43m Fast
| LOA | 43,6 m |
|---|---|
| Baglio | 8,3 m |
| Pescaggio | 1,7 m |
| Stazza lorda | 378 GT |
| Scafo | alluminio, semidislocante planante |
| Motori | 2 x MTU 16V4000, idrogetti |
| Velocità massima / crociera | 33 / 25 nodi |
| Ospiti / equipaggio | 10 / 7 |
Una lettura moderna del Baglietto veloce
Il 43m Fast riprende la lunga storia del cantiere nella costruzione di motoryacht davvero veloci, questa volta su uno scafo contemporaneo in alluminio. Dalla prima barca del 2021 sono state consegnate sette unità, il che ne fa uno dei modelli recenti di maggior successo del cantiere. Porta nella gamma attuale il nome Baglietto legato alla velocità, un filo che attraversa tutta la storia del cantiere. Il ritmo delle consegne mostra una domanda costante su più anni. Il modello ha dimostrato che esiste ancora un mercato per un superyacht planante veloce di questa misura.
Con 378 GT il 43m Fast è compatto per la sua lunghezza, conseguenza di uno scafo leggero costruito per la velocità. La costruzione in alluminio è la chiave per raggiungere le velocità di planata. Il modello fa da ponte tra l'eredità veloce del cantiere e il suo linguaggio progettuale moderno. Gli ordini ripetuti fanno pensare che gli armatori abbiano apprezzato il mix di passo vero e finiture da superyacht completo. Resta a parte rispetto alle linee più lente DOM e T.
La Fast line
La Fast line di Baglietto raccoglie gli yacht plananti e semidislocanti in alluminio, i mezzi costruiti per la velocità pura più che per il comfort dislocante. Il 43m Fast è un modello centrale di questa famiglia, accanto a yacht veloci più grandi e al Superfast 42. Francesco Paszkowski Design dà forma alla linea, con un tratto netto e contemporaneo. Velocità e leggerezza definiscono tutto il gruppo, dallo scafo più piccolo in su. La linea si ricollega agli open veloci che hanno fatto il nome del cantiere.
Dove le linee DOM e T navigano intorno ai quindici nodi, la Fast line va quasi al doppio. Il 43m Fast lo esprime con uno scafo costruito per planare. Si presta ad armatori che danno valore ai tempi di trasferimento e a un carattere sportivo. La scelta dell'alluminio tiene il peso abbastanza basso da arrivare a velocità vere. La linea tiene viva la reputazione di yacht veloci che Baglietto ha costruito in un secolo.
Un planante da 33 nodi che tiene viva l'eredità delle barche veloci di Baglietto.
Affilato e leggero
Francesco Paszkowski Design ha disegnato sia gli esterni sia gli interni, dando al 43m Fast un profilo pulito e basso su uno scafo semidislocante in alluminio. Il baglio di 8,3 metri e il pescaggio molto ridotto di 1,7 metri si prestano alla navigazione veloce e all'accesso sottocosta. La costruzione interamente in alluminio tiene basso il peso per le prestazioni in planata. Ampie vetrate corrono lungo la sovrastruttura. Lo stile resta sobrio per una barca costruita attorno alla velocità.
Gli esterni bilanciano linee sportive e spazio esterno utilizzabile sui vari ponti. Un beach club e un'area bagno stanno a poppa, a portata d'acqua. Il pescaggio ridotto apre cale che scafi più profondi non possono raggiungere. L'armatore guadagna l'accesso a punti sottocosta che un dislocante dovrebbe oltrepassare. L'aspetto è inconfondibilmente quello di uno yacht veloce.
Paszkowski dentro e fuori
Con Paszkowski che firma anche gli interni, il 43m Fast si legge come un unico progetto, dallo scafo al salone. Ospita dieci persone in cinque cabine, con una cabina privata per l'armatore. Il volume interno è calibrato sullo scafo leggero e veloce senza rinunciare al comfort. Finiture e layout seguono il brief dell'armatore dentro la piattaforma. Il risultato tiene alto il comfort senza aggiungere il peso che smusserebbe le prestazioni.
