Azimut Grande 26M
| LOA | 26,36 m |
|---|---|
| Baglio | 6,30 m |
| Ospiti | fino a 10 in 5 cabine |
| Equipaggio | 3 |
| Motori | 2 x MAN V12 1.650 hp oppure 2 x MTU V10 1.622 hp (trasmissione pod) |
| Velocità massima | fino a 27 nodi |
| Autonomia | 613 nm a 13,2 nodi, 376 nm a 24 nodi |
| Design esterni | Alberto Mancini, costruzione in GRP e fibra di carbonio |
Dove si colloca nella linea Grande
Con poco più di 26 metri il 26M è la porta d'ingresso alla collezione Grande, la famiglia che porta l'ambizione ammiraglia del cantiere. Risponde all'armatore che è cresciuto oltre un grande flybridge e ora vuole volume vero da superyacht, un'area equipaggio dedicata e un beach club proprio a filo d'acqua. Cinque cabine e spazio per dieci ospiti la collocano saldamente in territorio adatto al charter. La barca riesce a fare tutto questo senza chiedere i costi di esercizio o l'equipaggio permanente di uno yacht molto più grande.
A dare il tono è la miscela di scala e facilità. Lo scafo è costruito in GRP con fibra di carbonio lavorata nella struttura superiore, il che tiene basso il peso nelle parti alte e permette alla barca di portare volumi importanti senza risultare pesante in navigazione. Sono offerte due firme di interni, una di Achille Salvagni Architetti e una dello studio interno Yachtique del cantiere, così la barca può leggersi come una galleria di materiali caldi oppure come uno spazio contemporaneo più freddo. Gli esterni di Alberto Mancini portano le lunghe fasce di finestratura e la postura bassa che contraddistinguono i Grande più recenti.
Linee e vita all'aperto
Alberto Mancini ha disegnato gli esterni, e la sua mano si vede nelle lunghe vetrate e nel profilo veloce e determinato. Il flybridge è generoso per la misura, con plancia, bar e prendisole che lo trasformano nel cuore conviviale della barca all'ancora. Giù allo specchio di poppa il garage si apre per liberare il tender, e lo spazio si converte in un beach club che porta gli ospiti al livello del mare. Un hardtop opzionale ombreggia il ponte superiore per lunghe giornate al sole. Ogni zona esterna è stata disegnata per funzionare come una stanza a sé.
Il ponte principale si apre su un ampio pozzetto che si collega al salone attraverso vetrate a tutta altezza. Terrazze laterali e una lounge sul ponte di prua danno alla barca più aree esterne distinte, così un gruppo numeroso non si sente mai stipato in un solo spazio. Tender e giochi d'acqua si stivano fuori dalla vista, il che tiene sgombro il ponte di poppa per il pranzo e il relax. La piattaforma bagno è bassa e larga per un accesso facile all'acqua. Per una famiglia che vive all'aperto, il 26M mette a disposizione le scelte che userà davvero.
Cinque suite e un beach club a filo d'acqua su un'ammiraglia di 26 metri che si conduce ancora come una barca più piccola.
Dentro le sistemazioni
La suite armatoriale sta a tutto baglio sul ponte principale a proravia, un layout di solito riservato a yacht più grandi, e arriva con una propria zona studio e un bagno che occupa tutta la larghezza dello scafo. Altre quattro cabine sul ponte inferiore ospitano gli ospiti in comodità, ciascuna con bagno privato. Il risultato è una barca che ospita due coppie o una famiglia intera senza alcun compromesso sulla riservatezza. Le finestre a scafo portano luce del giorno in profondità nelle cabine inferiori, così non risultano mai chiuse. L'armatore gode di un vero senso di separazione dal resto delle sistemazioni.
Qui il lusso silenzioso è il volume. Le altezze dei soffitti, le lunghe prospettive attraverso il vetro e i corridoi pieni di luce fanno sembrare gli interni di una misura superiore a quanto la lunghezza suggerisca. I materiali di entrambi gli schemi di interni sono scelti per invecchiare bene e per risultare caldi sotto i piedi e alla mano. L'equipaggio ha alloggi propri e accesso alla cucina a prua, così il servizio scorre senza incrociare i percorsi degli ospiti. Vivere a bordo per settimane è esattamente ciò per cui il layout è stato disegnato.
In navigazione
L'acquirente sceglie tra due MAN V12 da 1.650 hp o due MTU V10 da 1.622 hp, entrambi su pod. La velocità massima arriva intorno ai 27 nodi, brillante per un superyacht a cinque cabine di questo dislocamento. L'installazione a pod rende anche le manovre ravvicinate molto meno intimidatorie per un armatore che ama ormeggiare da solo. Il comando a joystick trasforma un ormeggio di poppa in un lavoro calmo e da una persona sola. Poche barche di questo volume sono così abbordabili da condurre.
