Amels 206
| LOA | 62,4 m (206 ft) |
|---|---|
| Baglio | 10,3 m |
| Pescaggio | 3,55 m |
| Stazza lorda | circa 1.131 GT |
| Motori | 2 x Caterpillar 3512C |
| Velocità massima | circa 16,5 nodi, crociera circa 13 nodi |
| Autonomia | circa 5.000 miglia nautiche a 13 nodi |
| Design | esterni Tim Heywood con prua Scimitar, 12 ospiti in 6 cabine, primo scafo Stardust consegnato nel 2020 |
La dichiarazione di design della gamma
Gran parte delle Limited Editions si legge come calma e classica, e il 206 è l'eccezione che fa girare la testa. Con 62,4 metri si inserisce tra il 200 da 60 metri e il 212 da 65 metri, una taglia che dà volume vero restando agile. Il suo compito nella gamma era offrire la stessa certezza semi-custom con un esterno molto più espressivo. Per un armatore che voleva una costruzione collaudata con un volto deciso, era questa la risposta. È nato dal precedente 199, portando quel concept di prua Scimitar su uno scafo più grande.
L'attrattiva è una forma audace sostenuta da un processo sicuro. L'architettura navale e i sistemi erano ingegnerizzati in anticipo, così un acquirente otteneva l'aspetto di uno yacht custom con prezzo e tempi noti. Sei cabine ospiti e dodici posti letto stanno dentro uno scafo che attraversa comunque gli oceani con facilità. Il 206 dava agli armatori un modo per distinguersi in banchina senza assumersi un progetto su misura. Ne sono stati costruiti solo pochi, il che mantiene raro quell'aspetto.
La prua Scimitar e le finestrature rotonde
Tim Heywood e il team di design Amels hanno dato al 206 la sua firma. La prua Scimitar, ricavata dalla forma di una lama ricurva, si inclina in avanti e traccia una linea distintiva alla fonda come in navigazione. Grandi finestrature rotonde punteggiano scafo e sovrastruttura, un dettaglio che rompe con le consuete vetrate rettangolari e ammorbidisce l'intero profilo. Curve avvolgenti percorrono la barca per tutta la lunghezza, così sembra veloce anche da ferma. Le finestrature rotonde proseguono negli interni, incorniciando le vedute sul mare dalle cabine.
Lo stile è più di una teatralità di superficie. La prua ad angolo inverso allunga la linea di galleggiamento e aiuta lo scafo a fendere il mare di prua, così estetica e ingegneria tirano insieme. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio seguono la costruzione collaudata del cantiere. Ampi ponti esterni danno all'equipaggio spazio per gestire tender e toys, e agli ospiti spazio per distribuirsi al sole. L'ampio ponte di prua porta anche un'elisuperficie touch-and-go per gli arrivi in elicottero.
Un 62,4 metri con prua Scimitar e finestrature rotonde, deciso in banchina e stabile in mare.
Luce dalle finestrature rotonde
Dentro, le finestrature rotonde diventano il tema. Incorniciano il mare come oblò scalati su misura per uno yacht moderno, riempiendo di luce naturale cabine e saloni. Trattandosi di una costruzione semi-custom, il 206 lasciava gli interni aperti all'armatore, così materiali e layout potevano essere modellati sul gusto. Il piano standard porta dodici ospiti in sei cabine, con una suite armatoriale a tutto baglio in posizione d'onore. Ogni scafo poteva essere finito nel proprio stile mantenendo sotto la struttura collaudata.
Il volume è usato per comfort e svago. Un beach club si apre a poppa per il bagno e l'accesso rapido all'acqua. Il sun deck porta una vasca idromassaggio, ombra e zone relax aperte per lunghe giornate alla fonda. Spazi wellness e palestra figurano nella disposizione, in linea con la gamma. Gli interni risultano calmi e luminosi in tutte le aree ospiti.
Costruito per la via lunga
Sotto lo stile il 206 è un capace incrociatore oceanico. Due Caterpillar 3512C lo spingono a circa 16,5 nodi al massimo, con una crociera efficiente vicina ai 13 nodi. L'autonomia arriva a circa 5.000 miglia nautiche, sufficienti per traversate oceaniche e lunghi tratti tra un porto turistico e l'altro. Lo scafo dislocante e gli stabilizzatori zero speed tengono la barca confortevole in navigazione e ferma all'ancora. Il progetto è predisposto per lunghe tratte oceaniche e per la navigazione remota.
L'ingegneria mantiene semplice una stagione. Sistemi e costruzione stanno dentro la rete Damen e Amels, così assistenza e supporto seguono la barca in giro per il mondo. I numeri di equipaggio restano sensati per la taglia, il che aiuta a controllare i costi di gestione. La piattaforma collaudata significa meno sorprese nei primi anni di proprietà. Gli armatori ottengono uno yacht espressivo che resta comunque facile da gestire.
L'armatore a cui si addice
Il 206 è per l'armatore che vuole farsi notare. La prua Scimitar e le finestrature rotonde gli danno un volto che pochi altri yacht condividono, e questo attrae acquirenti che mettono il design davanti alla convenzione. La piattaforma collaudata e la costruzione rapida e definita si adattano a chi vuole quell'aspetto senza un lungo programma custom. Con 62,4 metri offre volume serio restando gestibile in porto. La forte autonomia oceanica ne fa un autentico girovago del mondo.
Ripaga armatori con occhio per lo stile e gusto per la distanza. Le famiglie trovano cabine generose, un beach club e spazi wellness in uno scafo che attraversa comunque gli oceani in comfort. Sul mercato del charter l'aspetto distintivo aiuta la barca a farsi notare e a riempire il calendario. Con Stardust e gli altri scafi della serie consegnati dal 2020, gli acquirenti possono studiare il progetto dal vero. Ne è stato costruito solo un piccolo numero, così quell'aspetto resta inconsueto sull'acqua.
