Amels 60
| LOA | 60 m |
|---|---|
| Baglio | 10,4 m |
| Pescaggio | circa 3,35 m |
| Stazza lorda | circa 853 GT |
| Design esterni | Espen Oeino |
| Interni | base Harrison Eidsgaard, con opzioni per l'armatore |
| Propulsione | ibrida diesel-elettrica (circa 7 kn in elettrico) |
| Consegnati | circa 9 entro il 2026, il primo nel 2022 |
Una nuova generazione, un nuovo nome
Il 60 ha segnato un ripensamento voluto del programma Limited Editions. Dove i modelli classici prendevano il nome dalla lunghezza in piedi, questa piattaforma è arrivata sotto una sigla metrica che da allora è diventata la convenzione della gamma più recente. Introdotto nel 2019, ha mantenuto la promessa semi-custom di una piattaforma fissa con finitura personalizzata. A cambiare sono stati lo stile e il ragionamento sulla propulsione. Tutto ciò che gli armatori apprezzavano nelle barche precedenti è passato intatto.
Il ripensamento ha funzionato sul piano commerciale. Il primo scafo, COME TOGETHER, è stato consegnato nel 2022, e circa nove esemplari avevano lasciato Vlissingen entro il 2026, con altri in costruzione. Il 60 ha raccolto per strada premi di settore. Ha dimostrato che la formula Limited Editions poteva portare un linguaggio di design nuovo senza perdere il proprio richiamo di fondo. Per una piattaforma da foglio bianco, quel primo storico è stato insolitamente solido.
Espen Oeino affila l'immagine
Chiamare Espen Oeino ha dato al 60 una presenza molto diversa dalle classiche di Heywood. Le linee sono più decise, e le forme geometriche delle finestrature sono diventate un marchio riconoscibile della piattaforma. Il profilo si legge come contemporaneo e leggermente assertivo invece che misurato. Ha segnalato che la nuova gamma avrebbe guardato avanti anziché riecheggiare il passato. Il cambio di mano ha segnato una netta cesura generazionale per la gamma.
La vita all'aperto è stata spinta con decisione nel disegno dei ponti. Un ampio sun deck e un beach club a filo d'acqua danno agli ospiti un forte legame con il mare. Un'area riparata a poppa sul ponte principale aggiunge un altro punto di ritrovo al riparo dal vento. L'architettura navale di Damen Yachting sostiene questi spazi senza gonfiare la lunghezza oltre i 60 metri. Il risultato sui ponti sembra più grande di quanto la sola lunghezza prometta.
Il 60 ha rifondato le Limited Editions con un nome metrico, un profilo Espen Oeino e la trasmissione ibrida.
Volume oltre la lunghezza
Con circa 853 GT il 60 porta un volume interno nettamente superiore a quanto la sua lunghezza di 60 metri lascerebbe pensare. Amels offre opzioni di interni invece di uno schema unico e fisso, con Harrison Eidsgaard a fornire un progetto di base e studi come Laura Sessa e Winch Design disponibili per gli armatori che vogliono una mano distinta. Gli alloggi armatoriali a tutto baglio sono un punto forte di serie. I layout ospitano 12 ospiti in comfort. La scelta dello studio permette a ogni armatore di dare un tono distinto dentro lo stesso guscio.
Il volume in più si vede nelle altezze e nella generosità degli spazi conviviali. Poiché la piattaforma è stata disegnata fin dall'inizio per un volume elevato, i progettisti guadagnano spazio di lavoro senza compromessi strutturali. Gli alloggi equipaggio per una dozzina di persone mantengono discreto il servizio. Gli interni risultano più vicini a uno yacht più grande di quanto la lunghezza al galleggiamento suggerisca. La luce naturale è stata chiaramente una priorità nel modo in cui il volume è stato organizzato.
L'ibrido al centro
Il 60 è stato tra le Limited Editions a mettere la propulsione ibrida al centro della propria ingegneria. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio seguono la tradizione del cantiere, ma la meccanica affianca ai diesel una trasmissione elettrica. In modalità puramente elettrica lo yacht può muoversi a circa sette nodi, utile per notti silenziose alla fonda e per la navigazione a bassa velocità. Il sistema punta a efficienza e minore rumore più che alla velocità pura. Per un armatore che naviga piano e ancora spesso, quel compromesso risponde bene al brief.
In propulsione diesel la velocità massima si attesta vicino ai 15,5 nodi, con una crociera economica intorno ai 12 nodi. L'autonomia a quella crociera raggiunge circa 5.000 miglia nautiche, comodamente oceanica. Lo schema ibrido riduce anche le ore di funzionamento dei motori principali, cosa che gli armatori sentono su consumi e manutenzione. Riflette uno spostamento più ampio del mercato verso un'operatività più silenziosa e più pulita. Il 60 è arrivato mentre gli acquirenti cominciavano a porre domande più severe sull'efficienza.
Chi compra un 60
Il 60 si addice ad armatori che vogliono il pensiero di design più recente senza commissionare una costruzione full custom. Il suo palmarès e le credenziali ibride attraggono acquirenti che tengono all'efficienza e a un profilo moderno. La consegna rapida e prevedibile resta un richiamo importante per chi non vuole un'attesa di anni. Anche gli operatori charter lo hanno adottato. La miscela di linee moderne e minori emissioni si è rivelata una storia facile da raccontare.
La domanda è stata abbastanza forte da tenere in funzione una linea di produzione costante a Vlissingen. Sul mercato il 60 gioca sullo stile contemporaneo e sulla propulsione di impronta green, entrambi elementi che si leggono come attuali e non datati. Gli armatori che arrivano da superyacht più vecchi apprezzano spesso l'impronta operativa più bassa. È diventato una delle barche che definiscono l'era moderna delle Limited Editions. Poche piattaforme semi-custom recenti hanno trovato il proprio pubblico così in fretta.
