Azimut Seadeck 7
| LOA | 21,70 m |
|---|---|
| Baglio | 5,48 m |
| Ospiti | 4 cabine più cabina equipaggio |
| Motori | 2 x Volvo Penta IPS 1200 (900 hp), opzionali IPS 1350 (1.000 hp) |
| Velocità massima | fino a 31 nodi |
| Ibrido | batteria da 80 kWh, modalità alberghiera a emissioni zero fino a 8 ore |
| Sostenibilità | CO2 in calo fino al 40 per cento, costruzione in carbonio, PET riciclato, RINA Green Plus |
| Design | esterni Alberto Mancini, interni Matteo Thun e Antonio Rodriguez |
Il crossover ibrido
Il Seadeck 7 appartiene alla prima serie ibrida del cantiere, una famiglia costruita attorno all'efficienza e a un legame stretto con l'acqua. Offre quattro cabine più una cabina equipaggio in un pacchetto di poco meno di 22 metri. La proposta è una barca che permette all'armatore di passare tempo all'ancora con un costo ambientale molto più basso. Il progetto mette in testa la sostenibilità senza rinunciare al comfort. Per armatori attenti alle emissioni, è una risposta davvero moderna.
Alberto Mancini ha disegnato gli esterni e lo studio di Matteo Thun e Antonio Rodriguez ha curato gli interni. La fibra di carbonio alleggerisce la struttura di circa il 30 per cento, e il PET riciclato costituisce una quota della costruzione. La barca possiede la certificazione RINA Green Plus. Il 7 è una barca guidata dal progetto con la sostenibilità al centro. Si legge fresca e proiettata in avanti sull'acqua.
La poppa Fun Island
La dotazione che la definisce è la poppa reinventata, una lounge all'aperto senza precedenti con ali apribili e una piattaforma di poppa che scende in acqua. Trasforma la parte posteriore della barca in una terrazza beach club a livello del mare. Gli ospiti nuotano, si rilassano e si ritrovano in uno spazio che sembra parte dell'acqua stessa. Le ali apribili allargano la coperta all'ancora. È il cuore della vita a bordo in una giornata di sole.
Il ponte principale si apre sul pozzetto e sulla lounge di poppa per un flusso continuo tra dentro e fuori. Il ponte superiore aggiunge un'altra area conviviale per le giornate di sole. Passavanti larghi mantengono gli spostamenti sicuri e facili. Lo stivaggio tiene fuori dalla vista le attrezzature di lavoro. All'ancora il 7 è costruito attorno al piacere di stare dentro e sopra il mare.
Una trasmissione mild hybrid, una batteria da 80 kWh e una poppa che scende nel mare tagliano la CO2 fino al 40 per cento.
Interni e sistemazioni
Matteo Thun e Antonio Rodriguez hanno dato agli interni una palette naturale e tattile, coerente con il brief ambientale della barca. Quattro cabine ospitano gli ospiti in comodità, e la costruzione in carbonio libera volume vero. La luce naturale riempie il ponte principale e le cabine sottostanti. Le finestre a scafo tengono il ponte inferiore luminoso e aperto. I materiali portano la storia della sostenibilità fin dentro il dettaglio.
Una cabina equipaggio sostiene i viaggi più lunghi, e la cucina è impostata per una navigazione conviviale. Materiali riciclati, tra cui PET equivalente a migliaia di bottiglie di plastica per barca, attraversano la costruzione. Lo stivaggio si adatta a settimane a bordo con la famiglia. La cabina armatoriale dà un vero senso di rifugio. È un interno che porta la propria storia con sicurezza discreta.
Ingegneria ibrida
La motorizzazione standard è costituita da due pod Volvo Penta IPS 1200 da 900 hp, con un passaggio opzionale agli IPS 1350 da 1.000 hp, per una velocità massima intorno ai 31 nodi. Un sistema mild hybrid con batteria al litio da 80 kWh alimenta una modalità alberghiera a emissioni zero, tenendo la barca all'ancora fino a otto ore durante la notte senza far girare i generatori. Il risultato sono notti silenziose e pulite a bordo. Il comando a pod mantiene la barca facile da ormeggiare. Poche barche di questa misura offrono questa capacità ibrida.
