à neuf invités, avec une suite propriétaire pleine largeur qui tire le meilleur parti des 6,23 mètres de largeur du bateau. Des logements d'équipage séparés pour trois personnes permettent d'exploiter et d'entretenir le yacht correctement, ce qui le distingue des modèles X plus petits. Le salon du pont principal est lumineux et généreux, avec de grandes baies et un plan bâti pour recevoir au mouillage. Les finitions sont ajustées au goût du propriétaire, à partir de la bibliothèque de matériaux du Ferretti Group. La sensation d'ensemble est celle d'un superyacht plutôt que d'un grand sportboat.
L'hébergement soutient une navigation prolongée d'une manière que le 5X et le 7X ne permettent pas. Les invités disposent de vraies cabines avec un rangement correct, et l'équipage peut faire tourner le bateau tout au long d'un charter ou d'une saison à bord. La lumière naturelle est un thème partout, des hublots de coque en bas au pont principal vitré. La cuisine et les zones de service sont dimensionnées pour recevoir du monde. C'est un yacht fait pour être habité des semaines durant.
La puissance MTU sur transmissions de surface
Le 9X est emmené par deux moteurs MTU 16V 2000 M96L entraînant des hélices de surface, la configuration qui donne au bateau ses 42 noeuds de pointe et une croisière rapide autour de 38 noeuds. Les transmissions de surface maintiennent la traînée basse dans le haut de la plage et procurent la direction directe qui définit un Pershing. Déplacer un yacht de 28 mètres à ces vitesses demande une puissance sérieuse et une coque légère et raide, et l'ingénierie est bâtie autour de cet objectif. Le bateau garde une assiette posée à l'allure malgré sa longueur. Il paraît planté plutôt que nerveux quand on le pousse.
Pour un yacht de cette taille, le 9X est particulièrement vif, et cette allure change la manière dont il est utilisé. Des étapes qui prendraient une longue journée à un yacht à déplacement tombent à quelques heures, ce qui ouvre davantage de côte sur un même voyage. L'autonomie à vitesse de croisière convient à la Méditerranée et au cabotage plutôt qu'aux traversées océaniques. La propulsion est associée à des systèmes de confort qui gardent le bateau stable et silencieux à l'arrêt. Il en résulte un superyacht qui se comporte encore comme un sport yacht.
Un yacht avec équipage qui fait encore frissonner
Le 9X convient à un propriétaire prêt pour un superyacht avec équipage mais peu disposé à céder la vitesse pour y arriver. Il porte ses invités à la manière d'un bateau bien plus grand tout en offrant la sensation Pershing dès que les manettes descendent. Les propriétaires l'exploitent en général avec un équipage professionnel et s'en servent pour recevoir, pour le charter ou pour la navigation familiale prolongée. Le bateau encaisse une saison complète en Méditerranée sans peine. Il offre un saut d'échelle par rapport aux modèles X plus petits sans changement de caractère.
Son solide palmarès commercial donne au 9X une belle présence sur le marché de l'occasion, où un bon nombre de coques changent de mains. Les acheteurs apprécient la combinaison d'un nom reconnu, d'un vrai hébergement de superyacht et d'une vitesse authentique. Le prix dépend fortement de l'année, des heures et de la spécification, si bien qu'un chiffre vérifié se confirme mieux bateau par bateau. À l'achat d'occasion, il offre une porte d'entrée vers un Pershing avec équipage à divers niveaux de prix. Il a gardé sa place parmi les grands modèles les plus recherchés de la marque.
Design
- Design extérieur: Fulvio De Simoni
- Design intérieur: Ferretti Design (Ferretti Group)
- Architecture navale: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department
Pour qui: Les propriétaires qui passent au superyacht avec équipage sans renoncer à une vitesse véritable, pour recevoir, pour le charter et pour une navigation méditerranéenne prolongée.