Grande 36M
| LOA | 35,29 m (115 ft 9 in) |
|---|---|
| Baglio | 7,50 m |
| Pescaggio | 1,97 m |
| Motori | 2 x MTU, 2.200 hp oppure 2.400 hp |
| Velocità massima | 24 nodi, crociera 18-19 nodi |
| Ospiti | fino a 10 in 5 cabine, 6 di equipaggio |
| Scafo | D2P Displacement to Planing, sovrastruttura in carbonio |
| Design | Alberto Mancini (esterni), Achille Salvagni Architetti (interni) |
Il Grande che si legge come un superyacht
Il Grande 36M colloca Azimut saldamente nel discorso dei superyacht con poco più di 35 metri, una lunghezza che il cantiere indica di nuovo in metri per segnalare le proprie intenzioni. È arrivato nella serie Grande nel 2022 ed è diventato in fretta uno dei grandi modelli più visibili del marchio su entrambe le sponde dell'Atlantico. Lo yacht accoglie fino a dieci ospiti in cinque cabine e porta un equipaggio di sei persone per condurlo. Con un dislocamento nell'ordine delle 180 tonnellate ha la massa e la presenza attese da una barca di questa classe.
Dentro la famiglia Grande il 36M sta sotto l'ammiraglia 44M e ben sopra i cruiser flybridge del marchio. È il modello su cui molti armatori sperimentano per la prima volta il volume vero di un megayacht sotto il nome Azimut. Qui l'essere di serie conta, perché significa che l'acquirente ottiene un layout collaudato e una qualità costruttiva nota. Quella rassicurazione ha aiutato il 36M a vendere con regolarità dal lancio. In termini di stazza misura circa 275 GT, il che lo colloca ben dentro la fascia superyacht.
Vetro, teak e un tetto ribassato
Alberto Mancini ha disegnato gli esterni, e le sue finestre orizzontali firma corrono per tutta la lunghezza del ponte principale ad assottigliare il profilo. La sovrastruttura è in fibra di carbonio sopra uno scafo in vetroresina, una combinazione che permette al cantiere di portare in alto molte superfici vetrate senza compromettere la stabilità. Un ponte in teak e superfici lucide danno al 36M le finiture attese a questo livello di mercato. Le linee sono allungate e pulite, così uno yacht importante su tre ponti sembra comunque veloce da fermo.
La progettazione degli esterni ruota attorno a come gli armatori usano davvero uno yacht di questa misura nel Mediterraneo e ai Caraibi. Un grande beach club apre la poppa all'acqua, e il flybridge offre un ponte conviviale elevato sopra il livello principale. I passavanti sono tenuti larghi per muoversi in sicurezza quando gli ospiti salgono a bordo. Mancini bilancia il volume alto necessario per sei cabine contro una linea di tetto che tiene lo yacht affilato visto dalla banchina. Il baglio ampio dà anche al cantiere lo spazio per ricavare un beach club vero e un garage tender a poppa.
L'Azimut su cui molti armatori assaggiano per la prima volta il volume vero di un megayacht, avvolto in un interno Salvagni.
La mano di Achille Salvagni sotto coperta
Gli interni sono di Achille Salvagni Architetti, lo studio romano noto per una lettura calda e scultorea del lusso moderno. Su cinque cabine il layout dà all'armatore una suite a tutto baglio e spazio per dieci ospiti in comodità. L'uso di forme curve e materiali ricchi da parte di Salvagni dà al 36M il carattere di una residenza progettata, calda e per nulla clinica. Le aree equipaggio sono disposte per mantenere discreto il servizio anche con dieci ospiti a bordo.
È il baglio ampio di 7,5 metri a far funzionare questi ambienti, trasformando il salone principale in uno spazio di vita vero, con spazio per muoversi. Le grandi finestre tengono luminosi gli interni e li legano all'acqua all'esterno. L'armatore può lavorare con il cantiere sui materiali per dare a ogni scafo un carattere proprio. L'effetto complessivo è un interno da superyacht che risulta personale per il suo armatore.
Due modalità da un solo scafo
Il 36M poggia sullo scafo D2P Displacement to Planing di Azimut, una forma disegnata per funzionare in modo efficiente sia alle basse velocità dislocanti sia in planata. La potenza arriva da due diesel MTU offerti a 2.200 o 2.400 hp, per una velocità massima intorno ai 24 nodi e una crociera vicina ai 18-19 nodi. Quell'abbinamento permette all'armatore di procedere in modo economico in trasferimento oppure di spingere quando il programma lo richiede. È un ventaglio di prestazioni più ampio di quello che un superyacht puramente dislocante può offrire.
Il controllo del peso è centrale nell'ingegneria. La sovrastruttura in carbonio e il più ampio lavoro sui compositi permettono al cantiere di dichiarare risparmi di carburante e di emissioni di carbonio tra il 20 e il 30 per cento rispetto a yacht comparabili. Meno peso in alto migliora anche l'andatura e il comportamento dello yacht all'ancora. Per l'armatore questo si traduce in una barca grande che resta relativamente leggera nei consumi per la sua misura. Azimut lega quei risparmi all'ampio lavoro sul carbonio ereditato dagli scafi Grande più grandi.
L'acquirente di un Azimut di 35 metri
Il Grande 36M piace a un armatore esperto che vuole un superyacht completo con equipaggio senza salire al 44M o a una costruzione su misura. Il layout a cinque cabine e l'equipaggio di sei persone lo rendono adatto a crociere prolungate in famiglia e a un lavoro charter leggero. Lo scafo a doppia modalità si presta ad armatori che apprezzano la flessibilità nel modo di condurre la barca lungo una stagione. Gli acquirenti sono arrivati soprattutto dagli Stati Uniti e dall'Europa, dove il modello è ben supportato.
