Amels 206
- LOA: 62,4 m (206 ft)
- Baglio: 10,3 m
- Pescaggio: 3,55 m
- Stazza lorda: circa 1.131 GT
- Motori: 2 x Caterpillar 3512C
- Velocità massima: circa 16,5 nodi, crociera circa 13 nodi
- Autonomia: circa 5.000 miglia nautiche a 13 nodi
- Design: esterni Tim Heywood con prua Scimitar, 12 ospiti in 6 cabine, primo scafo Stardust consegnato nel 2020
La dichiarazione di design della gamma
Gran parte delle Limited Editions si legge come calma e classica, e il 206 è l'eccezione che fa girare la testa. Con 62,4 metri si inserisce tra il 200 da 60 metri e il 212 da 65 metri, una taglia che dà volume vero restando agile. Il suo compito nella gamma era offrire la stessa certezza semi-custom con un esterno molto più espressivo. Per un armatore che voleva una costruzione collaudata con un volto deciso, era questa la risposta. È nato dal precedente 199, portando quel concept di prua Scimitar su uno scafo più grande.
L'attrattiva è una forma audace sostenuta da un processo sicuro. L'architettura navale e i sistemi erano ingegnerizzati in anticipo, così un acquirente otteneva l'aspetto di uno yacht custom con prezzo e tempi noti. Sei cabine ospiti e dodici posti letto stanno dentro uno scafo che attraversa comunque gli oceani con facilità. Il 206 dava agli armatori un modo per distinguersi in banchina senza assumersi un progetto su misura. Ne sono stati costruiti solo pochi, il che mantiene raro quell'aspetto.
La prua Scimitar e le finestrature rotonde
Tim Heywood e il team di design Amels hanno dato al 206 la sua firma. La prua Scimitar, ricavata dalla forma di una lama ricurva, si inclina in avanti e traccia una linea distintiva alla fonda come in navigazione. Grandi finestrature rotonde punteggiano scafo e sovrastruttura, un dettaglio che rompe con le consuete vetrate rettangolari e ammorbidisce l'intero profilo. Curve avvolgenti percorrono la barca per tutta la lunghezza, così sembra veloce anche da ferma. Le finestrature rotonde proseguono negli interni, incorniciando le vedute sul mare dalle cabine.
Lo stile è più di una teatralità di superficie. La prua ad angolo inverso allunga la linea di galleggiamento e aiuta lo scafo a fendere il mare di prua, così estetica e ingegneria tirano insieme. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio seguono la costruzione collaudata del cantiere. Ampi ponti esterni danno all'equipaggio spazio per gestire tender e toys, e agli ospiti spazio per distribuirsi al sole. L'ampio ponte di prua porta anche un'elisuperficie touch-and-go per gli arrivi in elicottero.
Un 62,4 metri con prua Scimitar e finestrature rotonde, deciso in banchina e stabile in mare.
Luce dalle finestrature rotonde
Dentro, le finestrature rotonde diventano il tema. Incorniciano il mare come oblò scalati su misura per uno yacht moderno, riempiendo di luce naturale cabine e saloni. Trattandosi di una costruzione semi-custom, il 206 lasciava gli interni aperti all'armatore, così materiali e layout potevano essere modellati sul gusto. Il piano standard porta dodici ospiti in sei cabine, con una suite armatoriale a tutto baglio in posizione d'onore. Ogni scafo poteva essere finito nel proprio stile mantenendo sotto la struttura collaudata.
Il volume è usato per comfort e svago. Un beach club si apre a poppa per il bagno e l'accesso rapido all'acqua. Il sun deck porta una vasca idromassaggio, ombra e zone relax aperte per lunghe giornate alla fonda. Spazi wellness e palestra figurano nella disposizione, in linea con la gamma. Gli interni risultano calmi e luminosi in tutte le aree ospiti.
Costruito per la via lunga
Sotto lo stile il 206 è un capace incrociatore oceanico. Due Caterpillar 3512C lo spingono a circa 16,5 nodi al massimo, con una crociera efficiente vicina ai 13 nodi. L'autonomia arriva a circa 5.000 miglia nautiche, sufficienti per traversate oceaniche e lunghi tratti tra un porto turistico e l'altro. Lo scafo dislocante e gli stabilizzatori zero speed tengono la barca confortevole in navigazione e ferma all'ancora. Il progetto è predisposto per lunghe tratte oceaniche e per la navigazione remota.
L'ingegneria mantiene semplice una stagione. Sistemi e costruzione stanno dentro la rete Damen e Amels, così assistenza e supporto seguono la barca in giro per il mondo. I numeri di equipaggio restano sensati per la taglia, il che aiuta a controllare i costi di gestione. La piattaforma collaudata significa meno sorprese nei primi anni di proprietà. Gli armatori ottengono uno yacht espressivo che resta comunque facile da gestire.
L'armatore a cui si addice
Il 206 è per l'armatore che vuole farsi notare. La prua Scimitar e le finestrature rotonde gli danno un volto che pochi altri yacht condividono, e questo attrae acquirenti che mettono il design davanti alla convenzione. La piattaforma collaudata e la costruzione rapida e definita si adattano a chi vuole quell'aspetto senza un lungo programma custom. Con 62,4 metri offre volume serio restando gestibile in porto. La forte autonomia oceanica ne fa un autentico girovago del mondo.
Ripaga armatori con occhio per lo stile e gusto per la distanza. Le famiglie trovano cabine generose, un beach club e spazi wellness in uno scafo che attraversa comunque gli oceani in comfort. Sul mercato del charter l'aspetto distintivo aiuta la barca a farsi notare e a riempire il calendario. Con Stardust e gli altri scafi della serie consegnati dal 2020, gli acquirenti possono studiare il progetto dal vero. Ne è stato costruito solo un piccolo numero, così quell'aspetto resta inconsueto sull'acqua.
A chi si rivolge: L'armatore guidato dal design che vuole un profilo inconfondibile con prua Scimitar su una piattaforma collaudata di 62 metri con autonomia oceanica vera.