Amels 200
- LOA: 60 m (197 ft)
- Baglio: 10,6 m
- Pescaggio: circa 3,4 m
- Propulsione: sistema elettrico ibrido per una navigazione quasi silenziosa
- Velocità massima: circa 15,5 nodi
- Autonomia: circa 4.500 miglia nautiche a 13 nodi
- Sistemazioni: 12 ospiti in 6 cabine, ascensore passeggeri su quattro ponti, elisuperficie touch-and-go
- Design: esterni Tim Heywood, primo scafo Stella M consegnato nei primi anni Venti del Duemila
Il 60 metri reinventato
Sessanta metri è da tempo un punto di equilibrio per Amels, e il 200 è la risposta moderna del cantiere a quella lunghezza. Ha sostituito il precedente ragionamento sui 60 metri con una sovrastruttura più alta e verticale che impila quattro ponti pieni. L'altezza in più compra un volume interno più vicino a uno yacht di 65 metri, senza il costo e le esigenze di posto barca di uno scafo più grande. Per un armatore è un modo per guadagnare spazio e altezza restando dentro una fascia di taglia amichevole. Il progetto affianca l'Amels 60 dal nome metrico come 60 metri classico della famiglia.
La proposta è efficienza dello spazio. Ogni ponte si guadagna il proprio posto, dal beach club a filo d'acqua fino allo skylounge e all'elisuperficie in alto. Una scala centrale e un ascensore a tutta altezza collegano i ponti, così ospiti e armatori con minore mobilità si spostano facilmente tra i livelli. Il 200 è proposto come costruzione semi-custom, quindi gli interni possono essere calibrati mentre l'architettura navale resta fissa e collaudata. Gli acquirenti ottengono una piattaforma nota con margine per renderla personale.
Volume Heywood con impostazione verticale
Tim Heywood ha dato al 200 sezioni prodiere lunghe e sottili e una sovrastruttura alta e sicura. La prua è affilata e taglia pulito, mentre i ponti rialzati sopra creano il volume che il progetto è costruito per offrire. Ampie vetrate corrono lungo i ponti ospiti, aprendo gli interni alle vedute sul mare a ogni livello. Le proporzioni si leggono come uno yacht più grande visto dalla banchina. L'immagine segna un passo netto rispetto al precedente Amels di 60 metri.
L'impilamento su quattro ponti è la caratteristica che lo definisce. Costruire gli alloggi verso l'alto libera il ponte principale per un'ampia area armatoriale e apre i ponti superiori alla convivialità e all'ombra. Il sun deck porta l'attesa vasca idromassaggio e zone relax aperte, con un'elisuperficie touch-and-go a proravia per gli arrivi in elicottero. Sotto, il beach club si apre a poppa per il bagno e i toys. Il layout dà a uno yacht di 60 metri un numero di ponti di solito riservato a barche più grandi.
Un 60 metri a quattro ponti con ascensore passeggeri a tutta altezza e notti silenziose grazie all'ibrido.
Interni serviti dall'ascensore
Il comfort di punta è l'ascensore sui quattro ponti. Pochissimi yacht di questa taglia portano un ascensore passeggeri a tutta altezza, e questo cambia il modo in cui si usa l'intera barca in un viaggio lungo. Armatori di qualunque età raggiungono il sun deck o il beach club senza scale, e l'equipaggio movimenta provviste e bagagli molto più facilmente. Gli interni restano aperti all'armatore, così materiali, opere d'arte e numero di cabine possono essere specificati a piacere. Nella disposizione standard sono portati dodici ospiti in sei cabine.
Il volume è il senso di tutto il progetto. La suite armatoriale a tutto baglio sta a proravia sul ponte principale con luce diretta e vedute sul mare su tre lati. Le cabine ospiti sottostanti e un ampio skylounge sopra danno alla barca la sensazione interna di uno yacht molto più grande. La silenziosità del sistema ibrido mantiene quiete quegli spazi alla fonda. Una famiglia può sistemarsi per settimane senza sentirsi le pareti addosso.
Potenza ibrida, autonomia oceanica
La propulsione è dove il 200 mostra il proprio pensiero moderno. Un sistema elettrico ibrido permette allo yacht di navigare quasi in silenzio a batteria, di prendere la trasmissione diesel-elettrica per la crociera o di combinare le fonti per limare i consumi in traversata. La velocità massima si attesta intorno ai 15,5 nodi, con un'autonomia vicina alle 4.500 miglia nautiche a 13 nodi. Basta ad attraversare l'Atlantico e a raggiungere ancoraggi remoti ben lontani dal supporto. Gli stabilizzatori zero speed tengono ferma la barca all'ancora.
L'ingegneria mira ai bassi costi di gestione tanto quanto al raggio. Le ore silenziose a batteria riducono l'uso dei generatori durante la notte, e lo schema ibrido consente all'equipaggio di adattare la potenza al compito. Costruzione e sistemi stanno dentro la rete Damen, il che tiene assistenza e ricambi a portata su un programma globale. I numeri di equipaggio restano ragionevoli per uno yacht a quattro ponti di questo volume. Gli armatori ottengono la vita di una barca più grande senza la bolletta di gestione di una barca più grande.
L'armatore a cui si addice
Il 200 si addice a un armatore che mette volume e facilità di movimento davanti alla lunghezza pura. L'ascensore, i quattro ponti e le cabine generose ne fanno una scelta naturale per famiglie di più generazioni e per armatori che pensano di tenere la barca per anni. Chi apprezza le notti silenziose e le bollette del carburante più basse troverà che il sistema ibrido lavora davvero. La piattaforma fissa e collaudata abbassa il rischio della costruzione.
Ripaga gli armatori che navigano lontano. L'autonomia e gli stabilizzatori aprono lunghe tratte oceaniche, mentre il numero di ponti tiene comodo un gruppo numeroso alla fonda. Gli ospiti charter rispondono bene all'ascensore e allo spazio, cosa che sostiene la barca sul piano commerciale. Consegnato per la prima volta come Stella M nei primi anni Venti del Duemila, il progetto ha scafi veri in acqua da studiare. Gli acquirenti possono visitare esemplari consegnati come Stella M e Moonstone prima di impegnarsi.
A chi si rivolge: L'armatore che mette al primo posto il volume interno e gli spostamenti senza scale, vuole notti ibride silenziose alla fonda e prevede di tenere a lungo un 60 metri a quattro ponti.