Azimut S8
| LOA | 24,63 m |
|---|---|
| Baglio | 5,55 m |
| Ospiti | 4 cabine più 2 cabine equipaggio |
| Motori | 3 x Volvo Penta IPS 1350 (1.000 hp ciascuno) |
| Velocità massima | fino a 34 nodi, crociera fino a 28 nodi |
| Autonomia | circa 375-420 nm, carburante 4.000 litri |
| Design | esterni Alberto Mancini, interni Yachtique |
| Costruzione | fibra di carbonio, sovrastruttura più leggera fino al 30 per cento |
L'S più grande
L'S8 è il secondo modello più grande della gamma S, sotto l'ammiraglia S10, e porta il carattere di coupé veloce della collezione a quasi 25 metri. Offre quattro cabine e due cabine equipaggio, quindi è impostato per un piccolo equipaggio professionale. Si addice ad armatori che vogliono il passo S su una piattaforma più grande. La misura gli dà una presenza reale sull'acqua. Per acquirenti pronti a crescere in una barca più grande e con equipaggio, mantiene il DNA sportivo del tutto intatto.
La fibra di carbonio alleggerisce la sovrastruttura fino al 30 per cento, un tratto distintivo che permette alla barca di portare il proprio volume senza perdere prestazioni. Alberto Mancini ha disegnato gli esterni e Yachtique ha curato gli interni. La costruzione in carbonio libera volume interno vero per questa lunghezza. Il risultato è uno yacht veloce e vetrato con sistemazioni autentiche. Si legge sportivo e importante in egual misura.
Linee e coperta
L'S8 indossa il profilo coupé basso con una plancia sport-fly collocata su un ponte superiore rialzato per viste dominanti. Vetrate lunghe e un hardtop affilato gli danno una postura atletica sull'acqua. Il pozzetto e la piattaforma bagno portano gli ospiti vicino al mare all'ancora. Lo sport-fly superiore offre una plancia aperta e sedute per giornate veloci e assolate. Ogni linea è disegnata per sembrare rapida anche da ferma.
Il ponte principale si apre sul pozzetto attraverso ampie vetrate nello stile della collezione. Una piattaforma bagno porta gli ospiti giù verso l'acqua. Lo stivaggio accoglie i giochi d'acqua per un'intera giornata fuori. Camminamenti larghi mantengono sicuri e facili gli spostamenti sulla barca. Gli spazi esterni sono tarati su una vita sportiva a bordo con la famiglia.
Quattro cabine e tre pod da 1.000 hp portano il passo e il vetro della S Collection su una piattaforma di quasi 25 metri.
Interni e sistemazioni
Sotto coperta l'S8 ospita gli ospiti in quattro cabine, con due cabine equipaggio a sostenere una conduzione professionale. Yachtique ha dato agli interni una finitura pulita e contemporanea coerente con gli esterni. Le vetrate a scafo tengono le cabine luminose e collegate all'acqua. Altezza e volume risultano generosi grazie alla costruzione in carbonio. È un interno moderno e comodo sotto un profilo veloce.
La costruzione in carbonio libera volume interno senza aggiungere dislocamento. Il salone del ponte principale si apre sul pozzetto per una navigazione conviviale. Lo stivaggio si adatta a viaggi di una settimana con la lista ospiti al completo. La cabina armatoriale dà un vero senso di rifugio. È un layout che mantiene il brief sportivo della linea S offrendo sistemazioni complete per una famiglia e un equipaggio.
Ingegneria e passo
Tre pod Volvo Penta IPS 1350 da 1.000 hp ciascuno portano l'S8 a una velocità massima intorno ai 34 nodi, con una crociera vicina ai 28 nodi. L'autonomia va da circa 375 a 420 miglia nautiche a seconda dell'andatura, con una scorta di carburante da 4.000 litri. La configurazione a tre pod porta l'ormeggio a joystick su una barca grande. L'impostazione mantiene facile da accostare uno yacht importante. Pochi sport yacht di questa misura sono così abbordabili.
Lo scafo è impostato per sembrare piantato e agile in velocità, per traversate veloci e sicure. La costruzione in carbonio affina l'accelerazione e mantiene leggera la condotta. Comandi leggeri lusingano chi sta al timone. La barca tiene un assetto pulito nella fascia intermedia. Unisce la presenza di uno yacht grande alla facilità del comando a pod.
L'armatore a cui è adatto
L'S8 è per l'armatore che vuole lo stile di coupé veloce della S Collection a scala maggiore con un piccolo equipaggio. Chi mette insieme passo, vetro e volume si sentirà a casa. Si presta alla crociera veloce e all'ospitalità lungo un'intera stagione. Il layout a quattro cabine sostiene veri viaggi in famiglia. Per molti acquirenti è l'ammiraglia sportiva a cui aspirano.