Le sistemazioni equipaggio ospitano sette persone in tre cabine, sufficienti per un servizio completo in navigazione. Il layout mantiene il carattere sportivo offrendo spazi di vita comodi. Stivaggio e movimentazione del tender sono pensati attorno allo scafo veloce. I percorsi di ospiti ed equipaggio restano liberi sia in velocità sia all'ancora. Gli interni si prestano a una crociera attiva e di raggio più corto.
Trentatré nodi
Due MTU 16V4000 M93L accoppiati a idrogetti portano il 43m Fast a una velocità massima di 33 nodi, con una crociera di 25 nodi. L'autonomia in velocità è di circa 700 miglia nautiche con 41.000 litri di carburante, coerente con il suo ruolo di yacht veloce a raggio regionale. Alcuni scafi allestiti con i più piccoli MTU 12V4000 arrivano intorno ai 28 nodi. La trasmissione a idrogetto si sposa con il pescaggio ridotto e con la massima che lo scafo riesce a tenere. L'ingegneria è costruita attorno al passo, non alle lunghe tratte oceaniche.
È uno yacht per chi vuole coprire distanze in fretta e raggiungere rade tranquille in giornata. Si presta a zone di crociera affollate, dove i salti veloci tra porti contano. Il prezzo di quella velocità è meno autonomia e meno volume interno di un dislocante della stessa lunghezza. Per chi mette al primo posto il passo, è uno scambio equo. Il 43m Fast offre quel passo con finiture da superyacht completo.
How the 43m Fast Handles at Sea, and Why the Spec Sheet Shifts by Hull
The only independent sea trial found, run by Barche Magazine, backs up the shipyard's speed claims rather than just repeating them. The boat held 31 knots on the water with the twin MTU 16V4000s working hard, and at a 26 knot cruise the trial logged 1,550 litres an hour, worked out to 59.61 litres per nautical mile, a number the magazine called notable for a boat capable of over 30 knots. The four stabiliser fins were credited with keeping things flat both underway and at anchor, and the owner on board is quoted saying fuel consumption at 28 knots was great, singling out how much quieter and smoother the ride felt than expected from a boat this fast. That is a real, named account, not shipyard copy, and it is the strongest single piece of evidence found that the 43m Fast delivers on its performance claims in practice.
What the trial does not settle is which spec sheet actually describes a given hull. This model has been built across seven deliveries between 2007 and 2025, and the sources disagree with each other on real hardware, not just rounding. Generator ratings come back as either 80 kW or 100 kW Kohler units depending on whether the source is the sea trial report or a brokerage listing. Stabiliser brand splits between AB Trac and Naiad Dynamics depending on the hull, and one hull's own builder listing even shows a smaller engine than others. None of that is necessarily a flaw in the boat, it is what happens with an eighteen year semi-custom production run, but it means the number printed in a brochure for engines, generators or stabilisers is not something to take on faith. Anyone seriously looking at a specific hull should get that hull's builder file rather than relying on the model-level spec sheet.
Motori e impianti
| Main engines (2021-2025 hulls, HT generation) | 2 x MTU 16V4000 M93L, 2 x 3,440 kW (approx. 4,680 hp) at 2,100 rpm, driving water jets. Confirmed independently by Barche Magazine's technical sea trial write-up and Romeo United Yachts' brokerage specification sheet. |
|---|---|
| Gearboxes | Not disclosed in any source found for this page. Propulsion is by water jet, which carries its own integral reduction drive rather than a conventional shaft gearbox. |
| Generators | Sources disagree. Barche Magazine's sea trial report lists 2 x 80 kW, 400V/50Hz gensets. Romeo United Yachts' brokerage sheet lists 2 x 100 kW Kohler units. The Barche figure is preferred here as it comes from a measured trial report rather than a sales listing, but the discrepancy is unresolved. |
| Stabilisers | 4 fins, active underway and at anchor, standard across the line, though the fitted brand varies by hull: AB Trac on later HT-generation hulls per Barche Magazine and Romeo United Yachts, Naiad Dynamics on earlier hulls per Boat International and Superyachts.com. |
| Bow and stern thrusters | Not disclosed in any source found for this page. |
| Watermaker | Not disclosed in any source found for this page. |
| Fuel and water tankage | 41,000 litres of fuel and 5,800 litres of fresh water, consistent across Barche Magazine, Romeo United Yachts and Superyachts.com. |
| Range | About 700 nautical miles at cruise per Boat International, Romeo United Yachts and Superyachts.com, though a Boat International brokerage report and a YachtBuyer listing for a sister hull instead give 900 to 1,000nm, so range appears to vary with load. |
| Engine room access | Not disclosed in any source found for this page. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Owner praised the balance of speed and fuel economy on sea trial
During the trial the owner said that cruising at 28 knots the fuel consumption was great, and the report separately credits the boat with a notably successful reduction in noise and vibration at speed.
