Amels 242
| LOA | 74 m (242 ft) |
|---|---|
| Baglio | 12,46 m |
| Pescaggio | 3,85 m |
| Stazza lorda | circa 1.790 GT |
| Design esterni | Tim Heywood |
| Design interni | Winch Design |
| Ponte armatoriale | circa 240 mq, con piscina a sfioro da 6,5 m |
| Consegnati | 8 entro il 2024, il primo nel 2016 |
Il best-seller inatteso
Il 242 doveva essere una piattaforma da ammiraglia grande e a bassa tiratura, e invece è diventato uno dei modelli di maggior successo del cantiere. Consegnata per la prima volta nel 2016, la serie di 74 metri ha trovato un equilibrio di taglia, volume e prezzo a cui gli armatori sono tornati di continuo. Otto scafi erano stati completati entro il 2024, una serie notevole per un superyacht di questa lunghezza. Ha ridisegnato le aspettative su ciò che una piattaforma semi-custom potesse ottenere ai vertici. Prima di lui nessuna grande serie semi-custom era arrivata a otto unità gemelle.
Parte del successo stava nel dare agli armatori una sensazione autentica da ammiraglia su una piattaforma ingegnerizzata. La costruzione è rimasta più rapida e prevedibile di un full custom di taglia simile. La flotta consegnata comprende M&EM, il settimo della serie. Che una barca di 74 metri venda in questi numeri è inconsueto nel settore. Il portafoglio ordini ha continuato a muoversi anche mentre ogni nuovo scafo diventava più ambizioso.
Il profilo da ammiraglia di Heywood
Tim Heywood ha disegnato il 242 come prosecuzione della sua lunga collaborazione con il cantiere, e si vede nel profilo sicuro e allungato. Diversi scafi sono verniciati in blu reale sotto una sovrastruttura bianco ghiaccio, un'immagine fortemente associata al modello. La prua lunga e la linea di cinta pulita danno allo yacht di 74 metri un senso di movimento anche da fermo. È uno dei progetti Amels più risolti di Heywood. Il profilo è diventato uno dei più riconoscibili della flotta moderna.
Gli esterni sono stati pensati attorno a dotazioni all'aperto di primo piano. Un ponte armatoriale dedicato sta in alto nella struttura, e su diversi scafi la disposizione comprende un ponte elicotteri di capacità maggiorata. Gli ospiti guadagnano una serie di ampie aree aperte dal sun deck fino all'acqua. Il progetto porta la propria taglia con grazia invece che con massa. Le aree esterne sono state chiaramente studiate su come gli armatori usano davvero un grande yacht.
Otto Amels 242 in otto anni hanno fatto di un'ammiraglia di 74 metri il best-seller a sorpresa della gamma.
Un vero ponte armatoriale
Un volume interno di circa 1.790 GT colloca il 242 tra le Limited Editions più grandi. La dotazione di punta è un ponte armatoriale dedicato di circa 240 metri quadrati, un dominio privato di una scala di solito riservata alle ammiraglie full custom. Winch Design ha curato gli interni, lavorando sul brief dell'armatore all'interno della piattaforma. I layout ospitano tipicamente 12 ospiti in un comfort serio. Il ponte armatoriale è la dotazione di cui gli acquirenti tendono a parlare per prima.
Il ponte armatoriale comprende una vasca idromassaggio a prua sulle barche consegnate, che aggiunge uno spazio esterno privato alla suite. Sotto, le aree ospiti e conviviali beneficiano delle proporzioni generose della piattaforma. Gli alloggi equipaggio sostengono una squadra di circa diciotto persone più il comandante, sufficiente per un servizio di livello ammiraglia. Gli interni sono in tutto e per tutto il grande yacht che la stazza promette. Lo spazio esterno privato trasforma il ponte armatoriale in un rifugio a sé.