Piace anche ad armatori che vogliono uno sport yacht guidato dal progetto con sistemazioni all'altezza. Per giornate veloci nel Mediterraneo e notti comode con la famiglia, l'S8 è ben dimensionato. La costruzione in carbonio e il passo mantengono forte l'interesse alla rivendita. La sua presenza e le sue vetrate lo distinguono dai rivali della stessa lunghezza e gli danno un'aria autenticamente da ammiraglia. Possederne uno unisce l'emozione della guida alla capacità di ospitare in comodità una famiglia e un piccolo equipaggio.
Motori e impianti
| Engines | 3x Volvo Penta IPS 1350 (D13, about 1,000hp / 735kW each), 3,000hp total |
|---|---|
| Top speed | 34 knots per the yard, matched by an independent test at 34.1 knots |
| Cruise speed | 27-28 knots depending on source |
| Range | Reported inconsistently: roughly 300nm at 20kn per one aggregator, versus a separate marketing-derived figure of 260nm at cruise with a 10% reserve - both reported, not averaged |
| Fuel / water capacity | 4,000 litres fuel, 1,100 litres water |
| Generators | 2x Kohler 28kW (56kW total), confirmed on at least one specific brokerage hull |
| Stabilisation | Seakeeper 18 gyro stabiliser confirmed on a brokerage-listed hull |
| Thrusters | Bow thruster fitted; docking primarily handled through the Volvo Penta IPS joystick and dynamic positioning |
| Hull / superstructure | GRP hull with carbon-fibre superstructure, teak deck |
| Naval architecture / design | Hull by P.L. Ausonio Naval Architecture with Azimut's R&D department; exterior by Alberto Mancini; interior credited to Francesco Guida |
| Dimensions | LOA 24.63m, beam 5.55m, draft 1.75m, displacement about 57.7-58 tonnes. 4 guest cabins plus 2 crew cabins per the yard's own spec, though some resale listings describe up to 10 total berths |
| Fuel burn (single-sourced) | About 480 l/h at 30 knots; about 10 l/nm at 20kn/1,800rpm - one review only, not independently verified twice |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Handling and docking on test
'When you are at the helm it is responsive and fluid, and never agitated' - joystick docking with the triple IPS pods described as 'a very fun game to play.'
Barche Magazine sea trial (press, not an owner)Ride comfort on test
Testers crossed waves 'without even noticing them, and without any vibration at all', attributed partly to the carbon superstructure reducing weight and pitching.
Yachts Croatia review (press, not an owner)No S8-specific owner record found
General Azimut-brand forum discussion on older models raises recurring system failures and slow Italy-sourced parts logistics, but no S8-specific complaint or owner thread was found - flagged for buyer due diligence, not attributed to this model specifically.
YachtForums.com and YBW Forum (general Azimut discussion)
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Triple-IPS handling and dockingEvery press test found described the joystick and pod system as making low-speed manoeuvring and docking notably easy, a real differentiator over shaft-drive rivals.
- Carbon superstructure cuts weightContributes to the yard's claimed 20-30% fuel and CO2 reduction versus a comparable traditional build - a yard claim, not independently fuel-tested by any outlet found.
- Versatile deck and social spacesAn opening foredeck roof, a large flybridge with wet bar, and a transom beach-club/tender-garage combination were praised across multiple independent reviewers.
- Apparent resale liquidityMultiple used examples were already on the brokerage market only a few years after launch, suggesting an active secondary market.
Da valutare
- High real-world running costThree 1,000hp diesels burning roughly 480 l/h at 30 knots is a serious fuel commitment, and no outlet publishes an independently measured wide-open-throttle figure.
- Published performance figures disagreeCruise speed is cited as both 27 and 28 knots, and range as both roughly 300nm and 260nm depending on source - brochure figures should be treated as approximate.
- No independent owner testimony foundEvery review located was a yard-facilitated press sea trial or a media-personality walkthrough, not a verified private owner's account.
Informazioni pratiche
| Production status | In production since 2019, first deliveries around 2021; one broker aggregator cites roughly 38 units built to date (single source) |
|---|---|
| New price | EUR 3,375,000 base list price per a named broker; a separate unattributed aggregation cited about EUR 4.0M - figures disagree, treat the named-broker figure as more solid |
| Used market | Asking prices range roughly $2.999M-$4.75M / EUR 2.4M-5M; one verified 2023 hull with 160 engine hours listed at $2,999,000 |
| Charter availability | Available for day and term charter through several named brokers |
| Competing models | Sunseeker Predator range, Princess S-Class, Pershing GTX series in the sub-25m sport flybridge class |
| What's not published | No yard-published WOT or full RPM fuel-consumption table exists; only one third-party review's spot figures at 20 and 30 knots, unverified by a second source |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole il carattere di coupé veloce della S Collection a scala maggiore, con un piccolo equipaggio e sistemazioni complete.