DOM155
| LOA | circa 46,4 m (prima unità) |
|---|---|
| Volume | sotto le 500 GT |
| Scafo | alluminio |
| Motori | 2 x Caterpillar C32 |
| Velocità massima | circa 16 nodi |
| Ospiti / equipaggio | 10 / fino a 8 |
| Cabine | 5, suite armatoriale più cabina opzionale sul ponte superiore |
| Prima consegna | inizio 2029 |
L'ammiraglia della gamma
Baglietto ha presentato il DOM155 nel gennaio 2026 come il modello più grande della linea DOM. Con circa 46,4 metri porta la gamma al vertice della classe sotto le 500 GT, il punto in cui uno yacht guadagna volume vero restando fuori dalle norme più pesanti che scattano oltre le 500 GT. La prima unità era già venduta al momento della presentazione ed è attesa in consegna all'inizio del 2029. La domanda per questa misura è stata forte al punto da assicurare un acquirente prima ancora che il primo scafo prendesse forma. È l'espressione più compiuta del concetto DOM.
Il modello risponde alla domanda di armatori a cui piaceva la linea DOM ma che volevano più misura. Baglietto lo ha inquadrato come la lunghezza che i clienti chiedevano. Il suo arrivo completa la gamma dai 34,5 ai 46 metri. Per la prima volta l'ammiraglia dà alla linea un vertice chiaro. Il DOM155 dà alla famiglia uno yacht attorno a cui costruire una gamma.
Il vertice della scala DOM
La linea DOM raccoglie i dislocanti contemporanei di Baglietto firmati da Studio Vafiadis. Il DOM155 si colloca sopra il DOM133 e il DOM115 come ammiraglia della gamma. Mantiene l'attenzione della famiglia al volume e al comfort dei soggiorni lunghi, aggiungendo lo spazio che solo la lunghezza può dare. Il progetto si legge come una versione ingrandita del concetto più che come una direzione nuova. Il filo che va dallo scafo più piccolo all'ammiraglia è facile da vedere.
Restare sotto le 500 GT è centrale per tutta la linea, e il DOM155 arriva proprio a ridosso di quel tetto. Questo mantiene gestibili equipaggio ed esercizio per uno yacht di questa misura. L'armatore guadagna la scala di un'ammiraglia senza entrare nel mondo normativo diverso che si apre oltre le 500 GT. La scelta riflette il modo in cui il cantiere legge il mercato a questa lunghezza. Chiude la gamma al suo limite superiore naturale.
L'ammiraglia DOM di Baglietto arriva a 46 metri restando dentro la classe delle 500 GT.
Scultoreo e basso
Stefano Vafiadis ha descritto lo scafo come pulito e scultoreo, e gli esterni portano lunghe linee orizzontali sulla struttura in alluminio. La costruzione interamente in alluminio favorisce la personalizzazione e un pescaggio ridotto. Lo spazio in coperta cresce con la lunghezza, lasciando posto ad aree conviviali più grandi a prua e a poppa. Secondo quanto riportato, la prima unità porta due infinity pool, una dotazione rara a questa misura. Acqua e coperta aperta diventano un tratto distintivo degli esterni.
I metri in più rispetto al DOM133 si vedono soprattutto nell'apertura dei ponti esterni. Le vetrate corrono lunghe sulle fiancate per portare la luce del giorno in profondità negli interni. Il pescaggio ridotto permette all'ammiraglia di raggiungere le stesse rade tranquille delle sorelle più piccole. Le aree esterne sono distribuite per soggiorni lunghi in acque calde. L'aspetto resta saldamente dentro la famiglia DOM.
Il volume dell'ammiraglia
Il DOM155 accoglie dieci ospiti in cinque cabine, organizzate attorno a una suite armatoriale completa con l'opzione di una cabina in più sul ponte superiore. Il volume vicino alle 500 GT offre gli interni più ampi della linea. Layout e finiture restano aperti alle scelte dell'armatore dentro la piattaforma. Altezze dei soffitti e spazi conviviali raggiungono qui la loro misura massima. L'opzione della cabina sul ponte superiore permette di aggiungere un'ulteriore suite quando il brief lo richiede.
Le sistemazioni equipaggio arrivano a otto persone, dimensionate per un servizio privato su lunghe navigazioni. L'ammiraglia usa la sua lunghezza per distribuire le aree ospiti e armatoriali sui vari ponti. Allo wellness è dato tanto spazio quanto ai saloni formali. Lo scafo più grande consente dotazioni e volumi che i DOM più piccoli semplicemente non possono portare. Gli interni sono costruiti per periodi lunghi a bordo, al vertice della gamma.
