Rossinavi est né en 1980, quand les frères Claudio et Paride Rossi ont monté une petite entreprise de construction métallique sur la côte toscane, à Viareggio. Pendant des années, le chantier a construit des coques et des superstructures pour d'autres noms, plus grands, du yachting italien. Cet ancrage dans le travail de l'acier et de l'aluminium façonne encore la façon dont l'entreprise pense la construction, la plupart des éléments structurels étant fabriqués en interne plutôt qu'achetés. C'est un passé qui se voit dans la manière dont le chantier parle d'ingénierie avant de parler de style.
La marque Rossinavi elle-même est arrivée en 2007, quand la famille a décidé de cesser de travailler en coulisses et d'apposer son propre nom sur des yachts finis. Le premier, un yacht à moteur en aluminium de 54 mètres appelé South, a été livré en 2008. Federico Rossi, fils du cofondateur Claudio, dirige aujourd'hui l'entreprise aux côtés de son père et de sa soeur, et le chantier reste entièrement détenu par la famille. Cette continuité donne à la société une vue longue qui manque souvent à ses rivaux cotés.
Rossinavi ne construit pas de gamme de série. Chaque yacht quitte Viareggio comme une pièce unique, dessinée autour d'un seul propriétaire et rarement répétée. Le chantier travaille l'acier et l'aluminium sur une plage de tailles qui court aujourd'hui d'environ 40 mètres à un peu plus de 70 mètres. Cette approche permet aux clients d'amener leurs propres architectes navals et designers à la table, ce qui garde chaque projet véritablement distinct.
Enrico Gobbi, de Team for Design, a façonné une large part de la flotte moderne, d'Utopia IV à Polaris en passant par l'intérieur de Lasata. D'autres noms comme Fulvio de Simoni, Arrabito Naval Architects et le studio Vitruvius apparaissent sur des coques récentes. Construire lentement et sur commande a maintenu la production basse, mais cela a aussi permis au chantier de prendre des projets qu'un constructeur de série plus grand aurait du mal à justifier. La contrepartie est un petit nombre de bateaux par an, dotés chacun d'une identité forte.
Dans un secteur qui parle souvent de durabilité sans grand-chose à montrer, Rossinavi a mis de vraies coques à l'eau. La série Sea Cat, lancée avec le Seawolf X de 43 mètres, associe panneaux solaires et grands parcs de batteries à un système d'intelligence artificielle qui gère la consommation d'énergie du bord. Sur les trajets courts, le yacht peut fonctionner entièrement à l'électrique, ce que peu de bateaux de cette taille peuvent revendiquer.
Le chantier a soutenu cette direction avec d'autres concepts de catamarans et avec des systèmes diesel-électriques sur de plus grands monocoques comme Akula. Federico Rossi a présenté ce virage comme une question de survie à long terme pour le secteur plutôt que comme une mode passagère. Pour un constructeur de cette taille, la volonté de financer cette recherche est inhabituelle, et elle a valu à Rossinavi une réputation bien au-delà de ses volumes de production. Le travail sur le vert est devenu la partie la plus claire de l'identité publique du chantier.
Référencez votre marque, revendiquez votre profil ou planifiez une campagne avec la rédaction que les propriétaires, brokers et chantiers lisent en premier.
Je m'intéresse à Rossinavi
Les sujets qui font bouger le monde du yacht, avant le marché. Rejoignez les propriétaires, brokers et chantiers qui commencent la journée avec Yotters.