Pershing GTX80
| Longueur hors tout | 23,99 m (78 ft 8 in) |
|---|---|
| Largeur | 5,80 m |
| Vitesse de pointe | 34 noeuds |
| Vitesse de croisière | 28 noeuds |
| Moteurs | trois Volvo Penta D13 IPS1350 (1 000 hp chacun) |
| Invités | 8 dans 4 cabines, équipage 2 |
| Point fort | sun deck en fibre de carbone, terrasses de cockpit ouvrantes, beach club |
| Livraison | à partir de 2024 (deuxième modèle GTX) |
Un Pershing d'un autre genre
Le GTX80 représente un élargissement délibéré de ce que peut être un Pershing. Là où la X Generation court après la vitesse pure, la gamme GTX demande combien d'espace exploitable et de confort le chantier peut loger dans un bateau qui croise encore fort. Livré à partir de 2024 comme deuxième modèle de la ligne après le GTX116, le 80 a porté le concept sport utility à une taille plus accessible. À un peu moins de 24 mètres, il offre le volume d'un yacht bien plus grand par un usage habile de la largeur et du plan de pont. Il a signalé que Pershing entendait faire de l'idée GTX une vraie famille plutôt qu'une expérience isolée.
Le modèle a été bien accueilli par la critique et a été distingué au lancement pour son design, ce qui a aidé à installer le badge GTX sur le marché. Il répond à une demande claire de yachts qui portent du monde dans le confort pour une journée sur l'eau tout en gardant une vraie allure en réserve. Le 80 affronte une classe grandissante de croiseurs sportifs widebody, italiens et venus du nord. Il a élargi la portée de Pershing vers des acheteurs qui trouvaient les bateaux X trop pointus. Ce faisant, il est devenu un modèle de volume important pour le chantier.
La largeur mise au travail
Le GTX80 garde un visage reconnaissablement Pershing, avec un pare-brise bas et une étrave affûtée, mais le corps derrière est dessiné pour l'espace plutôt que pour la vitesse pure. Le pont principal court de plain-pied et s'ouvre par des terrasses de cockpit rabattables qui poussent la largeur vers l'extérieur au mouillage. Un grand sportsbridge au-dessus ajoute une zone sociale supérieure et un second poste de barre. La poupe porte un vrai beach club avec un accès tout près de l'eau. Tout le plan est bâti autour du temps passé à bord plutôt que du seul déplacement rapide.
Le détail du dessin privilégie la continuité entre la vie intérieure et extérieure, avec de grandes surfaces vitrées et des portes coulissantes reliant le salon au cockpit. Un sun deck en fibre de carbone d'environ 23 mètres carrés économise du poids en hauteur, ce qui aide la stabilité et la tenue. Le tender et les jouets nautiques se rangent dans un garage qui laisse le pont arrière libre pour les invités. Matériaux et finitions portent le style italien contemporain que la marque privilégie. Le résultat tient plus du loft ouvert et rapide sur l'eau que du sport yacht traditionnel.
Le GTX80 échange quelques noeuds contre un beach club et un pont principal fait pour recevoir du monde.
Quatre cabines et une cuisine sur le pont
Sous le pont, le GTX80 offre quatre cabines pour huit invités, toutes disposées sur le pont inférieur, avec une cabine d'équipage à deux couchettes pour un service discret. La suite propriétaire pleine largeur tire parti de la coque large, et les cabines invités sont généreuses pour la longueur. Une disposition avec cuisine sur le pont principal, dans certains plans, garde le cuisinier relié à l'espace social, ce qui convient à la vocation de réception. Hublots de coque et grandes surfaces vitrées remplissent l'hébergement de lumière. La sensation en dessous est lumineuse, large et calme.
L'aménagement est pensé pour un bateau qui reçoit du monde plutôt que pour un bateau conçu uniquement pour un couple. Les espaces sociaux du pont principal et du cockpit passent en premier, et les cabines servent de retraites confortables. Les finitions peuvent être choisies au goût dans les options de matériaux du Ferretti Group. Rangements et locaux de service sont dimensionnés pour des journées entières à bord avec des invités. Le plan traduit l'idée sport utility, où la vie sur le pont mène et l'intérieur suit.