Barche Magazine sea trial report
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuinely fast for the sizeWaterjet-driven MTU 16V4000s took the boat to a sea-trial-verified 31 knots in Barche Magazine's report, unusually quick for a 43m aluminium semi-displacement yacht.
- Fuel efficiency at speedBarche Magazine's trial recorded 59.61 litres per nautical mile at 26 knots, a figure the magazine itself flagged as notable for a yacht capable of over 30 knots.
- A proven, long-running platformSeven hulls delivered between 2007 and 2025 per Romeo United Yachts, so the design has years of real service history rather than being an unproven first-of-line.
- The 2020-2021 restyle added real usable spaceYachting Pages and Charterworld both report the Paszkowski-led update lowered the bulwark, enlarged the windows and added a hardtop, opening up the flybridge and main deck without changing the underlying hull.
Da valutare
- Public specification is inconsistent hull to hullEngine rating, generator size and stabiliser brand all differ across sources for different individual hulls, so a buyer cannot rely on one generic spec sheet and needs that specific hull's builder file.
- Key equipment is simply not published anywhere foundNo source turned up bow thruster or watermaker details for this model, an unusual gap for a yacht this size that a buyer will need to confirm directly with the yard or a broker.
- Thin independent test coverageBeyond one Barche Magazine sea trial, no major outlet appears to have run its own independent trial of this specific model. Most public material is shipyard-supplied renderings and press releases.
- Shallow draft is a real trade-off, not just a featureAt 1.7m draft the semi-displacement hull gives up underwater volume for shoal access, a known limitation of the type that this yacht does not escape.
Informazioni pratiche
| Price new | Baglietto quotes 43m Fast pricing as price on request per Romeo United Yachts. The closest disclosed new-build figure found is a EUR 21 million asking price for a hull under construction with a 2016 delivery date, reported by Boat International. |
|---|---|
| Price used | A 2015-built hull of this model was offered used at EUR 19.5 million through Camper and Nicholsons, as reported by Boat International. |
| Running costs | Not disclosed in any source found for this page. |
| Charter | No current charter listing for this specific model turned up in this research. Weekly rates for other 43m Baglietto yachts run USD 139,000 to 163,000, but those are different models and should not be read as this yacht's rate. |
| How to buy | Through the brokerage houses that have handled hulls in this line, including Camper and Nicholsons and Fraser Yachts, or via Romeo United Yachts, which lists the model family directly. |
| Comparables | Baglietto's own Fast line includes a larger 46m Fast, sold as Lucky Me and reported by Boat International at a EUR 23 million asking price, a same-builder comparison one size up. |
| What is not published | Bow thruster specification, watermaker capacity, gearbox or reduction-drive detail, and a single consistent generator rating are not published anywhere found for this model. |
Design
| Esterni | Francesco Paszkowski Design (restyle of the iconic Fast line) |
|---|---|
| Interni | Francesco Paszkowski Design with Margherita Casprini |
| Architettura navale | Baglietto (in-house engineering. Semi-displacement aluminium hull) |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole uno yacht davvero veloce per zone di crociera affollate, disposto a barattare autonomia e volume con la velocità per fare lunghi trasferimenti in giornata e raggiungere rade di poco fondale.