Amels 212
| LOA | 65,5 m (212 ft) |
|---|---|
| Baglio | 12,28 m |
| Pescaggio | 3,85 m |
| Stazza lorda | circa 1.518 GT |
| Design esterni | Tim Heywood |
| Design interni | Andrew Winch |
| Ospiti / equipaggio | 14 in 7 cabine, circa 15 di equipaggio |
| Consegnati | 3 scafi, dai primi anni Dieci del Duemila |
Il medio-massimo wide-body
Il 212 si inserisce tra le piattaforme più piccole orientate al volume e le ammiraglie classiche, offrendo un gradino in più di spazio interno senza entrare in territorio da ammiraglia. Con 65,5 metri offriva un bridge deck wide-body e una stazza lorda ben sopra le 1.500 GT, generosa per la lunghezza. La promessa Limited Editions reggeva. Gli acquirenti ottenevano una piattaforma ingegnerizzata con margine per personalizzare gli interni. Dava agli armatori il volume di un'ammiraglia in uno scafo che restava gestibile.
La rarità fa parte del suo carattere. Sono stati completati tre scafi, il che rende il 212 una presenza inconsueta rispetto ai modelli più venduti della gamma. Le barche consegnate comprendono VENTUM MARIS e SEA RHAPSODY, insieme allo yacht Z, con le consegne iniziate ai primi anni Dieci del Duemila. Quella scarsità dà al modello un fascino particolare sul mercato del brokerage. Una scarsità di questo tipo tende a mantenere vivo l'interesse per uno yacht negli anni.
Heywood su scala maggiore
Tim Heywood ha portato il suo linguaggio familiare sul 212, con la prua lunga e la sovrastruttura bassa scalate sulla lunghezza in più. Il risultato è uno yacht che appare equilibrato e senza fretta sull'acqua. La disposizione wide-body aggiunge baglio interno senza compromettere l'equilibrio esterno. È un pezzo di design ponderato più che appariscente. Il 212 porta la lunghezza in più con la stessa calma che mostrano le barche più piccole.
Il layout dei ponti sfrutta al meglio la taglia aggiunta. Un ampio sun deck e spazi poppieri generosi danno agli ospiti molto margine per distribuirsi, mentre il ponte di prua offre un rifugio più tranquillo. Le proporzioni reggono il volume in più senza risultare pesanti. Il ritegno di Heywood mantiene il 212 attuale ben oltre i suoi anni di costruzione. Quella resistenza alla moda ha servito bene gli scafi consegnati.
Sono stati costruiti solo tre Amels 212, un 65 metri wide-body che gioca sulla rarità e sugli interni Winch.
Interni Winch, spazio wide-body
Un volume interno di circa 1.518 GT dà al 212 una presenza vera sottocoperta. Andrew Winch ha progettato gli interni degli yacht consegnati, portando una mano raffinata e misurata negli spazi wide-body. I layout accolgono fino a 14 ospiti in sette cabine, un passo oltre le piattaforme più piccole. Gli alloggi armatoriali sono quelli che beneficiano di più del baglio in più. L'approccio wide-body trasforma il baglio in spazio abitabile dove conta di più.
Il bridge deck wide-body è la dotazione interna che lo definisce, aggiungendo larghezza utile dove gli ospiti passano gran parte del tempo. Altezze generose e ampie vetrate sono state costruite dentro la piattaforma, così gli interni risultano aperti e luminosi. Alloggi equipaggio per circa 15 persone sostengono un'operatività a servizio completo. Il volume colloca il 212 più vicino alle ammiraglie di quanto la sola lunghezza suggerisca. Gli ospiti registrano la larghezza molto prima di pensare alla lunghezza.
Veloce per la sua classe
Il 212 è più rapido di gran parte della gamma, con una velocità massima riportata intorno ai 17 nodi. Poggia sul consueto scafo dislocante in acciaio del cantiere con sovrastruttura in alluminio. Una capacità di carburante di circa 155.000 litri alimenta lunghe traversate, e i serbatoi acqua si attestano vicino ai 38.000 litri. L'ingegneria punta a una navigazione oceanica capace con un utile brio. La velocità in più dà a un armatore più libertà nel pianificare lunghe traversate.
