Pershing 5X

• Longueur hors tout : 16,51 m (54 ft 2 in)
• Largeur : 4,38 m
• Vitesse de pointe : jusqu'à 45 noeuds (option transmissions de surface)
• Vitesse de croisière : 31 noeuds (IPS de série)
• Moteurs : deux Volvo Penta IPS950, ou deux CAT 12.9 avec transmissions de surface
• Cabines : 2, avec 2 salles de bains
• Coque : composite verre-résine
• Débuts : 2016 (salon nautique de Dusseldorf)

La porte d'entrée de la X Generation

Le Pershing 5X occupe une place précise dans la gamme : porter toute l'allure et toute la sensation Pershing sur la plus petite coque que le chantier propose. À 16,51 mètres, il est compact aux standards de la marque, et pourtant les proportions sont indéniablement Pershing, avec son long pont avant et sa posture basse et décidée. Il est arrivé au salon de Dusseldorf en janvier 2016 comme le premier de la X Generation à toucher l'eau. Pour bien des propriétaires, il sert de premier pas dans la marque avant de monter en gamme. Son échelle en fait aussi l'un des rares Pershing qu'un propriétaire expérimenté peut réellement barrer sans équipage professionnel.

Cette accessibilité ne dilue pas le caractère. Le 5X demande encore à être mené fort et délivre encore la sensation qui définit la marque, une assise basse et plantée avec une vraie allure disponible. Il affronte une classe encombrée de croiseurs sportifs italiens et nord-européens, et il gagne sa place par la tenue et la présence plutôt que par la taille. Il ancre le bas de la gamme et fait remonter les propriétaires vers les plus grands modèles X.

Des lignes compactes, toute l'attitude Pershing

Fulvio De Simoni a dessiné le 5X pour qu'il se lise comme une version réduite de ses grandes soeurs plutôt que comme un cadet adouci. Le pare-brise est fortement incliné, les flancs de coque portent le vitrage latéral signature, et toute la forme se tient bas sur l'eau. Un pont principal de plain-pied court du poste de barre à un généreux cockpit, avec un hard top à commande électrique qui ouvre le salon sur le ciel. La largeur de 4,38 mètres garde le bateau facile à manier dans une marina. Même à l'arrêt, le 5X paraît tendu, ce qui est exactement l'effet recherché par le chantier.

La construction suit la pratique Pershing, avec une coque en composite verre-résine bâtie pour la raideur et la légèreté. Le cockpit se transforme entre zone de bain de soleil et coin repas, et le tableau arrière s'ouvre sur une plateforme de bain proche de l'eau. Un rangement pour tender se loge sous le bain de soleil arrière, en préservant la pureté des lignes. Le résultat tient plus du bateau de jour rapide avec cabines que du croiseur traditionnel.

Le plus petit Pershing demande encore à être mené fort, et livre encore l'allure basse et plantée de la marque.

Deux cabines sous la flottaison

Sous le pont, le 5X offre deux cabines et deux salles de bains, une suite propriétaire pleine largeur au milieu et une VIP à l'avant. La position centrale donne au propriétaire la partie la plus large de la coque et le passage le plus calme au mouillage. La lumière naturelle entre par les hublots de coque, signature du type, qui font paraître le pont inférieur plus grand que son emprise ne le laisse croire. Les finitions penchent vers le moderne, avec des bois clairs et des surfaces laquées disponibles sur commande. L'espace est intime plutôt que vaste, en accord avec un bateau de cette longueur.

Le plan traite l'intérieur comme une base confortable plutôt que comme le centre de la vie à bord, puisque l'essentiel du temps se passe dans le cockpit et sur le pont avant. Une cuisine compacte dessert le salon et le cockpit, et le carré se convertit pour des invités occasionnels de passage. La hauteur sous barrots et la qualité de finition dépassent ce que la longueur laisserait supposer. Les propriétaires spécifient plutôt le bateau pour les week-ends et les sauts côtiers que pour les longues traversées. Pour cet usage, l'hébergement est bien jugé.

Deux façons d'aller vite

Le 5X est proposé avec un vrai choix de caractère à la barre. La motorisation de série est une paire de pods Volvo Penta D11 IPS950 de 725 hp chacun, pour une vitesse de pointe proche de 36 noeuds et une croisière détendue autour de 31 noeuds, avec une forte efficience de carburant et la facilité du joystick. Les acheteurs qui veulent le tranchant peuvent spécifier deux moteurs CAT 12.9 de 1 000 hp entraînant des hélices de surface Top System. Cette configuration porte la vitesse de pointe à environ 45 noeuds et la croisière dans le bas des 40. Les deux options font de la même coque deux bateaux différents.

Les transmissions de surface sont le choix Pershing le plus traditionnel et délivrent la direction directe et connectée pour laquelle la marque est connue. La version à pods troque un peu d'allure pure contre la facilité d'accostage et des coûts d'exploitation plus bas, ce qui convient aux propriétaires sans équipage. Le déplacement lège se situe près de 20,9 tonnes, léger pour la longueur, ce qui est central pour la performance. L'autonomie à vitesse de croisière est d'environ 300 milles nautiques, en accord avec la vocation côtière du bateau. Sous l'une ou l'autre forme, le 5X passe à plat et tient sa ligne dans un virage.

Qui monte à bord en premier

Le 5X convient au propriétaire qui veut le nom Pershing et la sensation Pershing sans les coûts d'exploitation d'un yacht plus grand. Il récompense celui qui aime prendre la barre et traite le bateau comme un prolongement de sa façon de conduire à terre. Les marinas de toute la Méditerranée absorbent sa taille sans peine, et les frais de place restent raisonnables pour la classe. Il fonctionne comme bateau privé de journée et de week-end pour un couple ou une petite famille. Pour un premier acheteur dans la marque, c'est le point de départ logique.

Sur le marché de l'occasion, le 5X garde de l'intérêt comme l'une des entrées les plus accessibles de la gamme, même si les prix varient largement selon la motorisation et la spécification. Les versions à transmissions de surface retiennent l'attention des acheteurs qui prisent la performance, tandis que les bateaux à pods séduisent ceux qui visent la facilité d'usage. Un prix vérifié bouge avec l'âge et les heures, si bien qu'il se confirme mieux coque par coque. Comme tremplin, il a tendance à garder les propriétaires dans la marque, et beaucoup passent avec le temps à un 7X ou à un 9X.

Design

• Design extérieur: Fulvio De Simoni
• Design intérieur: Pershing (in-house), with Ferretti Group Product Strategy Committee
• Architecture navale: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department

Pour qui: Les propriétaires barreurs qui veulent tout le caractère Pershing dans une taille qu'ils peuvent mener eux-mêmes, pour les week-ends et la navigation côtière sans le coût d'un yacht plus grand.

Prix indicatif: Aucun tarif de base officiel publié. Prix demandés en occasion et brokerage d'environ EUR 1,0 million à 1,75 million (par exemple, un 'Polar' de 2023 annoncé à EUR 1 395 000). Source : annonces brokerage YachtBuyer / TWW Yachts.