Trois IPS pour la facilité et l'allure
Le GTX80 est motorisé par trois pods Volvo Penta D13 IPS1350 de 1 000 hp chacun, un ensemble choisi pour l'efficience et la facilité autant que pour la vitesse. Il délivre une vitesse de pointe de 34 noeuds et une croisière autour de 28 noeuds, ce qui est vif pour un yacht widebody de ce volume. Les pods IPS apportent l'accostage au joystick et une forte efficience de carburant, ce qui compte sur un bateau fait pour un usage détendu. L'installation triple répartit la puissance et garde l'appareil propulsif compact. C'est un montage plus indulgent que les transmissions de surface des bateaux X.
Les priorités d'ingénierie diffèrent de celles des rapides modèles X, le confort et la maniabilité passant avant la vitesse pure. Malgré tout, 34 noeuds maintiennent le GTX80 fermement en territoire sport yacht plutôt qu'en croisière à déplacement. Les pods rendent le bateau facile à manier pour un propriétaire ou un petit équipage dans les marinas serrées. Le poids économisé sur le sun deck en carbone et ailleurs sert à la fois la vitesse et la stabilité. Le 80 est assez vif pour se sentir Pershing tout en restant assez calme pour être utilisé chaque jour.
Pour l'hôte, pas pour le coureur
Le GTX80 convient à un propriétaire dont la priorité est de recevoir et d'être confortable, la vitesse venant en supplément bienvenu plutôt que comme finalité. Il fonctionne pour de grands groupes familiaux et des réunions entre amis, où l'espace de pont et le beach club comptent plus qu'un chiffre de vitesse de pointe. Sa facilité de manoeuvre le rend abordable pour des propriétaires qui préfèrent un équipage réduit, voire aucun en usage à la journée. Le bateau s'accorde aux marinas et aux terrains de navigation de la Méditerranée et d'ailleurs. Il élargit la marque vers des acheteurs qui veulent un Pershing sur lequel se détendre.
Modèle récent, le GTX80 se situe surtout sur le marché du neuf et du quasi neuf, où les premières coques commencent seulement à revenir à la revente. Ses prix de design et son rôle de lanceur de la famille GTX soutiennent sa position. Le prix reflète la spécification et se confirme mieux bateau par bateau, vu la jeunesse du modèle. Pour les acheteurs qui hésitent entre un modèle X et un GTX, le 80 plaide pour l'espace et la polyvalence. Il a vite trouvé son public parmi les propriétaires qui préfèrent le temps à bord au temps à vitesse.
Motorisation et systèmes
| Engines | Three Volvo Penta D13-IPS1350 diesels, 1,000 hp (735 kW) each - confirmed by Pershing's official spec sheet and independently by Southern Boating and Yachting (Sept 2025) and Yachting Magazine's sea-trial report. Not MTU or MAN as is common elsewhere in the segment; Pershing switched the whole GTX range to Volvo Penta IPS. |
|---|---|
| Drive type | Volvo Penta IPS pod drives, electro-hydraulic and joystick-controlled, confirmed by Pershing's official site and by Robb Report and BOOTE Magazin sea-trial coverage - the GTX range's signature departure from Pershing's traditional shaft-drive X-line. |
| Stabilisers | Twin Seakeeper NG9 gyroscopic stabilisers plus a Humphree trim system were fitted and running during sea trials, but Barche Magazine and BOOTE Magazin both independently note the Seakeeper is an optional extra, not standard equipment. Buyers should confirm inclusion before assuming it is fitted. |
| Generators | Two Kohler gensets, reportedly 19kW and 7kW, per BOOTE Magazin - the only source found with generator specifics, not independently corroborated, so treated as provisional. |
| Bow thruster | Sleipner bow thruster, controller integrated into the helm joystick - single-source detail (BOOTE Magazin); no separate stern thruster is documented, likely because the IPS pods handle docking thrust. |
| Fuel tankage | 5,100-5,200 litres (1,347-1,374 US gal) - Pershing's official spec sheet (5,200L) and Barche Magazine (5,100L) essentially agree; Southern Boating's imperial conversion matches the 5,200L figure. |
| Water tankage | 1,300 litres (343 US gal) - confirmed identically by Pershing's official spec sheet and Southern Boating and Yachting. |
| Range | 300 nautical miles at 28-knot cruise with a 10 percent reserve - consistent across Pershing's official spec, Yachting Magazine, Southern Boating and Barche Magazine. |
| Top speed | 34 knots quoted by Pershing; sea trials off Venice recorded 33.6-33.7 knots at half-load with stabilisers engaged, per Yachting Magazine and Barche Magazine independently, both within 0.1 knot of each other. |
| Cruise speed | 28 knots (approximately 2,150 rpm), burning roughly 116 US gal/hr - confirmed by Yachting Magazine and Southern Boating. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
No independent owner reports available
First GTX80 hulls were only delivered from 2024, and as of this research the model is still too new for a body of genuine owner or long-term operator commentary; only press sea-trial impressions and dealer or broker sales copy were found. Stated on the page rather than substituted with invented quotes.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Class-leading outdoor and beach-club spaceA hydraulically-opening beach club creates up to 28 square metres (301 sq ft) of usable space, described by Southern Boating (Sept 2025) and Yacht Style as unusually generous for this size class, with a flybridge reported as roughly 60 percent larger than the category average.
