Amels 60
- LOA: 60 m
- Baglio: 10,4 m
- Pescaggio: circa 3,35 m
- Stazza lorda: circa 853 GT
- Design esterni: Espen Oeino
- Interni: base Harrison Eidsgaard, con opzioni per l'armatore
- Propulsione: ibrida diesel-elettrica (circa 7 kn in elettrico)
- Consegnati: circa 9 entro il 2026, il primo nel 2022
Una nuova generazione, un nuovo nome
Il 60 ha segnato un ripensamento voluto del programma Limited Editions. Dove i modelli classici prendevano il nome dalla lunghezza in piedi, questa piattaforma è arrivata sotto una sigla metrica che da allora è diventata la convenzione della gamma più recente. Introdotto nel 2019, ha mantenuto la promessa semi-custom di una piattaforma fissa con finitura personalizzata. A cambiare sono stati lo stile e il ragionamento sulla propulsione. Tutto ciò che gli armatori apprezzavano nelle barche precedenti è passato intatto.
Il ripensamento ha funzionato sul piano commerciale. Il primo scafo, COME TOGETHER, è stato consegnato nel 2022, e circa nove esemplari avevano lasciato Vlissingen entro il 2026, con altri in costruzione. Il 60 ha raccolto per strada premi di settore. Ha dimostrato che la formula Limited Editions poteva portare un linguaggio di design nuovo senza perdere il proprio richiamo di fondo. Per una piattaforma da foglio bianco, quel primo storico è stato insolitamente solido.
Espen Oeino affila l'immagine
Chiamare Espen Oeino ha dato al 60 una presenza molto diversa dalle classiche di Heywood. Le linee sono più decise, e le forme geometriche delle finestrature sono diventate un marchio riconoscibile della piattaforma. Il profilo si legge come contemporaneo e leggermente assertivo invece che misurato. Ha segnalato che la nuova gamma avrebbe guardato avanti anziché riecheggiare il passato. Il cambio di mano ha segnato una netta cesura generazionale per la gamma.
La vita all'aperto è stata spinta con decisione nel disegno dei ponti. Un ampio sun deck e un beach club a filo d'acqua danno agli ospiti un forte legame con il mare. Un'area riparata a poppa sul ponte principale aggiunge un altro punto di ritrovo al riparo dal vento. L'architettura navale di Damen Yachting sostiene questi spazi senza gonfiare la lunghezza oltre i 60 metri. Il risultato sui ponti sembra più grande di quanto la sola lunghezza prometta.
Il 60 ha rifondato le Limited Editions con un nome metrico, un profilo Espen Oeino e la trasmissione ibrida.
Volume oltre la lunghezza
Con circa 853 GT il 60 porta un volume interno nettamente superiore a quanto la sua lunghezza di 60 metri lascerebbe pensare. Amels offre opzioni di interni invece di uno schema unico e fisso, con Harrison Eidsgaard a fornire un progetto di base e studi come Laura Sessa e Winch Design disponibili per gli armatori che vogliono una mano distinta. Gli alloggi armatoriali a tutto baglio sono un punto forte di serie. I layout ospitano 12 ospiti in comfort. La scelta dello studio permette a ogni armatore di dare un tono distinto dentro lo stesso guscio.
Il volume in più si vede nelle altezze e nella generosità degli spazi conviviali. Poiché la piattaforma è stata disegnata fin dall'inizio per un volume elevato, i progettisti guadagnano spazio di lavoro senza compromessi strutturali. Gli alloggi equipaggio per una dozzina di persone mantengono discreto il servizio. Gli interni risultano più vicini a uno yacht più grande di quanto la lunghezza al galleggiamento suggerisca. La luce naturale è stata chiaramente una priorità nel modo in cui il volume è stato organizzato.
L'ibrido al centro
Il 60 è stato tra le Limited Editions a mettere la propulsione ibrida al centro della propria ingegneria. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio seguono la tradizione del cantiere, ma la meccanica affianca ai diesel una trasmissione elettrica. In modalità puramente elettrica lo yacht può muoversi a circa sette nodi, utile per notti silenziose alla fonda e per la navigazione a bassa velocità. Il sistema punta a efficienza e minore rumore più che alla velocità pura. Per un armatore che naviga piano e ancora spesso, quel compromesso risponde bene al brief.
In propulsione diesel la velocità massima si attesta vicino ai 15,5 nodi, con una crociera economica intorno ai 12 nodi. L'autonomia a quella crociera raggiunge circa 5.000 miglia nautiche, comodamente oceanica. Lo schema ibrido riduce anche le ore di funzionamento dei motori principali, cosa che gli armatori sentono su consumi e manutenzione. Riflette uno spostamento più ampio del mercato verso un'operatività più silenziosa e più pulita. Il 60 è arrivato mentre gli acquirenti cominciavano a porre domande più severe sull'efficienza.
Chi compra un 60
Il 60 si addice ad armatori che vogliono il pensiero di design più recente senza commissionare una costruzione full custom. Il suo palmarès e le credenziali ibride attraggono acquirenti che tengono all'efficienza e a un profilo moderno. La consegna rapida e prevedibile resta un richiamo importante per chi non vuole un'attesa di anni. Anche gli operatori charter lo hanno adottato. La miscela di linee moderne e minori emissioni si è rivelata una storia facile da raccontare.
La domanda è stata abbastanza forte da tenere in funzione una linea di produzione costante a Vlissingen. Sul mercato il 60 gioca sullo stile contemporaneo e sulla propulsione di impronta green, entrambi elementi che si leggono come attuali e non datati. Gli armatori che arrivano da superyacht più vecchi apprezzano spesso l'impronta operativa più bassa. È diventato una delle barche che definiscono l'era moderna delle Limited Editions. Poche piattaforme semi-custom recenti hanno trovato il proprio pubblico così in fretta.
Design
- Esterni: Espen Oeino (Espen Oeino International, Monaco)
- Interni: Owner-customized (studios used include Winch Design, Burdifilek, Harrison Eidsgaard, Laura Sessa Romboli)
- Architettura navale: Amels / Damen Yachting (in-house)
A chi si rivolge: Armatori che vogliono design attuale ed efficienza ibrida su una piattaforma semi-custom rapida e prevedibile, oltre agli operatori charter.