Motori e impianti
| Main engines | 2 x Caterpillar 3512C diesels, approximately 2,011-2,012hp (1,500kW) each, twin shaft drive - consistent across brokerage and yard-adjacent sources. One aggregator (Superyachts.com) lists a different engine (MTU 16V 2000 M93) that is not corroborated anywhere else and appears to be a data error. |
|---|---|
| Hull and superstructure | Steel hull with aluminium superstructure and teak decks, naval architecture by Amels in-house (Damen Yachting). |
| Speed and range | Maximum speed approximately 16-16.5 knots; cruising speed reported as 15 knots for Sea & Us versus 13 knots for Stardust (genuine disagreement across sources, not reconciled); range approximately 5,000nm at 13 knots. |
| Fuel and fresh water capacity | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water. |
| Gearboxes, generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not publicly disclosed in any source found despite targeted searches - a notable gap in public documentation for this model; confirm directly with the yard or a broker rather than relying on published spec sheets. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
First hull resold and renamed, with a disputed ownership history
Sea & Us (delivered 2018) was later resold and reflagged as Serenity & Unity. Wikipedia's sourcing lists the registered owner as Anatoly Lomakin via Pasithea Shipping Ltd under Marshall Islands flag, and cites allegations from Alexei Navalny's investigative team linking the vessel via a named journalist to banker Andrey Kostin. A separate outlet floats the Kostin link as unconfirmed media speculation. None of this is independently verified by mainstream yacht-industry press - reported here as a documented dispute, not established fact.
Wikipedia (citing Alexei Navalny's investigative team)SuperYachtFan repeats unconfirmed ownership speculation
SuperYachtFan's profile of Serenity & Unity notes that some media claim a link to Andrey Kostin but states current ownership is not certain - an explicit hedge from the outlet itself.
SuperYachtFanStardust's original sale was brokered, not a private direct deal
The sale to an Asia-Pacific buyer was announced in September 2019 ahead of a spring 2020 delivery, represented by named brokers on the buyer's side. This is a brokerage-firm announcement, so it carries a promotional slant.
Northrop & JohnsonBuild captain's on-record comment at the yard launch event
At Stardust's float-out, Build Captain Fraser Gow said it was a wonderful build milestone to see her outside, particularly on the finish which you can really appreciate now she's outside. This is a yard/press-event quote, not independent owner feedback after time in service.
Fraser Gow, Build Captain (via Boat International)
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A design language that still reads as distinctiveThe Scimitar bow and continuous band of round windows have carried across both delivered hulls and remain the model's visual signature years after the first launch, giving Amels a recognizable house style versus full-custom yards in the same size bracket.
- Genuine long-range capabilityWith roughly 139,000 litres of fuel and a consistently quoted ~5,000nm range at 13 knots, the 206 is built for real ocean crossings and remote cruising, not coastal hopping.
- Real interior customization within a semi-custom programDespite sharing the same Heywood exterior platform, the two delivered hulls used different interior design houses (Winch Design for Sea & Us, Laura Sessa Romboli for Stardust), showing the Limited Editions process still lets an owner pick their own interior team.
Da valutare
- Public specifications are inconsistent across outletsGross tonnage alone is reported as 1,131, 1,147, and 1,161 GT depending on the source, and cruise speed differs by 2 knots between the two hulls across otherwise reputable listings - a buyer needs the actual tonnage certificate and sea-trial data per hull, not brochure or aggregator figures.
- Modest top speed for the size classAt a 16.5-knot maximum on a displacement steel/aluminium hull, the 206 is a slow-cruiser by design; owners wanting speed in the 60m+ bracket would look elsewhere.
- Thin resale comparables and a documented ownership-scrutiny caseWith only two or three hulls built, there is little resale/charter track record to benchmark against higher-volume yards, and the first hull's post-resale ownership has drawn public scrutiny (see owner reports) - a genuine beneficial-ownership/compliance due-diligence point for any resale-market buyer, unrelated to the yacht's engineering.
- Limited public disclosure of core systemsNo generator, stabiliser, thruster, or watermaker specifications were found published anywhere for this model - unusual for a semi-custom yacht at this size, and something a buyer would need the yard or broker to confirm directly rather than relying on public spec sheets.
Informazioni pratiche
| New-build/resale asking price | Approximately EUR 65,000,000 for the most recently built hull (referenced in brokerage listings as hull 005), per a single brokerage source (Romeo United Yachts) - not independently corroborated by a second broker. |
|---|---|
| Charter availability | Not currently listed for charter by major charter aggregators (YachtCharterFleet, Superyachts.com); sales/resales are handled through major brokerage houses - Northrop & Johnson brokered Stardust's original new-build sale, Romeo United Yachts lists the latest hull. |
| Crew complement | 13 to 14 crew reported depending on source, accommodating 12 guests in 6 cabins. |
| Fuel and water tankage | Approximately 139,000 litres fuel and 37,600 litres fresh water (each figure corroborated by two independent sources). |
| Due diligence before buying | Given the model's small fleet and one delivered hull's disputed beneficial-ownership history, verify flag-state registration, beneficial ownership, and sanctions-list status as part of resale due diligence, in addition to the usual survey and sea-trial verification of actual (not brochure) performance figures. |
A chi si rivolge: L'armatore guidato dal design che vuole un profilo inconfondibile con prua Scimitar su una piattaforma collaudata di 62 metri con autonomia oceanica vera.