Amels 188
- LOA: 57,7 m (188 ft)
- Baglio: 10,6 m
- Pescaggio: 3,45 m
- Stazza lorda: circa 970 GT
- Motori: 2 x MTU 12V 4000 con quadro ibrido Amels e alimentazione a batteria
- Velocità massima: circa 15,5 nodi, crociera circa 13 nodi
- Sistemazioni: 12 ospiti in 6 cabine, più equipaggio
- Design: esterni Tim Heywood, interni Reymond Langton, prima consegna nel 2018
Un passo avanti compatto nella gamma
L'idea Limited Editions era costruita sulla certezza. Amels ingegnerizzava ogni yacht in anticipo, fissava l'architettura navale e vendeva il risultato come costruzione semi-custom con prezzo noto e data di consegna ferma. Il 188 è arrivato come una delle piattaforme più piccole di quella famiglia, dimensionato a 57,7 metri per stare un gradino sopra il 180, il più venduto. Per un armatore alla prima esperienza offriva un volume da superyacht autentico senza i tempi aperti di una commessa full custom. Diversi primi scafi sono stati venduti prima del varo, e questo ha detto al cantiere che la taglia era ben calibrata.
Ciò che rendeva intelligente quella taglia era l'equilibrio raggiunto. Con 57,7 metri il 188 portava un beach club, una vera zona wellness e sei cabine ospiti, restando però nella fascia di stazza che tiene sensati i costi di gestione e i numeri di equipaggio. Gli armatori che salivano da un 40 metri trovavano il salto gestibile. Chi lo dava a charter lo trovava perfettamente inserito nella richiesta fascia sotto i 60 metri. La barca funzionava come casa privata e come fonte di reddito.
Linee Tim Heywood con un cuore ibrido
Tim Heywood ha disegnato gli esterni, e il profilo si legge come un Amels classico. La prua è lunga, la linea di cinta è calma e la sovrastruttura arretra pulita verso un ampio sun deck. Grandi finestrature nello scafo portano luce naturale in profondità sul ponte inferiore, così le cabine sotto la linea di galleggiamento risultano luminose e aperte. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio seguono la costruzione standard del cantiere, ingegnerizzata per lunghe traversate oceaniche. Quell'immagine si è trasferita sull'intera flotta Limited Editions.
La storia vera stava dietro lo stile. Il 188 ha introdotto il quadro ibrido Amels, un sistema che combinava generatori diesel, un banco di batterie ed energia recuperata per ridurre consumi e rumore. A batteria lo yacht poteva reggere il carico alberghiero quasi in silenzio, cosa che cambiava la sensazione di una notte alla fonda. Amels ha stimato il risparmio potenziale in ben oltre 100.000 euro l'anno di costi di gestione. Per un armatore significava serate più silenziose e bollette più basse senza rinunciare all'autonomia.
Un 57,7 metri con scafo Heywood, potenza ibrida, notti silenziose alla fonda e autonomia oceanica vera.
Uno spazio che sembra più grande dei numeri
Reymond Langton Design ha dato forma agli interni dei primi scafi, e il brief era volume e luce. La suite armatoriale a tutto baglio arriva a quasi 80 metri quadrati sul ponte principale, con un balcone apribile e porte scorrevoli a mezzo baglio che aprono l'ambiente sul mare. Altre cinque cabine portano il conto ospiti a dodici. Trattandosi di uno yacht semi-custom il layout restava aperto all'armatore, così ogni scafo poteva essere calibrato sull'uso familiare o charter. Gli armatori potevano specificare materiali, opere d'arte e finiture dappertutto.
La vita a bordo è costruita attorno all'acqua e al benessere. Un beach club di circa 30 metri quadrati si apre a poppa per il bagno e l'accesso facile ai toys. Un centro benessere dedicato ospita palestra, sauna e bagno turco. Il sun deck offre il consueto mix Amels di vasca idromassaggio, ombra e zone relax aperte per lunghi pranzi alla fonda. Danno a una famiglia molto margine per distribuirsi lungo una settimana di charter.
Ingegnerizzato per miglia oceaniche vere
Sotto coperta il 188 è un incrociatore oceanico serio. Due MTU 12V 4000 lo portano a circa 15,5 nodi al massimo, con una crociera tranquilla vicina ai 13 nodi. Lo scafo dislocante è impostato per l'autonomia, così lo yacht può attraversare oceani e raggiungere ancoraggi remoti lontani da un porto turistico. Gli stabilizzatori zero speed lo tengono fermo all'ancora, cosa che conta per il comfort quanto la velocità in mare. È impostato per essere navigato duramente e spostato tra le stagioni con i propri mezzi.
Lo strato ibrido aggiunge flessibilità sopra quell'autonomia. Un armatore può andare in diesel diretto per una traversata veloce, prendere potenza dalle batterie per ore silenziose in una baia tranquilla, oppure mescolare le due cose per limare i consumi in una giornata lunga. I numeri di equipaggio restano contenuti per la taglia, il che mantiene abbordabile una stagione. Assistenza e ricambi stanno dentro la rete Damen, un vantaggio concreto per un programma di navigazione globale. Gli armatori ottengono il raggio di uno yacht più grande su un budget più stretto.
L'armatore a cui si addice
Il 188 risponde a un brief preciso. Si addice a un armatore che sale da uno yacht di 40 o 50 metri e vuole piena capacità oceanica senza aspettare quattro anni una costruzione custom. Il sistema ibrido attrae chi apprezza le notti silenziose e i costi di gestione più bassi. La piattaforma collaudata e il supporto Damen alle spalle abbassano il rischio di un primo grande yacht. Anche la forte domanda charter nella classe sotto i 60 metri ne fa una scelta commerciale solida.
Ripaga l'uso attivo. Le famiglie che navigano per settimane trovano un beach club vero, una zona wellness e cabine generose in uno scafo che affronta comunque con facilità una lunga traversata. Gli armatori che danno a charter trovano uno yacht che riempie il calendario e tiene il valore su un mercato vivace. Diversi scafi sono stati consegnati dal 2018, quindi il modello ha uno storico che un acquirente può verificare. Esemplari consegnati come Volpini 2 danno a un acquirente uno yacht vero da percorrere prima di impegnarsi.
A chi si rivolge: L'armatore che sale al primo superyacht oceanico e vuole notti ibride silenziose, un beach club vero e un forte richiamo charter in uno scafo gestibile di 57 metri.