Motori e impianti
| Main engines | Twin MTU 12V 2000 M72 diesels, 1,080kW each. |
|---|---|
| Generators | Two Scania diesel generators, 250kW each (single-sourced to one technical trade feature), plus two shaft generators taking over hotel-load duty above roughly 10 knots. |
| Battery bank | Capacity in kWh is not publicly disclosed. Three independent sources agree the pack sits under the swim platform for hotel-load peak-shaving only, not propulsion. |
| Speed and range | 15.5 knots top speed on diesel, approximately 13 knots cruise, approximately 4,500nm range at cruise, approximately 7 knots on generator/electric power alone with main engines off. The yard's own general portfolio page instead states 12 knots cruise and 5,000nm range; three independent hull-specific sources agree on 13kn/4,500nm, treated here as the better-supported figure. |
| Fuel tankage | 122,000 litres (single-sourced to one technical trade feature, not independently cross-checked). |
| Gross tonnage | The yard's nominal figure is 853 GT; individual delivered hulls have been measured and reported at 830 GT, which looks like real per-hull variance rather than an error. |
| Stabilisers, thrusters, watermaker | No shipyard-published exact model numbers found. Brokerage listings mention a standard bow thruster with an optional retractable stern thruster and a 240 litre/hour watermaker on at least one hull, unverified against an official Amels source. |
| What a buyer or charterer should understand | 'Hybrid' here means a peak-shaving battery plus a generator-driven electric mode for silent low-speed running, not battery-electric propulsion or extended range. The real payoff is quiet, vibration-free running at anchor and up to about 7 knots, plus emissions compliance, not a documented fuel-cost saving. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Handling and quietness in service, from the person running one
"The boat is quiet, has no vibrations, has high acceleration, and little power is needed to make it sail, thanks to the 60-metre-long bulbous hull ... a real blade on the water."
Captain Mattia Dzaja, master of SATEMI, via SuperyachtNewsInterior atmosphere as guests experience it
"With its natural finishes and textures, the interior decor throughout is not only beautiful but very calming as well," of the Winch Design interior aboard the first hull, Come Together.
Sioned Williams, Charter Manager, Y.CO, via Boat InternationalThe layout detail guests notice
"Guests can wake up and be by the water in seconds," describing Come Together's low-level aft social spaces.
Ben Ritchie, Sales, Y.CO, via Boat International
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Predictable delivery off a proven platform"You have the exterior design, a proven technical platform by Amels and a customisable interior," said Amels' own project manager. The yard has delivered roughly one hull a year since 2022, a realistic timeline full-custom 60m-plus builds rarely match.
- Genuine quiet running at anchor and low speedIndependently corroborated across a technical trade feature and a captain's own account: the boat runs on generator and shaft-generator electric power alone up to about 7 knots with the main engines fully off.
- Real interior variety despite the shared hullDelivered interiors differ substantially by owner - Winch Design (Come Together, Khalidah), Studio Indigo (Satemi), Harrison Eidsgaard (Alva) - so buyers get a repeated hull and engineering envelope, not a repeated interior.
Da valutare
- Semi-custom means no hull or layout changesThe naval architecture, hull form, general arrangement and engine room are fixed across all delivered hulls. A buyer wanting a different length, beam or volume distribution has to go full-custom elsewhere.
- The hybrid system is not a range-extending propulsion batteryThe battery bank under the swim platform is for hotel-load peak-shaving only and cannot power the drive. Electric-only running at about 7 knots comes from diesel generators and shaft generators driving electric motors, not from stored battery power alone.
- Fuel savings are marketed on emissions and comfort, not a published cost figureThe yard frames the hybrid system around noise, comfort and Tier III/SCR emissions compliance (up to roughly 70 percent NOx reduction). No source publishes a concrete fuel-saved figure for real-world operation.
- Resale is not immune to normal depreciationThe first hull, Come Together, was relisted and dropped roughly EUR 6 million in asking price before finding a buyer - a semi-custom platform is not automatically a scarce, appreciating asset.
Informazioni pratiche
| Price new | Not published by the yard. Brokerage sites cite a nominal standard-version list price of roughly EUR 79,000,000, but this is broker-reported, not shipyard-confirmed, and actual contract prices vary by outfit. |
|---|---|
| Resale | Come Together's asking price fell to EUR 59,950,000 before her 2026 resale - the only hard resale figure found. |
| Charter rates | Come Together from about $490,000 a week plus expenses; Entourage from about $395,000 a week plus expenses. Both figures exclude the standard APA. |
| Running and crew costs | Not Amels-specific, but current industry guidance for privately operated 40 to 60m yachts puts total running costs at 12 to 15 percent of purchase price a year, with crew 30 to 40 percent of that; a captain on a 50m yacht commands roughly EUR 120,000 to 192,000 base salary; berthing alone can exceed EUR 500,000 a year for a 60m yacht. |
| What is not published | Exact contract price per hull, actual annual running cost for a specific delivered hull, and any owner-disclosed fuel-savings percentage. |
Design
| Esterni | Espen Oeino (Espen Oeino International, Monaco) |
|---|---|
| Interni | Owner-customized (studios used include Winch Design, Burdifilek, Harrison Eidsgaard, Laura Sessa Romboli) |
| Architettura navale | Amels / Damen Yachting (in-house) |
A chi si rivolge: Armatori che vogliono design attuale ed efficienza ibrida su una piattaforma semi-custom rapida e prevedibile, oltre agli operatori charter.