BEL1
| Longueur hors tout | 49,9 m |
|---|---|
| Largeur | 8,9 m |
| Jauge brute | 499 GT |
| Coque | coque et superstructure en aluminium, pont en teck, trois ponts |
| Design | Fulvio de Simoni (extérieur), Enrico Gobbi (intérieur) |
| Propulsion | deux diesels Caterpillar C32, environ 1 622 hp chacun |
| Performances | vitesse de pointe proche de 18 noeuds, autonomie d'environ 4 000 nm à 10 noeuds |
| Invités et équipage | 10 invités dans 5 cabines, 10 membres d'équipage (livré en juin 2024) |
Une affirmation full custom compacte
BEL1 a été livré en juin 2024, un yacht full custom de 49,9 mètres construit entièrement selon le cahier des charges d'un seul propriétaire. Il se situe dans le bas de la flotte Rossinavi moderne, et pourtant il porte la même approche de pièce unique que les bateaux plus grands du chantier. La coque aluminium le maintient à 499 GT, un chiffre qui apporte de vrais avantages en règles d'équipage et en coûts d'exploitation. Rester sous 500 GT le garde dans un régime réglementaire plus léger, ce qui allège à la fois la paperasse et l'effectif d'équipage.
Pour le chantier, BEL1 montre que son modèle sur mesure fonctionne sous les 50 mètres, et pas seulement sur les vaisseaux amiraux. Les propriétaires qui veulent un yacht véritablement sur mesure à cette longueur peinent souvent à trouver un constructeur prêt à traiter le projet comme une vraie pièce unique. BEL1 répond directement à ce manque. Beaucoup de chantiers vendront une coque semi-custom à cette longueur, mais une pièce entièrement sur mesure est plus difficile à trouver.
De Simoni dehors, Gobbi dedans
L'extérieur vient de Fulvio de Simoni, un designer au long palmarès dans le yachting italien. Il a donné à BEL1 un profil net et légèrement musclé, au franc-bord élevé qui confère au bateau une présence supérieure à sa longueur. La coque et la superstructure en aluminium se déploient sur trois ponts, avec du teck sous les pieds. De Simoni dessine des yachts italiens depuis des décennies, et cette expérience se voit dans un profil qui paraît posé plutôt que tarabiscoté.
Enrico Gobbi, de Team for Design, a pris l'intérieur, en apportant l'atmosphère chaleureuse et ajustée que l'on retrouve dans une bonne part de la flotte Rossinavi récente. L'association de deux noms italiens établis a gardé tout le bateau cohérent, de la flottaison au pont soleil. L'allure est moderne, sans courir après les tendances passagères. Recourir à deux studios connus a aussi rassuré un propriétaire qui dépensait beaucoup pour une pièce unique.
Du full custom à 49,9 mètres, avec un beach club fermé et l'autonomie pour l'Atlantique.
Des équipements de grand bateau à 50 mètres
BEL1 couche dix invités répartis dans cinq cabines, dont quatre sur le pont inférieur, avec un équipage de dix personnes pour le faire tourner. L'espace social vedette est un beach club fermé aux terrasses latérales rabattables qui ouvrent le tableau arrière sur la mer. C'est le genre d'équipement réservé d'ordinaire à des yachts plus grands, intégré ici dans une coque compacte. Ouvrir ainsi le tableau arrière brouille la frontière entre le yacht et l'eau, ce qui est exactement ce que les propriétaires demandent au mouillage.
Au-dessus, un pont soleil de 145 mètres carrés porte une piscine, et le bateau loge aussi une salle de sport et une salle de cinéma convertible. Pour un yacht de 49,9 mètres, la liste d'équipements est dense, ce qui dit l'usage soigné de chaque pont. Le cockpit du pont principal donne au propriétaire un coin plus tranquille, à l'écart des zones animées. Faire tenir tout cela dans une coque de moins de 50 mètres sans donner une impression d'exiguïté est une vraie épreuve pour l'équipe de design.
Aluminium, stabilisé et prêt pour l'Atlantique
La puissance vient de deux diesels Caterpillar C32 d'environ 1 622 hp chacun, pour une vitesse de pointe proche de 18 noeuds et une croisière économique à 10 noeuds. Des ailerons stabilisateurs le gardent posé au mouillage comme en route. La construction en aluminium sert les performances et maintient le bateau sous la barre des 500 GT. Le C32 est un moteur familier que chantiers et équipages connaissent bien, ce qui simplifie l'entretien dans des ports lointains.
