Seawolf X

• Longueur hors tout : 42,8 m
• Largeur : 13,75 m
• Jauge brute : moins de 500 GT
• Plateforme : catamaran tout aluminium, premier multicoque de Rossinavi (série Sea Cat)
• Design : Fulvio de Simoni (extérieur), Meyer Davis (intérieur)
• Propulsion : hybride-électrique avec moteurs électriques, parcs de batteries, groupes électrogènes diesel et environ 150 mètres carrés de panneaux solaires
• Technologie verte : gestion de l'énergie Rossinavi AI, batterie maintenue entre 20 et 80 pour cent, jusqu'à 75 pour cent d'économie de carburant annoncée
• Invités et équipage : 12 invités dans 4 cabines, 7 membres d'équipage (livré en 2024)

Un premier multicoque, et un manifeste

Seawolf X, livré en 2024, était le premier catamaran que Rossinavi ait jamais construit et le coup d'envoi de sa série Sea Cat. À environ 43 mètres, ce n'est pas le plus grand bateau que le chantier ait mis à l'eau, mais c'est peut-être le plus important pour son orientation future. Il a été conçu pour prouver qu'un grand yacht pouvait réduire fortement sa consommation sans demander au propriétaire de renoncer au confort. Rossinavi n'avait construit que des monocoques auparavant, si bien que le passage à deux coques signifiait apprendre une discipline nouvelle presque de zéro.

Le projet a réuni un propriétaire décidé sur la durabilité et un chantier désireux de mener la marche sur la propulsion verte. Le résultat se lit moins comme une commande privée que comme un plaidoyer opérationnel sur la direction que pourrait prendre le yachting de luxe. Il a attiré dans toute l'industrie une attention sans commune mesure avec sa taille. Le chantier a dit ouvertement vouloir que le bateau façonne la façon dont le reste du secteur pense l'énergie.

Une posture de voiture de sport sur deux coques

Fulvio de Simoni a traité l'extérieur, en donnant au catamaran tout aluminium une allure basse et acérée que plusieurs commentateurs ont comparée à une voiture de sport posée sur l'eau. La largeur généreuse de 13,75 mètres de la plateforme à deux coques crée un espace de pont et d'intérieur énorme pour la longueur. Malgré le cahier des charges écologique, le style évite l'allure cubique que portent bien des catamarans verts. Cette largeur supplémentaire fait aussi une grande part du travail de rendement, puisque deux coques fines demandent moins de poussée qu'un large monocoque.

L'intérieur était le premier projet de superyacht du studio new-yorkais Meyer Davis. Ils se sont inspirés d'un hôtel de plage de Miami, en visant une atmosphère calme et décontractée bâtie sur des matériaux naturels. Leur propre expression pour cette approche était le luxe de la durabilité, et le résultat détendu correspond à la vocation du bateau. Faire appel à un studio d'hôtellerie plutôt qu'à un spécialiste du yacht a donné à l'intérieur une fraîcheur sans effort.

Panneaux solaires, parcs de batteries et une IA embarquée qui garde le yacht électrique en sortie à la journée.

Un espace qu'un monocoque ne peut égaler

L'aménagement en catamaran donne à Seawolf X une surface utile bien supérieure à celle d'un monocoque de même longueur. Il accueille douze invités dans quatre cabines avec un équipage de sept personnes, et la largeur généreuse permet aux designers d'étaler des espaces de vie qui paraîtraient serrés sur une coque unique. De grands vitrages et des ponts découverts gardent l'intérieur lumineux et relié à la mer. Ce volume est l'un des arguments discrets de toute l'expérience catamaran, bien au-delà des chiffres de consommation.

Meyer Davis a gardé l'ambiance informelle, en privilégiant les textures douces et une palette assourdie plutôt que le brillant. L'objectif était un bateau qui ressemble à une retraite côtière tranquille plutôt qu'à un superyacht protocolaire. Cela correspond à la façon dont le propriétaire comptait l'utiliser, avec de longs séjours au mouillage à faible impact. Le résultat tient davantage d'une maison de plage moderne que d'un yacht de démonstration traditionnel.

Solaire, batteries et un système d'énergie qui réfléchit

Seawolf X exploite un ensemble hybride-électrique qui associe des moteurs électriques sur lignes d'arbres, de grands parcs de batteries, environ 150 mètres carrés de panneaux solaires et des groupes électrogènes diesel en secours. En sortie à la journée, il peut fonctionner entièrement à l'électrique, et sur une traversée transatlantique il peut rester électrique jusqu'à 80 pour cent du temps. Rossinavi annonce des économies de carburant allant jusqu'à 75 pour cent par rapport à un monocoque comparable. Ces chiffres sont le coeur du dossier du bateau, et ils expliquent l'attention qui l'a suivi.

La partie astucieuse est Rossinavi AI, un système de gestion de l'énergie qui surveille la consommation dans tout le bateau et ajuste la demande automatiquement. Il maintient le pack de batteries dans une fenêtre de 20 à 80 pour cent pour protéger sa durée de vie et peut même apprendre les habitudes des invités. Dans un mode hibernation au mouillage, le yacht peut renvoyer l'énergie stockée vers une propriété à terre, un tour de force inhabituel pour un bateau de cette taille. Un propriétaire obtient de fait une centrale flottante capable de garder le bateau silencieux de longues périodes.

Il montre la voie au chantier

Seawolf X a déjà rejoint la flotte de charter et a été mis en annonce, ce qui donne aux acheteurs une occasion rare d'acquérir un grand catamaran hybride éprouvé. Les bateaux qui associent de vraies références vertes à un luxe réel restent peu nombreux, ce qui lui donne une position claire. Pour un certain propriétaire, les faibles coûts d'exploitation et le silence font tout l'attrait. Le mettre en charter permet aussi aux propriétaires potentiels de tester le concept avant de s'engager dans leur propre construction.

Pour Rossinavi, la série Sea Cat est un pari sur la direction du marché, et Seawolf X en est la preuve de concept. Le chantier l'a fait suivre d'autres concepts de catamarans, et la technologie infuse dans ses monocoques. Quoi que son propriétaire final en fasse, il a déjà gagné sa place comme le bateau qui a fixé le cap vert du chantier. Si l'industrie bascule vraiment vers les multicoques hybrides, il restera dans les mémoires comme un jalon précoce.

Design

• Design extérieur: Fulvio De Simoni Yacht Design
• Design intérieur: Meyer Davis
• Architecture navale: Rossi Engineering Design & Services (Rossinavi)

Pour qui: Un propriétaire soucieux de durabilité qui veut des coûts d'exploitation bas, des mouillages silencieux et une vraie technologie verte sans renoncer à un intérieur de luxe.

Prix indicatif: Prix demandé en brokerage annoncé à environ EUR 36,9 millions (selon les annonces BOAT International et TWW Yachts). Catamaran hybride-électrique de 42,8 m, premier multicoque de Rossinavi, livré en 2024.