A una crociera di 13 nodi l'autonomia arriva a circa 5.000 miglia nautiche, sufficienti per traversate oceaniche con margine. Il pescaggio di circa 3,85 metri tiene aperto un ampio campo di navigazione. Come nel resto della serie, la meccanica privilegia componenti collaudati e silenziosità. Uno yacht di questo volume richiede un equipaggio professionale al completo per essere condotto bene. La generosa capacità dei serbatoi indica una barca concepita per la distanza vera più che per il cabotaggio.
Chi compra un 212
Il 212 attrae armatori che vogliono un volume vicino a quello di un'ammiraglia in un pacchetto un po' più compatto. Il layout wide-body si adatta a chi mette al primo posto lo spazio interno e la convivialità. Il suo vantaggio di velocità attira armatori che amano coprire distanze tra un ancoraggio e l'altro. La rarità del modello gli dà un certo prestigio tra gli acquirenti Amels. L'accoppiata di spazio e velocità è più rara di quanto sembri a questa taglia.
Sul mercato del brokerage la flotta ridotta taglia in entrambi i sensi, mantenendo scarsi gli esemplari e limitando i termini di paragone diretti. Gli interni Winch e il volume generoso aiutano le barche consegnate a mantenere il proprio appeal. Gli armatori che salgono da un superyacht di taglia media trovano nel 212 un passaggio naturale. Resta una delle scelte più distintive della gamma classica. Per un acquirente che apprezza l'individualità, la flotta ridotta è parte dell'attrattiva.
Motori e impianti
| Main engines | Twin Caterpillar 3516B diesels, reported at 2,000kW / 2,682hp each at 1,600-1,800rpm, confirmed across hull 1 (Ventum Maris) and hull 3 (Z) brokerage sheets and the Sea Rhapsody (hull 2) listing. One generic model-page source instead states Caterpillar 3516C units at 3,151hp each, conflicting with all three hull-specific listings and flagged as a likely outlier. |
|---|---|
| Gearboxes | Reintjes WAF 863 reduction gearboxes, shaft drive to fixed-pitch five-blade propellers. |
| Generators | 3 x Caterpillar C9 generator sets at 200 ekW each, plus a Caterpillar C4.4 emergency generator at 86 ekW; shore power capacity 250 kVA. |
| Stabilisers | Active fin stabilisers rated for 13-knot cruise, plus a zero-speed function for at-anchor use. |
| Thrusters | Voith extra-silent inline bow thruster, 180 ekW, engineered specifically for low noise. |
| Watermaker | Two reverse-osmosis watermakers plus pressure pumps. Fresh water tankage reported as 38,000 litres by most sources, though one model-page source instead gives 36,400 litres - a minor unresolved conflict. |
| Fuel tankage | 155,000 litres, consistent across every source checked. |
| Range | 5,000nm at 13-knot cruise, consistent across nearly every source - except Sea Rhapsody's own listing, which instead states 5,758nm at the same cruise speed on the same tankage. Flagged as an unresolved conflict. |
| Speed | Top speed 17 knots, cruise speed 13 knots, consistent across all sources checked. |
| Gross tonnage | 1,503 GT is the figure given by the most independent sources. Two other figures appear once each and conflict: 1,574 GT and 1,518 GT - the latter notably matching the reported GT of the larger, stretched Amels 220 derivative, raising the possibility of a data mix-up on that source. |
| Beam | 11.88m recurs across three separate hull-specific listings (Sea Rhapsody, Z, Ventum Maris), against 12.25-12.28m in two earlier or general sources - possibly an early brochure figure against the as-built number. Not resolved. |
| Crew capacity and cabins | Reported crew numbers conflict by hull: 15 crew in 8 cabins (Z) against 20 crew in 10 cabins (Ventum Maris) against a generic 16-19 range on one model page. May reflect real post-delivery cabin conversions or inconsistent broker data entry - not resolved. |
| Hull count | A widely reported fourth 212 sale in 2019 appears, per one build-story source, to actually have been built to the stretched 67.6m Amels 220 specification rather than the true 65.5m 212 platform - meaning the true 212-specific hull count may be three (Imagine/Infinite Shades/Ventum Maris, Sea Rhapsody, Z), not four. A separate sister-ship listing shows a 212 hull dated 2022, which conflicts with the stated 2011-2018 production window and was not corroborated elsewhere. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Broker view: strong satisfaction across the wider Limited Editions line
Dominic Millman of Burgess, discussing the 2023 resale listing of Infinite Shades (ex-Imagine, hull 1 of the 212), said the series has been brilliant, calling the 212 a particularly popular size range and citing Dutch engineering, a high calibre design collaboration and seven spacious guest cabins over five decks. This framing covers the wider multi-size Limited Editions range, not the 212 alone, so the scarcity and satisfaction point is series-wide, not a 212-only statistic.
