Pershing 7X

• Longueur hors tout : 21,11 m (69 ft 3 in)
• Largeur : 5,35 m
• Vitesse de pointe : plus de 50 noeuds
• Vitesse de croisière : 42 noeuds
• Moteurs : deux MAN V12 1800 (1 800 hp chacun), transmissions de surface
• Cabines : 3, plus 1 équipage
• Construction : fibre de carbone
• En production : depuis 2019

Cinquante noeuds, entièrement fini

Le Pershing 7X est le modèle qui énonce le plus clairement ce qu'est la marque. Il file à plus de 50 noeuds, un chiffre que peu de yachts de sa longueur et de sa finition peuvent tenir, et il le fait avec un intérieur complet de trois cabines plutôt qu'un aménagement de course dépouillé. Cet équilibre entre allure brute et vraie habitabilité explique pourquoi il est devenu une pierre angulaire de la gamme depuis le début de sa production en 2019. À 21,11 mètres, il est assez grand pour traverser l'eau libre dans le confort et assez petit pour garder la sensation vive et connectée d'un vrai sport yacht. Il est, à bien des égards, l'expression la plus pure de l'idée Pershing actuelle.

Le 7X a remplacé des bateaux plus anciens dans cette tranche de taille et a fait avancer les choses par la construction en carbone et une puissance supérieure. Il a retenu l'attention au lancement en combinant un véritable demi-siècle de noeuds à une finition de cabine digne d'un croiseur de luxe. Dans la classe des yachts rapides, il affronte un petit groupe de rivaux italiens spécialisés, et il tient son rang aussi bien sur la vitesse que sur la présence. Le modèle a ancré le milieu de gamme de Pershing pendant une période de forte demande.

Du carbone sous la peau

Le 7X porte le profil Pershing bas et tendu, avec un très long pont avant, un pare-brise fortement incliné et un vitrage de coque qui court sur toute la longueur des oeuvres mortes. Fulvio De Simoni a signé le dessin et le Ferretti Group Engineering Department l'architecture navale, un binôme qui revient dans toute la gamme. Toute la superstructure est placée bas et loin vers l'arrière, ce qui donne au bateau son air ramassé, prêt à bondir. Un sportsbridge au-dessus du pont principal ajoute un poste de barre supérieur et un espace social sans gâcher les lignes. À vitesse, la forme reste plate et posée, ce qui tient autant à la carène qu'à la puissance.

La fibre de carbone est au coeur du bateau, et non un ajout cosmétique. Son emploi dans la construction maintient le poids bas, ce qui rehausse à la fois la vitesse et l'efficience et permet à la coque de porter un intérieur complet sans pénalité. Le pont principal court de plain-pied du poste de barre au cockpit, avec un hard top ouvrant et un tableau arrière qui s'abaisse en large plateforme de bain. C'est la discipline d'ingénierie derrière le bateau qui permet à l'allure et à l'hébergement de coexister.

Plus de 50 noeuds avec trois cabines finies au standard yacht : le 7X, c'est la marque à l'état pur.

Trois cabines sans le compromis

Sous le pont, le 7X offre trois cabines plus une cabine d'équipage, une quantité d'hébergement inhabituelle pour un yacht aussi rapide. La suite propriétaire pleine largeur occupe le milieu du bateau et prend la partie la plus large et la plus stable de la coque, avec une VIP à l'avant et une cabine invités twin entre les deux. Les hublots de coque inondent le pont inférieur de lumière et donnent aux cabines une sensation d'espace au-delà de leurs cotes. Les finitions sont contemporaines et personnalisables, avec un choix de bois et de cuirs sur commande. Le résultat se lit comme un intérieur de yacht de luxe plutôt que comme un compromis consenti à la vitesse.

Le salon et la cuisine du pont principal gardent la vie sociale du bateau près du cockpit et de l'eau. Un carré et des assises de salon se transforment au fil de la journée, et de grandes surfaces vitrées gardent l'intérieur lumineux. Les logements d'équipage à l'arrière permettent d'exploiter le bateau correctement sur les voyages plus longs. Les propriétaires utilisent le 7X pour tout, du saut de marina en marina aux vraies traversées d'une côte à l'autre. L'hébergement soutient cet éventail d'usages sans jamais paraître lourd ni surchargé.

Des MAN V12 et des transmissions de surface

La puissance vient de deux moteurs MAN V12 de 1 800 hp chacun, entraînant des transmissions de surface à la manière classique de Pershing. Cet ensemble délivre une vitesse de pointe de plus de 50 noeuds et une croisière rapide autour de 42 noeuds. Les hélices de surface réduisent la traînée à vitesse et donnent la direction directe et plantée pour laquelle la marque est connue. C'est la structure légère en carbone qui transforme cette puissance en un chiffre de pointe aussi élevé. Peu de yachts de série de cette taille et de cette finition atteignent ces vitesses.

L'ingénierie est réglée pour le contrôle autant que pour l'allure pure. La coque garde une assiette plate et stable à haute vitesse et vire sans la nervosité qui peut affecter les bateaux très rapides. Les systèmes de trim et de transmission aident le barreur à garder le bateau équilibré quand les conditions changent. Mener un tel yacht fort demande du respect et de l'attention, et le 7X récompense une main sûre à la barre. Il paraît conçu, et pas seulement puissant.

Pour le barreur qui veut tout

Le 7X convient à un propriétaire qui veut réellement barrer et qui voit la vitesse comme une part de l'expérience plutôt qu'un chiffre sur une plaquette. Il récompense l'habileté et rend l'attention portée à la barre, tout en portant une famille ou un groupe d'amis dans un vrai confort. Les acheteurs viennent souvent d'un milieu de la performance, souvent avec des voitures rapides au garage et le goût de la même sensation sur l'eau. Le bateau encaisse une saison complète d'usage en Méditerranée. C'est un yacht pour ceux qui utilisent leurs bateaux plutôt que de les regarder.

Sur le marché, le 7X jouit d'une belle position comme l'un des yachts rapides les plus complets de sa taille, et la demande a maintenu les valeurs fermes par rapport à la classe. Il est devenu une sorte de modèle signature pour la marque, ce qui soutient sa désirabilité en occasion. La spécification et les heures déterminent le prix, si bien qu'un chiffre vérifié se contrôle coque par coque. Les acheteurs en neuf le choisissent souvent comme le centre naturel de la gamme, et il a tendance à être gardé et mené fort plutôt que revendu vite.

Design

• Design extérieur: Fulvio De Simoni
• Architecture navale: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department

Pour qui: Les propriétaires portés sur la performance qui veulent barrer, et qui refusent de céder un intérieur complet de trois cabines pour une allure de supercar.