DOM155

L'ammiraglia della gamma

Baglietto ha presentato il DOM155 nel gennaio 2026 come il modello più grande della linea DOM. Con circa 46,4 metri porta la gamma al vertice della classe sotto le 500 GT, il punto in cui uno yacht guadagna volume vero restando fuori dalle norme più pesanti che scattano oltre le 500 GT. La prima unità era già venduta al momento della presentazione ed è attesa in consegna all'inizio del 2029. La domanda per questa misura è stata forte al punto da assicurare un acquirente prima ancora che il primo scafo prendesse forma. È l'espressione più compiuta del concetto DOM.

Il modello risponde alla domanda di armatori a cui piaceva la linea DOM ma che volevano più misura. Baglietto lo ha inquadrato come la lunghezza che i clienti chiedevano. Il suo arrivo completa la gamma dai 34,5 ai 46 metri. Per la prima volta l'ammiraglia dà alla linea un vertice chiaro. Il DOM155 dà alla famiglia uno yacht attorno a cui costruire una gamma.

Il vertice della scala DOM

La linea DOM raccoglie i dislocanti contemporanei di Baglietto firmati da Studio Vafiadis. Il DOM155 si colloca sopra il DOM133 e il DOM115 come ammiraglia della gamma. Mantiene l'attenzione della famiglia al volume e al comfort dei soggiorni lunghi, aggiungendo lo spazio che solo la lunghezza può dare. Il progetto si legge come una versione ingrandita del concetto più che come una direzione nuova. Il filo che va dallo scafo più piccolo all'ammiraglia è facile da vedere.

Restare sotto le 500 GT è centrale per tutta la linea, e il DOM155 arriva proprio a ridosso di quel tetto. Questo mantiene gestibili equipaggio ed esercizio per uno yacht di questa misura. L'armatore guadagna la scala di un'ammiraglia senza entrare nel mondo normativo diverso che si apre oltre le 500 GT. La scelta riflette il modo in cui il cantiere legge il mercato a questa lunghezza. Chiude la gamma al suo limite superiore naturale.

L'ammiraglia DOM di Baglietto arriva a 46 metri restando dentro la classe delle 500 GT.

Scultoreo e basso

Stefano Vafiadis ha descritto lo scafo come pulito e scultoreo, e gli esterni portano lunghe linee orizzontali sulla struttura in alluminio. La costruzione interamente in alluminio favorisce la personalizzazione e un pescaggio ridotto. Lo spazio in coperta cresce con la lunghezza, lasciando posto ad aree conviviali più grandi a prua e a poppa. Secondo quanto riportato, la prima unità porta due infinity pool, una dotazione rara a questa misura. Acqua e coperta aperta diventano un tratto distintivo degli esterni.

I metri in più rispetto al DOM133 si vedono soprattutto nell'apertura dei ponti esterni. Le vetrate corrono lunghe sulle fiancate per portare la luce del giorno in profondità negli interni. Il pescaggio ridotto permette all'ammiraglia di raggiungere le stesse rade tranquille delle sorelle più piccole. Le aree esterne sono distribuite per soggiorni lunghi in acque calde. L'aspetto resta saldamente dentro la famiglia DOM.

Il volume dell'ammiraglia

Il DOM155 accoglie dieci ospiti in cinque cabine, organizzate attorno a una suite armatoriale completa con l'opzione di una cabina in più sul ponte superiore. Il volume vicino alle 500 GT offre gli interni più ampi della linea. Layout e finiture restano aperti alle scelte dell'armatore dentro la piattaforma. Altezze dei soffitti e spazi conviviali raggiungono qui la loro misura massima. L'opzione della cabina sul ponte superiore permette di aggiungere un'ulteriore suite quando il brief lo richiede.

Le sistemazioni equipaggio arrivano a otto persone, dimensionate per un servizio privato su lunghe navigazioni. L'ammiraglia usa la sua lunghezza per distribuire le aree ospiti e armatoriali sui vari ponti. Allo wellness è dato tanto spazio quanto ai saloni formali. Lo scafo più grande consente dotazioni e volumi che i DOM più piccoli semplicemente non possono portare. Gli interni sono costruiti per periodi lunghi a bordo, al vertice della gamma.

Stabile e di poco pescaggio

Due Caterpillar C32 portano il DOM155 a una velocità massima di circa 16 nodi, nel classico stile dislocante. Lo scafo in alluminio aiuta l'efficienza e mantiene il pescaggio contenuto per la misura. Le prestazioni privilegiano una navigazione silenziosa ed economica rispetto alla velocità, in linea con il resto della linea. I dati completi di autonomia non erano stati pubblicati al momento della presentazione. L'attenzione resta sul comfort di navigazione più che sul passo.

Il DOM155 è adatto a chi vuole il volume di un'ammiraglia senza entrare nel territorio delle 500 GT e nelle sue richieste più pesanti. Funziona per lunghe stagioni mediterranee e per navigazioni oceaniche più ampie con un equipaggio che resta contenuto per la lunghezza. La scala vicina alle 500 GT dà spazio a gruppi armatoriali più numerosi. La consegna del primo scafo nel 2029 mostrerà come il progetto si comporta in esercizio. Essendo il modello più recente, porta il pensiero più aggiornato della linea.

What is not yet built

The DOM155 does not exist as a physical boat yet. Baglietto sold the first hull on 9 June 2026 with delivery targeted for early 2029, so every image published of the model so far is a rendering rather than a photograph, and no sea trial, brokerage listing or crew report can exist until the yard cuts steel and aluminium into an actual hull. That gap is why this page carries no owner reports: there is no owner yet, and the honest answer is to say so rather than dress up a builder's own description as independent experience.

The sale sat inside a strong run for the yard: Baglietto signed three new contracts within two weeks in June 2026, the DOM155 alongside a 14th hull of the smaller DOM133 and a third T60. The buyer's side of the DOM155 order is overseen by building captain Simon Mackay, on his second project with Baglietto, a role reported as owner's-side construction oversight rather than a standard brokerage. Even the engine output is not yet settled in public reporting: Baglietto's own spec sheet gives 1,193 kW (1,600 hp) per Caterpillar C32, while Megayacht News separately describes 2,000 hp units, and no third source resolves the difference. Every figure on this page should be read as the builder's own until the first hull is launched.

Design

A chi si rivolge: Un armatore che vuole il concetto DOM alla scala dell'ammiraglia, con il volume interno più grande della gamma e la facilità operativa di restare sotto le 500 GT.