Dominic Millman, Burgess, via SuperyachtNewsMarket visibility of hull 1 declined under its second name
YachtForums' news desk noted that since becoming Ventum Maris, hull 1 seems to have dropped off the radar a bit, later reporting she was listed for sale asking EUR 65 million - a figure that conflicts with the EUR 57.5 million reported elsewhere for the same yacht under her prior name Infinite Shades.
YachtForums news desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Semi-custom speed and cost advantageAmels positions the 212 as roughly two years faster to deliver than a fully custom build of similar size, at about 30 percent lower cost than an equivalent bespoke yacht - the yard's own framing, reported by Boat International's feature on hull 1, Imagine.
- Quiet, efficient engineering for the classCabin noise under 50 dB, genset soot filtration and a low-noise Voith inline bow thruster were singled out by Boat International as unusual attention to engine-room and acoustic detail for a semi-custom hull.
- Long range and stability at anchor5,000nm range at 13-knot cruise on 155,000 litres of fuel, with active stabilisers tuned for 13-knot cruising plus a zero-speed function for at-anchor comfort, consistent across brokerage listings for hulls 1, 2 and 3.
- Thin but durable resale marketVery few 212 hulls have ever come up for resale, and the 2011-built hull 1 was still marketed in the mid EUR 50-60 million range roughly twelve years after delivery, evidence the type holds value rather than being dumped cheap.
Da valutare
- At least one impractical crew cabinBoat International's own feature on hull 1 flagged that one forward crew cabin really is not practical for the two crew berthed there - a named design compromise from an independent publication, not marketing copy.
- Semi-custom platform constrains real customisationThe cost and speed advantage comes from reusing Amels' established steel hull, naval architecture and systems package across hulls, so owners get a curated menu of layout and finish options rather than a clean-sheet design.
- Early hulls carry dated machinery and pending refit costsHull 1 (2011) and hull 3 (2014) both specify Caterpillar 3516B main engines, now an older Cat generation, and both have already needed refits - Ventum Maris in 2019, Sea Rhapsody in 2020 - so a buyer of an early 212 should budget for system-refresh capital spending on top of purchase price.
- Published technical data for the class is inconsistentCore figures - gross tonnage, beam, engine output, crew and crew-cabin count - vary meaningfully between brokerage listings for the same or sister hulls, so a buyer cannot rely on aggregator specs alone and needs the builder's own spec sheet or a survey for any given hull.
Informazioni pratiche
| New-build price | Not publicly disclosed by the yard or press for any hull. Amels' own positioning is about 30 percent less than a fully custom yacht of the same gross tonnage, with a roughly two-year build slot against up to five years for full custom - no absolute figure found. |
|---|---|
| Resale asking prices (as reported) | Hull 1 (Infinite Shades, 2011) was listed by Burgess at EUR 57.5 million; a separate report on the same hull under her later name Ventum Maris cited an asking price of EUR 65 million. Not reconciled - may reflect a price change over time or a reporting difference. |
| Refit history on delivered hulls | Ventum Maris (hull 1) refit reported 2019. Sea Rhapsody (hull 2) refit reported 2020. No refit date found for Z (hull 3). The class is now at the point where owners are budgeting for significant refits roughly seven to nine years after delivery. |
| Resale liquidity | Brokers describe listings in the wider Limited Editions range as scarce because owners tend to keep them - good for sellers, but it also means a buyer has very few comparable 212 hulls to benchmark price against at any given time. |
| What is not published | Build cost by hull, annual running-cost or OPEX figures, insurance guidance, drydock or refit cost figures, and a complete confirmed roster of every 212 hull with delivery dates and current names. |
Design
| Esterni | Tim Heywood |
|---|---|
| Interni | Winch Design (Andrew Winch) concept. Owner-customized |
| Architettura navale | Amels / Damen Yachting (in-house) |
A chi si rivolge: Armatori che vogliono un volume vicino all'ammiraglia e un layout wide-body per ricevere, in una Limited Edition classica più rara e più veloce.