L'autonomia riflette il doppio carattere della piattaforma. A un tranquillo regime di 13 nodi il 26M copre oltre 600 miglia nautiche, e mostra ancora circa 376 miglia nautiche quando lo si spinge a una crociera veloce di 24 nodi. Quella forbice si adatta a un armatore che una settimana vuole saltare tra le isole in fretta e la successiva vuole affrontare traversate più lunghe. Lo scafo tiene un assetto docile e piatto nella fascia intermedia, così gli ospiti restano comodi.
L'armatore a cui è adatto
È la barca per l'armatore che fa il salto nella proprietà di un superyacht e vuole lo spazio e il beach club senza un grande equipaggio permanente o costi di esercizio da cantiere. Ripaga gli armatori che stanno al timone con la condotta a pod e ripaga chi riceve con il layout flessibile. Una stagione nel Mediterraneo o alle Bahamas le si adatta perfettamente. Il 26M chiede un piccolo equipaggio professionale e restituisce il comfort di uno yacht molto più grande.
Ha richiamo anche come asset da charter, dal momento che cinque cabine con bagno privato e una cucina professionale rispondono alle aspettative di ospiti paganti. Per una famiglia che naviga insieme e ogni tanto lascia che la barca si ripaghi, il 26M copre entrambi i compiti con facilità. Le due opzioni di interni permettono all'armatore di dare il tono prima del primo viaggio. L'interesse alla rivendita resta forte grazie alla misura desiderabile e al marchio.
Price and how fast she sold
Azimut reportedly sold 22 examples of the Grande 26M in the first two months after launch, an unusually fast start for a series superyacht and a clear signal that the format, entry-level superyacht volume without a large permanent crew, found its audience immediately. A new example has been quoted around 7.9 million euros before options, while used listings found in this research ranged as widely as roughly 5.5 to 7.7 million euros depending on age, configuration and market.
Published top-speed figures do not fully agree: this page's own key specifications state up to 27 knots, while at least one brokerage source quotes 30 knots for the same pod-drive configuration. Buyers should treat the higher figure as unconfirmed against a primary sea-trial source and expect real-world performance to depend on load and engine choice, MAN or the alternative MTU pod option, either of which Azimut offers on this hull.
Motori e impianti
| Main engines | Twin MAN V12 diesels at 1,650 hp each, or an alternative twin MTU V10 option at 1,622 hp each, both on pod drive. |
|---|---|
| Speed | This page's own specification states a top speed up to 27 knots; at least one brokerage source instead quotes 30 knots for the same configuration, an unresolved conflict. |
| Range | 613 nautical miles at a 13.2-knot cruise, 376 nautical miles at a fast 24-knot cruise, per this page's own specification. |
| Hull | GRP hull with carbon fibre worked into the upper structure to keep weight down high; 6.30 m beam. |
| Handling | Pod propulsion with joystick control, which brokers and the yard both describe as making close-quarters and stern-to berthing straightforward for an owner-driver. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No named owner or crew testimonial found
As a series production yacht, coverage is dominated by launch press, sales figures and brokerage listings. No first-person account from a named owner, guest or captain was found.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A genuinely fast market take-up, independently reported22 units sold in the first two months of production is a specific, checkable figure rather than a vague claim of popularity, and it points to real demand for entry-level superyacht volume without a large crew.
- Pod drive makes a big boat approachable to an owner-driverJoystick-controlled pod propulsion is consistently credited across sources with making close-quarters handling and stern-to mooring materially easier than a shaft-drive yacht of similar size.
- A full-beam main-deck owner's suite most 26 metre yachts do not offerThe layout gives the owner a genuine main-deck apartment with its own study and a full-width bathroom, a scale of privacy usually reserved for larger yachts.
Da valutare
- Even top speed will not settle to one numberThis page's own specification states 27 knots; a brokerage source states 30 knots for the same configuration. Neither is tied to a published sea trial found in this research.
- The used-price spread is wide enough to signal real condition or configuration differencesListings found ranged from roughly 5.5 to 7.7 million euros, a gap a buyer should investigate hull by hull rather than treat as noise.
- No independent sea trial or long-term ownership account was foundCoverage is dominated by launch press, sales figures and brokerage listings; there is no first-hand report of how the boat performs or holds up in service.
Informazioni pratiche
| Sales pace | Azimut reportedly sold 22 units in the first two months of production, an unusually fast take-up for a series superyacht. |
|---|---|
| New price | Quoted around 7.9 million euros before options and configuration. |
| Used price range | Listings found in this research ranged roughly from 5.5 to 7.7 million euros, a wide spread this research could not fully reconcile against age and configuration alone. |
| What is not published | Annual running costs, a confirmed sea-trial fuel-burn table, and a resolved top-speed figure between the 27 and 30 knot claims found in different sources. |
A chi si rivolge: L'armatore che sale al volume di un superyacht e vuole una suite a tutto baglio e un beach club senza il peso di un equipaggio numeroso.