Il pacchetto di efficienza taglia la CO2 annua fino al 40 per cento grazie alla trasmissione ibrida, alla costruzione in carbonio e ai materiali riciclati. La barca può portare fino a 1.410 Wp di pannelli solari. Lo scafo tiene un assetto piatto e silenzioso in crociera. La condotta resta prevedibile quando le condizioni crescono. L'armatore ottiene guadagni ambientali reali senza rinunciare alle prestazioni.
L'armatore a cui è adatto
Il Seadeck 7 è per l'armatore che vuole la vita a filo d'acqua e una storia di efficienza autentica in un'unica barca. Chi è attratto dalla lounge di poppa che scende e dalle notti ibride silenziose all'ancora troverà poco altro di simile. Si presta a famiglie che passano il proprio tempo dentro e sopra il mare. La modalità alberghiera ibrida cambia il modo in cui si vivono le notti in rada. Per molti acquirenti è la barca più fresca della gamma.
Piace anche ad armatori attenti alle emissioni che si rifiutano di rinunciare al progetto o alle prestazioni. La cabina equipaggio aggiunge flessibilità per i viaggi più lunghi. Per una crociera estiva costruita attorno al bagno e al tempo all'ancora, il 7 è una scelta proiettata in avanti. Le sue credenziali verdi aggiungono richiamo alla rivendita mentre il mercato si sposta. Possederne uno colloca l'acquirente in prima fila nel pensiero del cantiere.
Motori e impianti
| Engines | Standard twin Volvo Penta IPS 1200 (900 hp each); optional twin IPS 1350 (1,000 hp each). |
|---|---|
| Hybrid system | 80 kWh lithium battery pack driving twin electric motors, giving zero-emission running to about 11 knots for up to roughly four hours. |
| Hull and build | Carbon fibre across about 40% of the boat's surface, cutting weight in those sections by around 30%; RINA Green Plus certified. |
| Tankage | 3,700-litre fuel tank, 1,000-litre water tank. |
| Tested performance | On a sea trial with 12 people aboard the boat reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 l/h; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h - both below Azimut's rated 31-knot top speed and 23-knot cruise, which is typical of a loaded trial versus a spec-sheet figure. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Loaded sea trial
With 12 people aboard, the Seadeck 7 reached 28 knots at 2,400 rpm burning about 349 litres an hour; the reviewers' preferred cruising point was 21 knots at 224 l/h.
Yachting Magazine
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Hybrid mode is genuinely usable, not just a spec lineElectric-only running to 11 knots for up to four hours is real quiet time at anchor or in harbour, backed by an 80 kWh pack.
- Carbon build buys real interior volumeLightening 40% of the surface by about 30% is put toward space and payload rather than just a marketing number.
- The Fun Island stern works as advertisedOpening wings and a stern platform that descends to the water genuinely extend usable deck at anchor.
Da valutare
- Loaded performance falls short of the rated figuresWith 12 people aboard the trial reached 28 knots against Azimut's rated 31-knot top speed - a real-world gap worth knowing before buying on the brochure number.
- Electric-only mode is a harbour feature, not a cruising range11 knots and about four hours covers anchoring and marina manoeuvres, not meaningful electric passage-making.
- No resale market yetLaunched in 2024, so there is no independent used-boat data to check the yard's figures against.
Informazioni pratiche
| Price | A dealer listing quoted a new build from EUR 3,650,000; Azimut has not published an official starting price. |
|---|---|
| Layout | Four guest cabins plus one crew cabin, 8 guests and 2 crew in total. |
| Debut | Shown publicly at the 2024 Cannes Yachting Festival; US debut at the Palm Beach International Boat Show in 2025. |
| What is not published | Independent long-term running or maintenance costs and any resale data - the model is too new to have a used market. |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole la vita a filo d'acqua e notti ibride silenziose all'ancora con un'impronta davvero più leggera.