- Genuinely easy to dock and driveThe Volvo Penta IPS joystick system makes close-quarters manoeuvring child's play, even for inexperienced owners, per BOOTE Magazin's sea trial, and Yachting Magazine's tester completed tight doughnuts in four to five boat-lengths - a real usability win over Pershing's traditional shaft-drive sport yachts.
- Seamless indoor-outdoor livingRetractable glazing lets the saloon, cockpit and galley flow into one space, a first for Pershing according to BOOTE Magazin, and Southern Boating specifically praised the near-fully-opening door between cockpit and salon for entertaining.
- Comfortable ride and genuine sea-keepingTesters from Southern Boating and BOOTE Magazin both reported soft, controlled landings through wake and impressively safe handling in rougher water, a notable outcome for a boat that also carries real interior volume.
Points de vigilance
- Real speed trade-off versus Pershing's performance heritageSouthern Boating's tester logged 32.7 knots against the outgoing Pershing 8X's roughly 48-knot capability, and BOOTE Magazin is blunt that 50 knots or more is unattainable without a surface propeller on this hull - buyers wanting classic Pershing thrills should know this is a deliberate, significant compromise, not a marginal one.
- Forward VIP cabin is tightSouthern Boating's review notes the forepeak cabin is slightly cramped as a direct consequence of the GTX80's sportier, truncated bow shape - a real layout compromise, not something Pershing markets.
- Narrow side decksBOOTE Magazin specifically flags narrow running decks around the superstructure as a livability drawback for moving fore-and-aft on deck.
- Visibility blind spots from the helmYachting Magazine's sea trial noted the A-pillars are chunky enough to create genuine blind spots despite the otherwise excellent glazing and light.
- Stabiliser is a paid option, not standardBoth Barche Magazine and BOOTE Magazin independently confirm the twin Seakeeper gyro stabiliser fitted to the demo and test boats is optional equipment, meaning the base-price boat may roll more than sea-trial reports suggest unless a buyer specifically orders and pays for it.
Informations pratiques
| New price | EUR 5,220,000 ex-VAT for the European base boat as of October 2024, per Barche Magazine - excludes VAT, commissioning, delivery and options. US market pricing is quoted separately at approximately $4,999,999 by dealer Allied Marine; different markets and currencies, not a data conflict. |
|---|---|
| How to buy | Sold through Pershing's and Ferretti Group's authorised dealer network rather than direct-from-yard retail. In the US, Allied Marine is the exclusive dealer for Pershing (and Itama, Ferretti Yachts); in Europe, regional Ferretti Group-authorised brokers such as JMA Yachting and ABYS Yachting list and sell new-build GTX80 slots. As with most Ferretti Group product, expect a build-slot order process rather than off-the-shelf stock. |
| Comparable models | Within Pershing's own GTX range: the GTX116 (35m flagship, launched Cannes 2023, came first) and the GTX70 (21.76m, smallest, in production from 2025, triple 900hp D13-IPS1200s, 35kn top speed), so the GTX80 sits as the mid-size, second-launched model. Outside Pershing, cross-shop against Riva's larger flybridge and sport models and Azimut's Grande range, both aimed at the same sporty-but-livable 24m bracket. |
| Resale and used market | Genuinely early-stage: first hulls delivered only from 2024, so any used GTX80s on the market as of 2025 are essentially near-new, likely still under original warranty. Checks should focus on confirming warranty transfer, verifying which options - notably the Seakeeper stabiliser, since it is not standard - were actually fitted, engine hours, and any hull or systems claims, rather than on the wear-and-corrosion issues relevant to an older boat. |
Design
| Design extérieur | Vallicelli Design (Michelangelo Vallicelli) |
|---|---|
| Architecture navale | Ferretti Group Engineering Department |
Pour qui: Les hôtes et les familles qui veulent le style Pershing avec un beach club et un large pont principal, et qui privilégient le confort et l'espace à la vitesse de pointe.