Stabile e di poco pescaggio
Due Caterpillar C32 portano il DOM155 a una velocità massima di circa 16 nodi, nel classico stile dislocante. Lo scafo in alluminio aiuta l'efficienza e mantiene il pescaggio contenuto per la misura. Le prestazioni privilegiano una navigazione silenziosa ed economica rispetto alla velocità, in linea con il resto della linea. I dati completi di autonomia non erano stati pubblicati al momento della presentazione. L'attenzione resta sul comfort di navigazione più che sul passo.
Il DOM155 è adatto a chi vuole il volume di un'ammiraglia senza entrare nel territorio delle 500 GT e nelle sue richieste più pesanti. Funziona per lunghe stagioni mediterranee e per navigazioni oceaniche più ampie con un equipaggio che resta contenuto per la lunghezza. La scala vicina alle 500 GT dà spazio a gruppi armatoriali più numerosi. La consegna del primo scafo nel 2029 mostrerà come il progetto si comporta in esercizio. Essendo il modello più recente, porta il pensiero più aggiornato della linea.
Motori e impianti
| Engines | Two Caterpillar C32 diesels, confirmed by Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. Output in kW or hp is not published by any of them - a figure circulating in some search summaries could not be traced to a named source and is not repeated here. |
|---|---|
| Top speed | 16 knots, agreed independently by six outlets: Boat International, Autoevolution, YachtBuyer, Yachting Magazine, ruyachts and Pressmare. |
| Cruise speed and range | Not published as a number by any source. YachtBuyer's coverage says the design favours efficiency and range over outright speed, but gives no nautical-mile figure. |
| Generators, stabilisers, bow thruster, gearboxes | Not published anywhere checked, including Baglietto's own site. Consistent with a paper design still at the rendering stage rather than a finished engineering spec. |
| Fuel and freshwater tankage | Not published. |
| Length overall | Reported inconsistently even by trade press: most outlets give 46.9 m, but Boat International's own article text states 46.4 m against a 46 m headline, and YachtBuyer and ruyachts round to about 47 m. Treat the exact figure as unresolved. |
| Gross tonnage | Consistently described as under 500 GT everywhere, but no exact tonnage figure has been published. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No hull has been delivered
Hull one was only sold in June 2026 and is not due until early 2029, so there is no owner, captain or crew experience to report. Any first-person language attached to this yacht today would be manufacturer or broker framing, not lived experience, and none is used here.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Sub-500 GT discipline at almost 47 metresStaying under the 500 GT line at this length avoids the crewing and regulatory step-change that larger tonnage brings, which is the whole point of the DOM line.
- Proven design lineageSame exterior designer, Luca Vafiadis, and the same DOM language as the DOM133 (12 units sold) and DOM115 (4 orders), so Baglietto is not starting the concept from zero.
- Full-beam main-deck owner's suiteA full-beam owner's cabin with floor-to-ceiling glazing on the main deck is generous for the size class, per Boat International's launch coverage.
- Already has a paying first customerHull one sold in June 2026, brokered by build captain Simon Mackay, before any metal was cut - a real vote of confidence rather than a rendering looking for a buyer.
Da valutare
- Zero sea trial or performance dataThe quoted 16-knot top speed and every handling claim are shipyard projections; no independent test of a built hull exists yet.
- Core propulsion numbers still unpublishedNearly six months after unveiling, and after a hull was sold, horsepower, range and tankage remain undisclosed - unusual for a flagship this far into its sales process.
- First-of-class riskNo completed hull exists to inspect fit and finish, noise and vibration, or systems integration before committing.
- Delivery is years outEarly 2029 delivery from a June 2026 sale is a long window for cost and specification drift on a semi-custom build.
- Even the length is reported inconsistentlyTrade press disagrees between 46.4 m and 46.9 m, suggesting the spec sheet was still being finalised at the unveil.
Informazioni pratiche
| Price | Not published by Baglietto or any outlet checked, typical of a semi-custom flagship sold by private negotiation rather than list price. |
|---|---|
| Delivery | First unit due early 2029; hull one sold 9 June 2026 through build captain Simon Mackay, his second Baglietto project. The buyer has not been disclosed. |
| How to order | With hull one already sold, further slots would go through Baglietto directly or a build-captain broker, as with hull one - there is no public order configurator. |
| Comparable in the range | The DOM133 (40.9 m, 12 units sold) and DOM115 (34.5 m, 4 orders) share the same Vafiadis exterior language and interiors by Leonardo Santi, who has worked across the DOM range. |
| Not published | Engine output, cruising range, fuel and water tankage, and the exact LOA and gross tonnage. |
Design
| Esterni | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Interni | Leonardo Santi (interiors of the first unit) |
| Architettura navale | Baglietto (in-house engineering) |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il concetto DOM alla scala dell'ammiraglia, con il volume interno più grande della gamma e la facilità operativa di restare sotto le 500 GT.