Azimut Grande 30M
| LOA | 28,69 m |
|---|---|
| Baglio | 7,3 m |
| Ospiti | 10 in 5 cabine |
| Equipaggio | 5 |
| Motori | 2 x MTU 1.800 hp (trasmissione pod) |
| Velocità massima | fino a 25 nodi, crociera fino a 20 nodi |
| Efficienza | Low Emission Yacht, consumi e CO2 in calo del 20-30 per cento |
| Design | esterni Alberto Mancini, interni m2atelier |
Un flybridge ammiraglia di nuova generazione
Il 30M è arrivato come uno dei Low Emission Yachts del cantiere, una famiglia progettata per consumare tra il 20 e il 30 per cento in meno di uno yacht convenzionale della stessa misura. Porta cinque cabine per dieci ospiti e un equipaggio di cinque, quindi si colloca saldamente nella fascia Grande più grande. L'intento progettuale è un'efficienza che non si legga mai come un compromesso su spazio o velocità. Ha debuttato in prima mondiale al salone di Cannes 2025 come dichiarazione della direzione del cantiere. Per armatori attenti a consumi ed emissioni, è una risposta davvero moderna.
Il baglio arriva a 7,3 metri, il che dà agli interni una larghezza importante, e la sovrastruttura è costruita in fibra di carbonio per tenere sotto controllo il peso nelle parti alte. Alberto Mancini ha disegnato gli esterni e lo studio m2atelier ha curato gli interni. L'architettura navale arriva da P.L. Ausonio con il centro ricerche del cantiere. Il risultato è un superyacht contemporaneo e leggero di passo con una storia ambientale forte, e si legge fresco e proiettato in avanti rispetto al resto della flotta.
Architettura di coperta e vita all'aperto
La dotazione che spicca è l'Infinity Skydeck in versione walkaround, un concetto di flybridge che permette agli ospiti di girare tutto attorno al ponte superiore con viste ininterrotte. Sotto di esso la terrazza Deck2Deck riunisce specchio di poppa e pozzetto in un unico spazio a livello del mare. Insieme trasformano la poppa della barca in un resort esterno su più livelli. Un hardtop opzionale ombreggia il ponte superiore per lunghe giornate al sole. La sensazione di contatto con l'acqua percorre ogni livello.
Il ponte principale si apre completamente sul pozzetto attraverso vetrate senza telaio, e il ponte di prua porta una zona prendisole e lounge. Gli ospiti possono distribuirsi su più aree distinte all'ancora, dal flybridge ombreggiato al beach club a filo d'acqua. Un garage tender tiene sgombro il ponte di poppa per il pranzo e per ricevere. Passavanti larghi rendono la barca sicura e facile da percorrere. È uno yacht costruito per una vita vissuta all'aperto.
Un Infinity Skydeck walkaround e uno specchio di poppa Deck2Deck su un flybridge che consuma fino al 30 per cento in meno.
Interni e comfort
m2atelier ha dato agli interni una palette calma e tattile con lunghe linee orizzontali che portano l'occhio verso il vetro e il mare oltre. L'armatore gode di una suite a tutto baglio, e quattro cabine ospiti sotto tengono il gruppo comodo e riservato. Le altezze dei soffitti e le prospettive ampie fanno sembrare generoso il volume ovunque. Le finestre a scafo portano luce del giorno sul ponte inferiore, così resta luminoso e aperto. I materiali sono scelti per risultare caldi e per resistere bene lungo stagioni lunghe.
Il ponte inferiore ospita gli alloggi per una squadra di cinque persone di equipaggio, così la barca è impostata per una conduzione professionale su programmi più lunghi. Stivaggio, flusso della cucina e percorsi di servizio sono studiati per navigazioni prolungate con la lista ospiti al completo. La costruzione in carbonio libera volume vero senza aggiungere dislocamento. Vivere a bordo per settimane è esattamente ciò per cui le sistemazioni sono state disegnate. Per armatori che ospitano a lungo, regge il ritmo con facilità.
Efficienza e prestazioni
Due motori MTU da 1.800 hp azionano dei pod, per una velocità massima intorno ai 25 nodi e una crociera comoda vicina ai 20 nodi. L'efficienza arriva dalla forma di scafo D2P e dalla costruzione in carbonio, che permettono alla barca di portare i propri volumi con meno potenza. È qui che la promessa Low Emission si guadagna in cifre reali di consumo. Il risparmio raggiunge tra il 20 e il 30 per cento rispetto a uno yacht convenzionale di misura simile. L'armatore ottiene un costo di esercizio al miglio più basso senza perdere passo.