Avec une autonomie d'environ 4 000 milles nautiques à 10 noeuds, BEL1 est réglé pour traverser l'Atlantique par ses propres moyens. Cela en fait un choix pratique pour un propriétaire qui veut passer de la Méditerranée aux Caraïbes au rythme des saisons. La taille compacte contient les coûts d'exploitation par rapport à un yacht plus grand tout en autorisant de vraies traversées. Cette portée océanique le fait passer d'un bateau côtier à une unité capable de suivre réellement le soleil d'un hémisphère à l'autre.
Le point d'équilibre autour de 50 mètres
La tranche de 45 à 50 mètres est l'une des plus animées du marché, et un bateau full custom comme BEL1 se démarque face à la concurrence semi-custom. Les acheteurs de cette taille veulent souvent la souplesse d'une construction sur mesure sans passer au coût d'un 60 mètres. BEL1 vise précisément ces acheteurs. L'écart entre semi-custom et full custom à cette longueur est là où il défend son dossier le plus clairement.
Pour Rossinavi, il renforce une réputation de traiter chaque commande comme unique, quelle que soit la longueur. Une livraison récente avec un solide pedigree de design et une dotation d'équipements fournie devrait lui donner une position solide s'il atteint un jour le marché du brokerage. Il complète une flotte qui s'étend désormais des sur-mesure compacts aux explorateurs polaires. Il rappelle que le chantier traite une commande de 50 mètres avec le même soin qu'un vaisseau amiral de 70 mètres.
Motorisation et systèmes
| Propulsion | Twin Caterpillar C32 diesels, about 1,622 hp (1,193 kW) each, driving through shaft drives to a top speed near 18 knots. |
|---|---|
| Range | About 4,000 nautical miles at 10 knots, per the yard's own figures. Independent fuel-burn confirmation was not found. |
| Stabilisers | Four stabiliser fins fitted from new. |
| Hull and class | Aluminium hull and superstructure, teak deck, three decks, 499 GT, built to Lloyd's Register class. |
| Generator, thruster, watermaker, tankage | Not published in any source we checked this run. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Too new for an independent owner or crew account
BEL1 was delivered in June 2024. As of this research no independently attributable owner, captain or charter-guest account has surfaced beyond delivery coverage from the trade press and broker listings.
Yotters research desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Fast for a full-custom build of this complexityUnder three years from the start of construction in late 2021 to delivery in June 2024, unusually quick for a one-off aluminium yacht near 50 metres.
- Genuine at-rest and underway stabilityFour stabiliser fins fitted from new, on a hull with an unusually large 145 square-metre sundeck that would otherwise be exposed to roll.
Points de vigilance
- No independent sea trial or owner account yetShe is brand new. Every figure published so far comes from the yard, delivery coverage and brokers, with nothing independently verified against real-world performance.
- Key systems specification is thinDetailed fuel and water tankage and generator output are not published in any source checked this run, which a buyer would normally expect for a yacht of this size and price.
Informations pratiques
| Price | No public sale or charter price beyond broker ranges. Yacht Charter Fleet lists roughly 295,000 to 320,000 euros per week in high season plus expenses. She is not known to be for sale. |
|---|---|
| Build and delivery timeline | Construction started in late 2021, she launched in March 2024, ran sea trials through the spring, and was delivered from Rossinavi's Pisa facility in June 2024, cruising first to Calvi, Corsica. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins, with a crew of 10, per Rossinavi and Yacht Charter Fleet. |
| Sundeck and tenders | A 145 square-metre sundeck, one of the largest at this length, plus an 11-metre Axopar chase tender, a Clubman 21 RIB and a 6.8-metre crew tender. |
| Not published | Detailed fuel and water tankage, generator specification, and any independent sea-trial figures. |
Design
| Design extérieur | Fulvio De Simoni |
|---|---|
| Design intérieur | Enrico Gobbi - Team for Design |
| Architecture navale | Rossinavi (in-house) |
Pour qui: Un propriétaire qui veut une vraie pièce unique autour de 50 mètres, avec les équipements d'un grand yacht et l'autonomie pour suivre les saisons de part et d'autre de l'Atlantique.
Prix indicatif: Commande privée full custom ; aucun prix demandé public. 49,9 m tout aluminium, livré en juin 2024.