Contro i rivali di altri cantieri italiani e nordeuropei, il 36M si appoggia all'interno Salvagni e alla competenza del gruppo sul carbonio. Offre un nome riconosciuto e una vasta rete di concessionari e assistenza, cosa che conta per chi gestisce uno yacht di questa complessità. La natura di serie rende prezzi e consegne più prevedibili di un pezzo unico di dimensione simile. Per molti è il primo vero superyacht naturale dentro il mondo Azimut.
Price, resale and the newer Evo
A standard-specification new build has been quoted at around 14.4 million euros before options, finishes and configuration, which move the final figure considerably on a yacht this customisable. Buyers researching the used market should also know that this particular hull is the first generation of the model. Azimut revised the Grande 36M into an Evo version from 2025, with a second generation debuting at the Cannes Yachting Festival that year, so any listing needs checking carefully for which generation it actually is.
Market data reported by YachtBuyer shows the difference matters to a seller as much as a buyer. First-generation listings have averaged 308 days on the market and sold for roughly 6 percent below the asking price, while the redesigned second generation has been moving in around two days and at a slight premium. A first-generation 36M is still a serious, well-supported superyacht, but a buyer should go in expecting a longer sale process and more room to negotiate than the current model commands.
Motori e impianti
| Main engines | Twin MTU diesels, offered at 2,200 hp or 2,400 hp depending on configuration. |
|---|---|
| Hull | Azimut's D2P (Displacement to Planing) hull, with a carbon-fibre superstructure the yard credits with roughly 30 percent lower structural weight than a comparable build, and a claimed 20 to 30 percent reduction in fuel burn and emissions against similar-sized yachts. |
| Speed | Top speed around 24 knots, cruising speed 18 to 19 knots, per this model's own launch specification. |
| Range | Reported at roughly 1,200 to 1,500 nautical miles by third-party listings; this research could not confirm the cruising speed that figure assumes, or whether it describes this generation or the later Evo. |
| Tankage | Fuel and water capacity for this first-generation hull were not confirmed from a source clearly specific to it, since several listings found quote figures for the redesigned Evo instead. Treat any tankage number for this generation as unverified until traced to a first-generation source. |
| Beam and draft | 7.50 m beam, 1.97 m draft, consistent across the yard's own material and brokerage listings. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No named owner or charter-guest testimonial found
As a series production yacht rather than a one-off commission, coverage is dominated by launch press and brokerage listings. No first-person account from a named owner, charter guest or captain was found in this research.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A genuinely novel deck layout, not just a marketing labelThe semi-walkaround upper deck with fully retractable side glazing, which Azimut calls the Infinity Deck, runs nearly stem to stern and was the first of its kind on an Azimut when launched in 2022, independently described the same way by Boat International and Yacht Style.
- The efficiency claim is engineering, not just brandingThe carbon-fibre superstructure and D2P hull are consistently credited across independent coverage with a 20 to 30 percent reduction in fuel burn and emissions against comparable yachts, not only in Azimut's own material.
- A production model with a real dealer and service network behind itUnlike a custom one-off, a buyer gets Azimut's established global service network and more predictable pricing and delivery, a genuine practical advantage at this size.
Da valutare
- This generation resells slowly and below askingFirst-generation listings have averaged 308 days on the market and roughly 6 percent off the asking price, materially slower and softer than the redesigned second generation. A first-gen buyer should budget time and negotiating room for eventual resale.
- It has already been supersededAzimut brought out an Evo version from 2025 with a revised specification. Buying the original hull means buying a design the yard itself has already moved on from, which is a factor for anyone weighing resale value or the latest systems.
- No independent sea-trial or ownership account was foundEvery source found for this page is launch press, a brokerage listing or the yard's own material. There is no first-hand review of how she handles at sea or how an owner has found her in service.
Informazioni pratiche
| This is the first-generation hull, not the newer Evo | Azimut launched a revised Grande 36M Evo from 2025, with a second generation debuting at the 2025 Cannes Yachting Festival. This page describes the original 2022 hull. Buyers researching current listings should check carefully which generation a given boat is, since specification and resale behaviour differ between them. |
|---|---|
| New price | A standard-specification new build has been quoted around EUR 14.4 million, before configuration, options and finishes, which move the figure materially. |
| Resale pattern for this generation | Market data reported by YachtBuyer shows first-generation Grande 36M listings averaging 308 days on the market and selling for roughly 6.07 percent below asking price, against the newer second generation, which has been selling in about 2 days and at a slight premium to asking. A first-generation hull should be expected to take longer to sell and to negotiate down from list. |
| Range | Reported at roughly 1,200 to 1,500 nautical miles, though this research could not confirm the cruising speed that figure is quoted at, or whether it applies to this generation or the Evo. |
| What is not published | A confirmed sea-trial fuel-burn table, annual running costs, and a single authoritative used-market price for a first-generation hull in current condition. |
Design
| Esterni | Alberto Mancini |
|---|---|
| Interni | Achille Salvagni (original). M2atelier on later Grande 36M Evo versions |
| Architettura navale | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts R&D Dept. |
A chi si rivolge: Un armatore esperto che vuole un superyacht completo con equipaggio per la crociera in famiglia e un charter leggero, senza salire al 44M o a una costruzione su misura.