Amels 212
- LOA: 65,5 m (212 ft)
- Baglio: 12,28 m
- Pescaggio: 3,85 m
- Stazza lorda: circa 1.518 GT
- Design esterni: Tim Heywood
- Design interni: Andrew Winch
- Ospiti / equipaggio: 14 in 7 cabine, circa 15 di equipaggio
- Consegnati: 3 scafi, dai primi anni Dieci del Duemila
Il medio-massimo wide-body
Il 212 si inserisce tra le piattaforme più piccole orientate al volume e le ammiraglie classiche, offrendo un gradino in più di spazio interno senza entrare in territorio da ammiraglia. Con 65,5 metri offriva un bridge deck wide-body e una stazza lorda ben sopra le 1.500 GT, generosa per la lunghezza. La promessa Limited Editions reggeva. Gli acquirenti ottenevano una piattaforma ingegnerizzata con margine per personalizzare gli interni. Dava agli armatori il volume di un'ammiraglia in uno scafo che restava gestibile.
La rarità fa parte del suo carattere. Sono stati completati tre scafi, il che rende il 212 una presenza inconsueta rispetto ai modelli più venduti della gamma. Le barche consegnate comprendono VENTUM MARIS e SEA RHAPSODY, insieme allo yacht Z, con le consegne iniziate ai primi anni Dieci del Duemila. Quella scarsità dà al modello un fascino particolare sul mercato del brokerage. Una scarsità di questo tipo tende a mantenere vivo l'interesse per uno yacht negli anni.
Heywood su scala maggiore
Tim Heywood ha portato il suo linguaggio familiare sul 212, con la prua lunga e la sovrastruttura bassa scalate sulla lunghezza in più. Il risultato è uno yacht che appare equilibrato e senza fretta sull'acqua. La disposizione wide-body aggiunge baglio interno senza compromettere l'equilibrio esterno. È un pezzo di design ponderato più che appariscente. Il 212 porta la lunghezza in più con la stessa calma che mostrano le barche più piccole.
Il layout dei ponti sfrutta al meglio la taglia aggiunta. Un ampio sun deck e spazi poppieri generosi danno agli ospiti molto margine per distribuirsi, mentre il ponte di prua offre un rifugio più tranquillo. Le proporzioni reggono il volume in più senza risultare pesanti. Il ritegno di Heywood mantiene il 212 attuale ben oltre i suoi anni di costruzione. Quella resistenza alla moda ha servito bene gli scafi consegnati.
Sono stati costruiti solo tre Amels 212, un 65 metri wide-body che gioca sulla rarità e sugli interni Winch.
Interni Winch, spazio wide-body
Un volume interno di circa 1.518 GT dà al 212 una presenza vera sottocoperta. Andrew Winch ha progettato gli interni degli yacht consegnati, portando una mano raffinata e misurata negli spazi wide-body. I layout accolgono fino a 14 ospiti in sette cabine, un passo oltre le piattaforme più piccole. Gli alloggi armatoriali sono quelli che beneficiano di più del baglio in più. L'approccio wide-body trasforma il baglio in spazio abitabile dove conta di più.
Il bridge deck wide-body è la dotazione interna che lo definisce, aggiungendo larghezza utile dove gli ospiti passano gran parte del tempo. Altezze generose e ampie vetrate sono state costruite dentro la piattaforma, così gli interni risultano aperti e luminosi. Alloggi equipaggio per circa 15 persone sostengono un'operatività a servizio completo. Il volume colloca il 212 più vicino alle ammiraglie di quanto la sola lunghezza suggerisca. Gli ospiti registrano la larghezza molto prima di pensare alla lunghezza.
Veloce per la sua classe
Il 212 è più rapido di gran parte della gamma, con una velocità massima riportata intorno ai 17 nodi. Poggia sul consueto scafo dislocante in acciaio del cantiere con sovrastruttura in alluminio. Una capacità di carburante di circa 155.000 litri alimenta lunghe traversate, e i serbatoi acqua si attestano vicino ai 38.000 litri. L'ingegneria punta a una navigazione oceanica capace con un utile brio. La velocità in più dà a un armatore più libertà nel pianificare lunghe traversate.
A una crociera di 13 nodi l'autonomia arriva a circa 5.000 miglia nautiche, sufficienti per traversate oceaniche con margine. Il pescaggio di circa 3,85 metri tiene aperto un ampio campo di navigazione. Come nel resto della serie, la meccanica privilegia componenti collaudati e silenziosità. Uno yacht di questo volume richiede un equipaggio professionale al completo per essere condotto bene. La generosa capacità dei serbatoi indica una barca concepita per la distanza vera più che per il cabotaggio.
Chi compra un 212
Il 212 attrae armatori che vogliono un volume vicino a quello di un'ammiraglia in un pacchetto un po' più compatto. Il layout wide-body si adatta a chi mette al primo posto lo spazio interno e la convivialità. Il suo vantaggio di velocità attira armatori che amano coprire distanze tra un ancoraggio e l'altro. La rarità del modello gli dà un certo prestigio tra gli acquirenti Amels. L'accoppiata di spazio e velocità è più rara di quanto sembri a questa taglia.
Sul mercato del brokerage la flotta ridotta taglia in entrambi i sensi, mantenendo scarsi gli esemplari e limitando i termini di paragone diretti. Gli interni Winch e il volume generoso aiutano le barche consegnate a mantenere il proprio appeal. Gli armatori che salgono da un superyacht di taglia media trovano nel 212 un passaggio naturale. Resta una delle scelte più distintive della gamma classica. Per un acquirente che apprezza l'individualità, la flotta ridotta è parte dell'attrattiva.
Design
- Esterni: Tim Heywood
- Interni: Winch Design (Andrew Winch) concept; owner-customized
- Architettura navale: Amels / Damen Yachting (in-house)
A chi si rivolge: Armatori che vogliono un volume vicino all'ammiraglia e un layout wide-body per ricevere, in una Limited Edition classica più rara e più veloce.