Potenza pulita, tratte lunghe
Il 242 poggia su uno scafo dislocante in acciaio con sovrastruttura in alluminio, costruito per attraversare gli oceani in comfort. La velocità massima si attesta intorno ai 16,5 nodi, con una crociera economica intorno ai 12,5 nodi. Sugli scafi più recenti la piattaforma è stata equipaggiata con un pacchetto di potenza e propulsione a basse emissioni Tier III, conforme a standard ambientali più severi. Quella combinazione si adatta ad armatori che pianificano un uso di ampio raggio. Rispettare lo standard più severo conta per gli armatori che navigano in acque regolate in modo stringente.
Alla velocità di crociera l'autonomia arriva a circa 5.000 miglia nautiche, ampiamente sufficienti per traversate oceaniche. Un pescaggio vicino ai 3,85 metri tiene aperta un'ampia scelta di ancoraggi per uno yacht di questa taglia. Il 242 ha fama di manovrabilità e di silenziosità notevoli per la sua lunghezza. L'ingegneria riflette un decennio di affinamento sull'intera flotta. Un comportamento di questa qualità non è scontato su uno yacht di questa lunghezza.
Chi compra un 242
Il 242 è per armatori che vogliono un'ammiraglia autentica senza il costo e i tempi di un full custom. Il ponte armatoriale dedicato attrae acquirenti che mettono lo spazio privato al primo posto. Il forte storico di vendite e la flotta numerosa danno fiducia sulla rivendita, cosa inconsueta per uno yacht di questa taglia. Gli armatori già affermati che salgono di taglia costituiscono buona parte del mercato. Il 242 ripaga un armatore che intende usare la barca invece di limitarsi a tenerla.
Sui mercati del brokerage e del charter il 242 beneficia di un'identità riconoscibile e di una piattaforma collaudata. Il volume e il ponte armatoriale ne fanno una proposta charter forte per gruppi numerosi. La sua specifica a basse emissioni si legge bene a fronte di una normativa che si stringe. Tra le Limited Editions classiche, il 242 è quello che ha intercettato meglio l'acquirente da ammiraglia. Il suo posto nella gamma è saldo come il modello che ha allargato la portata del cantiere.
Motori e impianti
| Engines | Twin Caterpillar diesels rated in the 2,600-2,700 hp range. The exact sub-model is reported inconsistently: Romeo United Yachts and Yacht Buyer's review page cite the 3516C (2,600 hp each), Yacht Buyer's own spec page instead cites the 3516E A02 (2,682 hp / 2,000 kW each), and Yacht Harbour names only 'MTU' with no model. Amels' own site does not publish an engine make. Treat the exact sub-model as unconfirmed. |
|---|---|
| Stabilisers | Quantum stabilisers, active at anchor and underway, per Boat International's feature on the Limited Editions range. This is the yard's stated standard equipment, not independently verified hull by hull. |
| Fuel tankage | Reported as either 155,000 litres (Yacht Harbour, Romeo United Yachts, Yacht Buyer) or 183,000 litres (Superyachts.com). The lower figure has the wider agreement across independent listings. |
| Fresh water | Around 38,000-39,000 litres, consistent within that range across Romeo United Yachts, Anyships and Superyachts.com. |
| Range and speed | 5,000 nautical miles is consistent across every source checked, including the yard's own site. Top speed of 16.5 knots is also consistent everywhere. Cruise speed for that range is reported inconsistently, anywhere from 12.5 to 15 knots depending on the listing. |
| Hull and classification | Steel hull, aluminium superstructure, Lloyd's Register classification standard across the range, per the yard site, brokerages and Boat International. |
| Gearboxes, generators, thrusters, watermaker | Not disclosed with make, model or capacity by the yard or by any brokerage listing found. This is a real transparency gap versus fully custom yards, which typically publish a full technical package. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
On the appeal of the pre-engineered platform
Because we've done all the hard and time-consuming work up front, the engineering, the design work and so forth, the decisions about personalising and individualising the yacht are generally the ones that the owner enjoys the most.