La propulsione a pod rende anche il 30M molto più facile da manovrare di quanto la sua misura suggerisca, un vantaggio reale quando si ormeggia di poppa in un porto affollato. Il comando a joystick trasforma un ormeggio difficile in un lavoro calmo e da una persona sola. Lo scafo tiene un assetto piatto e silenzioso in crociera, così gli ospiti restano comodi. Le traversate costiere più lunghe passano senza drammi. È una barca che unisce una storia di efficienza a una capacità autentica.
L'armatore a cui è adatto
Il 30M è per l'armatore che vuole le idee più nuove sulla vita all'aperto e una storia di efficienza vera sulla stessa barca. Chi è attratto dallo skydeck walkaround e dallo specchio di poppa beach club troverà poco altro di simile a questa lunghezza. Si presta a famiglie e a chi ospita e considera la coperta l'evento principale. Il layout a cinque cabine e l'equipaggio di cinque sostengono stagioni lunghe e ambiziose. Per molti armatori è il flybridge moderno più completo della gamma.
Piace altrettanto ad armatori attenti a consumi ed emissioni che si rifiutano di rinunciare a velocità o spazio per arrivarci. Per una lunga stagione mediterranea o caraibica condotta da un equipaggio professionale, il 30M è una scelta sicura. Le credenziali ambientali aggiungono richiamo alla rivendita mentre il mercato si sposta. Il debutto di Cannes ha tenuto forte la domanda dal lancio. Possederne uno colloca l'acquirente in prima fila nel pensiero del cantiere.
Price, tankage and what is not published
A 2026 delivery slot for the Grande 30M is listed at EUR 10,900,000, with final price depending on the delivery slot and configuration chosen. The yacht carries 12,000 litres of fuel and 2,100 litres of water, and is built from carbon fibre and GRP with pod propulsion driven by twin MTU diesels at 1,800hp each, part of what Azimut brands its Low Emission Yacht platform, claiming a 20 to 30 percent cut in fuel consumption and CO2 output.
The first hull launched at Azimut's Viareggio yard in August 2025, so this page describes a real, delivered boat rather than a render. What Azimut has not published is an official range figure at any speed or an independently confirmed sea trial: this page's 25-knot top speed and 20-knot cruise figures are the manufacturer's own numbers, since a conflicting 29-knot figure reported elsewhere could not be verified against them, and no owner or charter-guest account exists yet given the boat's age.
Motori e impianti
| Hull | Carbon fibre and GRP composite, by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department. |
|---|---|
| Engines | 2 x MTU diesels at 1,800hp each, driving Azimut's pod-propulsion system (the pod-drive manufacturer was not confirmed consistently across sources, so is not named here). |
| Fuel tankage | 12,000 litres (3,170 US gallons). |
| Water tankage | 2,100 litres (555 US gallons). |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not disclosed in any source found for this page. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Too new for an owner or charter-guest account
The first hull launched at Viareggio in August 2025. Everything found for this page about how it actually performs and lives aboard is yard material or press-launch coverage; no independent owner or charter-guest testimony exists yet.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A platform-wide efficiency claim, not a badge on an otherwise ordinary hullCarbon-fibre construction paired with pod propulsion is what Azimut says cuts fuel consumption and CO2 output by 20 to 30 percent across the Low Emission Yacht platform this model belongs to, exterior by Alberto Mancini and interior by M2Atelier.
- The Infinity Skydeck walkaround is a real layout choiceA full walkaround upper deck connecting stern to bow, with no dead ends, is unusual at 28.7 metres on a flybridge yacht and changes how guests actually move around the boat, not just how it photographs.
- A real, delivered hull exists to check, not only rendersThe first hull launched at Viareggio in August 2025, so this page describes a boat that has actually been built rather than an announcement.
Da valutare
- Independent sea trial figures are not confirmedPublished top-speed and cruise numbers vary between sources (25 knots top / 20 knots cruise on Azimut's own spec sheet against a 29 knots / 22 knots figure reported elsewhere); this page uses the manufacturer's own official specification because no independently verified figure could be confirmed against it.
- Range is not published by the yardAzimut states a 12,000-litre fuel tank but no official range in nautical miles. Two conflicting secondary figures (roughly 1,000nm and 350nm at cruise) appeared in different sources and neither could be verified against the other, so neither is repeated here.
- No owner or charter-guest account exists yetThe first hull is little over a year old; everything published about how it actually performs and lives aboard is yard material or press-launch coverage.
Informazioni pratiche
| New price | A 2026 delivery slot is listed at EUR 10,900,000; final price depends on delivery slot and configuration. |
|---|---|
| Launch | First hull launched at Azimut's Viareggio yard in August 2025. |
| What is not published | An independently confirmed sea trial figure, an official range in nautical miles, and any owner or charter-guest account. |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole l'architettura di coperta walkaround più recente e un guadagno reale di efficienza senza rinunciare allo spazio del flybridge.