Amels 180

• LOA: 55 m (180 ft)
• Baglio: 9,4 m
• Pescaggio: 3,38 m
• Stazza lorda: circa 670 GT
• Design esterni: Tim Heywood
• Interni: a scelta dell'armatore
• Motori: 2 x MTU 16V 2000 M70
• Consegnati: circa 25 scafi, il primo nel 2012

La barca che ha portato il concetto

Quando Amels doveva dimostrare che un superyacht semi-custom poteva funzionare su scala, il 180 ha risposto alla domanda. È nato come una delle piattaforme più piccole della famiglia Limited Editions, dimensionato a 55 metri e prezzato per raggiungere un ampio bacino di armatori alla prima esperienza e di ritorno. L'ingegneria era fissata in anticipo, così un acquirente poteva impegnarsi con una visione chiara di costi e tempi. Quella certezza vendeva da sola gran parte della barca. In un mercato abituato alle commesse su misura, quella certezza era una proposta davvero nuova.

I numeri raccontano la storia del suo successo. Circa 25 esemplari hanno lasciato Vlissingen in una quindicina d'anni di produzione, il che rende il 180 il modello più costruito della gamma. Il primo scafo, battezzato 4YOU, è stato consegnato nel 2012. Pochi superyacht semi-custom di questa taglia hanno venduto in numeri paragonabili. Il flusso costante di acquirenti di ritorno diceva sulla piattaforma più di quanto potesse fare qualunque brochure.

Linee Heywood su uno scafo compatto

Tim Heywood ha disegnato gli esterni, e la sua firma si legge subito. La prua è lunga e la sovrastruttura sta bassa, il che dà al 180 un profilo equilibrato che ha retto bene rispetto a rivali più legati alla moda. Le proporzioni fanno sembrare uno yacht di 55 metri deciso invece che tozzo. Quel ritegno è in larga parte il motivo per cui il progetto appare ancora attuale dopo più di un decennio. Heywood ha dato all'Amels più piccolo la stessa grammatica visiva dei modelli più grandi.

La disposizione dei ponti mette lo spazio esterno utilizzabile davanti alla teatralità visiva. Un sun deck generoso e un pozzetto poppiero riparato danno agli ospiti luoghi distinti in cui ritrovarsi. Un'area di seduta sul ponte di prua aggiunge un'opzione più tranquilla lontano dal flusso principale. Poiché la piattaforma è standardizzata, i dettagli esterni tendono a variare tra gli scafi meno di quanto facciano gli interni. Gli armatori che vogliono un'impronta personale tendono a metterla sottocoperta.

Il 180 ha dimostrato che un superyacht semi-custom poteva vendere in numeri veri, e sono seguiti circa 25 scafi.

Una tela per l'armatore sottocoperta

Il volume interno si attesta intorno ai 670 GT, competitivo per la lunghezza. Amels lascia gli interni aperti all'armatore invece di imporre uno stile di casa, così due 180 non si leggono mai uguali sottocoperta. I layout accolgono tipicamente 12 ospiti in cinque o sei cabine, con una suite armatoriale a tutto baglio come fulcro abituale. Il risultato sembra custom anche se il guscio è condiviso. Quella libertà è in larga parte il richiamo del modello per gli acquirenti attenti al design.

Il ponte principale porta di norma i principali spazi conviviali, con una disposizione separata e più tranquilla per l'armatore. Altezze e linee delle finestrature sono state pianificate dentro la piattaforma, così i progettisti lavorano con luce e proporzione invece di combattere la struttura. Gli alloggi equipaggio per una dozzina di persone mantengono discreto il servizio. L'equilibrio tra aree ospiti e aree di lavoro riflette un decennio di affinamento lungo la serie. Il controllo di rumore e vibrazioni è stato trattato come priorità fin dal primo scafo.

Meccanica collaudata, gambe oceaniche

Il 180 poggia su uno scafo dislocante in acciaio con sovrastruttura in alluminio, la ricetta standard delle Limited Editions. La propulsione arriva da una coppia di diesel MTU 16V 2000 M70, un pacchetto diffuso e ben conosciuto. La velocità massima si attesta intorno ai 15,5 nodi, con una crociera economica più vicina agli 11,5 nodi. È uno yacht costruito per le traversate più che per il passo da titolo. L'accento cade dappertutto sul comfort in mare più che sullo scatto.

Alla velocità di crociera l'autonomia arriva a circa 4.000 miglia nautiche, sufficienti per una traversata atlantica con margine. Le scelte ingegneristiche privilegiano affidabilità e silenziosità rispetto alla novità, il che si adatta ad armatori che pensano di usare la barca duramente. La manutenzione è agevolata dalla comunanza dei ricambi su una flotta numerosa. Un comandante che passa da uno scafo all'altro trova poche sorprese. Quella familiarità mantiene i costi di gestione più stabili di quanto farebbe un progetto unico.

Chi compra un 180

Il 180 tende ad attrarre armatori che salgono per la prima volta su un superyacht dislocante completo, insieme ad armatori esperti che vogliono una seconda barca gestibile. La sua taglia mantiene sensati i costi di gestione e i numeri di equipaggio pur offrendo capacità oceanica. Il solido storico di rivendita dà agli acquirenti fiducia che il denaro non resti bloccato. Per molti quella combinazione è tutto il punto. La taglia è alla portata di armatori che troverebbero poco pratica la gestione di un'ammiraglia più grande.

Sul mercato del brokerage il 180 tiene il valore meglio di gran parte dei pari semi-custom, aiutato dalle dimensioni della flotta e dalla chiarezza della specifica. La domanda charter è costante, dato che il layout funziona per gruppi familiari e i costi di gestione restano sotto controllo. Gli armatori che apprezzano la prevedibilità più della dichiarazione unica tendono a orientarsi qui. Il modello ha fissato lo schema su cui il resto della gamma si è costruito. Tutti gli Amels successivi e più grandi fanno risalire a lui la propria logica.

Design

• Esterni: Tim Heywood
• Interni: Owner-customized (studios used include Winch Design and Laura Sessa Romboli)
• Architettura navale: Amels / Damen Yachting (in-house)

A chi si rivolge: Armatori al primo yacht dislocante e armatori esperti che vogliono una seconda barca gestibile, capace in oceano e con una rivendita solida.