Rob Luijendijk, Damen YachtingOn handing over the seventh hull, M&EM
We are delighted to be handing over this beautiful yacht to her Owners. A milestone which has been made possible thanks to the excellent collaboration between all parties involved and we look forward to following her next chapter.
Peter Dijkwel, Amels Project ManagerOn the platform's collaborative design process
Doing the design this way means that there are no egos, it's a collaboration between the owner, shipyard, designers and the top end fit-out company Metrica.
Andrew Winch, Winch Design
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Real delivery-speed advantage over full customRoughly half the engineering work is pre-completed on the proven platform before a buyer signs, cutting delivery to about two years versus the typical three to four for a fully custom yacht of similar size, per Boat International quoting Damen Yachting's Rob Luijendijk.
- On-schedule delivery track recordAmels reports delivering 10 Limited Editions projects over four years, all on schedule or early, per the same Boat International feature. This is the yard's own claimed record as relayed by the outlet, not independently audited.
- Design improves hull to hullLater hulls such as M&EM, Nome and Empress Blue benefit from fixes made on earlier ones like Plvs Vltra and New Secret, a genuine advantage of a repeat-built platform over a one-off custom design.
- Design award recognitionWon Best Interior Design, Motor Yachts 500GT and Above, at the 2022 Boat International Design and Innovation Awards.
Da valutare
- Displacement-hull speed ceilingTop speed is capped at 16.5 knots by the steel displacement hull, a real physical limitation against faster planing or semi-displacement yachts of similar size. Confirmed consistently across every spec sheet found.
- Limited engineering customizationBoat International's own semi-custom feature states plainly that full customization of hull engineering and layout is unavailable. Owners get a standardized technical platform (engines, stabilisers, HVAC) in exchange for speed and reliability; only the interior fit-out and select deck elements are genuinely bespoke.
- Resale depreciation on the only data point availableThe single confirmed resale case, Plvs Vltra, dropped from a 99,000,000 euro to an 89,900,000 euro asking price even after a 2025 refit, a roughly 9 percent cut. One data point only, not a market trend, but the class has not been shown to hold asking price without material reinvestment.
- Opaque systems specificationsEven basic drivetrain data, exact engine sub-model, generator ratings and thruster power, is not consistently published by the yard or brokerages, a real transparency gap versus how thoroughly full-custom yards typically disclose technical packages in press materials.
Informazioni pratiche
| New-build list price | Reported at roughly 102,000,000 euros for a standard-specification build, per Yacht Trading's cost commentary and repeated by Romeo United Yachts. This is a market-commentary source rather than a yard-confirmed figure, so treat it as indicative. |
|---|---|
| Resale evidence | Plvs Vltra, the first hull (delivered 2016), is currently listed at 89,900,000 euros, down from a prior 99,000,000 euro asking price, following a 2025 refit. Reported by Boat International and corroborated by Yacht Buyer. |
| Hulls delivered | At least 8 to 9 hulls delivered as of 2024, though the exact count and hull-numbering is not cleanly resolved across sources. Named hulls confirmed by two or more sources: Plvs Vltra (hull 1, 2016), New Secret (2017), Universe, later renamed Casino Royale (2018), Sixth Sense (2019), Synthesis (2021-2022), Avanti Shadow (2021), M&EM (2022), Nome (2024), and Empress Blue (sold 2021, expected delivery 2024). |
| Running costs | Not published by the yard, a brokerage or trade press for this model. The commonly cited industry rule of thumb of roughly 10 percent of build cost per year is a general estimate, not a reported figure specific to the 242. |
| Not published | The confirmed engine sub-model, generator and thruster ratings, watermaker capacity, individual contract prices, and any audited running-cost figure. |
Design
| Esterni | Tim Heywood |
|---|---|
| Interni | Winch Design. Owner-customized |
| Architettura navale | Amels / Damen Yachting (in-house) |
A chi si rivolge: Armatori che vogliono un'ammiraglia autentica di 74 metri con ponte armatoriale dedicato e rivendita comprovata, senza una costruzione full custom.