T52
| LOA | 52,0 m |
|---|---|
| Baglio | 9,5 m |
| Pescaggio | 2,6 m |
| Stazza lorda | 497 GT |
| Scafo | acciaio, sovrastruttura in alluminio |
| Propulsione | ibrida diesel-elettrica |
| Velocità massima / crociera | circa 16 / 11 nodi |
| Primo scafo | Daybreak, consegnato nel 2024 |
Il cuore di quello che Baglietto costruisce
Il T52 sta al centro della produzione Baglietto nella classe dislocante oltre i 50 metri, un segmento in cui il cantiere lavora da decenni. È il modello d'ingresso della T-line, pur mantenendo una scala pienamente custom. Il primo scafo, Daybreak, è stato consegnato nel 2024 e ha fissato il riferimento della piattaforma. Baglietto ha definito questa misura il punto di tendenza della propria produzione. La scelta di un ingresso a 52 metri dice bene dove il cantiere vede i suoi clienti principali.
Con 497 GT il T52 resta appena sotto la soglia delle 500 GT, una linea scelta di proposito per mantenere gestibile un 52 metri. Lo scafo in acciaio e la trasmissione ibrida ne fanno un vero yacht a lungo raggio. Il modello riflette il terreno su cui il cantiere ha concentrato da sempre il proprio mestiere. Al primo scafo ne sono seguiti altri, costruendo una piccola serie. È la scelta naturale per chi vuole un grande dislocante Baglietto.
La T-line tradizionale
La T-line è la famiglia dislocante classica di Baglietto, plasmata da oltre vent'anni da Francesco Paszkowski Design. Il rapporto risale al 1992 e a un open veloce di 29 metri, ed è cresciuto fino a diventare la firma stilistica del cantiere. Il T52 viene descritto come un'evoluzione ragionata di quella linea, non come una rottura. Sopra di lui, in gamma, stanno piattaforme T-line più grandi. La famiglia porta con sé una continuità che pochi cantieri possono rivendicare su un arco simile.
Dove la linea DOM insegue il volume contemporaneo, la T-line porta un carattere Baglietto più consolidato. La mano di Paszkowski le dà un profilo riconoscibile lungo tutta la famiglia. La linea parla ad armatori che vogliono la firma collaudata di un cantiere su un grande dislocante. Il suo aspetto ha retto al cambio delle mode. Il T52 porta quell'identità alla misura d'ingresso.
Un dislocante ibrido di 52 metri nel cuore di quello che Baglietto costruisce.
Un profilo Paszkowski
Francesco Paszkowski Design ha disegnato gli esterni, dando al T52 un profilo lungo ed equilibrato su scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio. Con 52 metri e un baglio di 9,5 metri, lo yacht ha le superfici di coperta di un'ammiraglia vera. Il pescaggio di 2,6 metri mantiene ragionevolmente flessibili le destinazioni di una barca grande. Le aree esterne si sviluppano su più ponti. Le proporzioni danno presenza senza appesantire lo stile.
Gli esterni dedicano spazio generoso alla vita all'aria aperta e a un beach club a filo d'acqua. Sole e ombra sono distribuiti tra flybridge e ponti di poppa. Le proporzioni seguono il classico look dislocante Baglietto. Il flusso in coperta è pensato per uno yacht che passa lunghi periodi all'ancora. È una barca fatta per essere usata su stagioni lunghe.
Interni di Paszkowski e Casprini
Gli interni dei primi scafi portano la firma di Francesco Paszkowski Design in collaborazione con Margherita Casprini. Il T52 ospita fino a dodici persone in cinque cabine, con layout aperti alle scelte dell'armatore all'interno della piattaforma. Il volume vicino alle 500 GT dà saloni ampi e un intero ponte armatoriale. Le finiture seguono il brief dell'armatore dentro lo stile del cantiere. Il risultato ha la calma su misura che contraddistingue gli interni di Paszkowski.
Le sistemazioni equipaggio arrivano a nove persone, sufficienti per un servizio completo su navigazioni lunghe. La lunghezza permette una netta separazione tra le aree dell'armatore e quelle dell'equipaggio. Spazio è riservato al wellness e alla continuità tra interno ed esterno. Il volume consente a ogni ponte di assumere un ruolo distinto. Gli interni sono pensati per settimane o mesi a bordo.
Ibrido e a lungo raggio
Il T52 monta un sistema ibrido diesel-elettrico che gli permette di restare all'ancora fino a dodici ore a batterie per i carichi alberghieri. In sola propulsione elettrica può navigare per circa tre ore e mezza, e in modalità diesel-elettrica con un solo generatore in funzione arriva a quasi 8.000 miglia nautiche a sei nodi. La velocità massima è di circa 16 nodi, con una crociera economica vicina agli 11 nodi. La trasmissione ibrida è centrale nel carattere silenzioso e a basse emissioni del modello. Le notti silenziose in rada sono parte di ciò che il sistema è costruito per dare.
È uno yacht per l'armatore che vuole un grande dislocante capace, con efficienza moderna e lunga autonomia. Si presta alla navigazione oceanica e a stagioni lunghe lontano dalle acque di casa. Il sistema ibrido premia chi passa davvero tempo all'ancora. Gestire un 52 metri appena sotto le 500 GT tiene sotto controllo il fabbisogno di equipaggio. Come ingresso alla T-line, offre la scala di un'ammiraglia con un equipaggio gestibile.
Motori e impianti
| Engines | The series debuted hybrid propulsion on its first hull: Ark of Fate (hull #10238, delivered February 2023) carries twin MTU 16V2000M86 diesels (1,215hp/1,630kW each) plus twin 112hp/150kW shaft generators for diesel-electric running, confirmed by YachtBuyer's spec sheet and Baglietto's own press material. Later hulls are not all built the same way: Daybreak (the fourth hull, delivered September 2024) is fitted with conventional twin Caterpillar C32 diesels (1,470hp/1,971kW each) and carries no hybrid system, per both YachtBuyer's spec sheet and a brokerage listing quoting her actual logged engine hours. A buyer researching the T52 needs to check which propulsion a specific hull carries rather than assume hybrid across the range. |
|---|---|
| Speed | Ark of Fate (hybrid, MTU) is quoted at 17 knots maximum, 11 knots cruise, 10 knots economic. Daybreak (conventional, Caterpillar) is quoted lower: Boat International's own directory gives her 16 knots maximum and 12 knots cruise; YachtBuyer's spec sheet gives 16 knots maximum and an 11-knot economic speed. The two hulls are genuinely different boats sold under one model name. |
| Range | Ark of Fate: 4,800nm at 10 knots on diesel alone. Trade coverage (Boat International, YachtBuyer) separately quotes 7,600nm to 8,000nm in diesel-electric hybrid mode at a slow 6 knots; the two hybrid-mode figures do not agree exactly and neither source explains the gap, so treat 'roughly 7,500-8,000nm at very low speed' as the honest range rather than one fixed number. Daybreak, with no hybrid mode, is quoted at 4,200 to 4,500nm at 11 knots across two sources - a smaller gap, likely rounding. |
| Silent running | Ark of Fate can run at anchor on battery alone for up to 12 hours of hotel load, and cruise on battery alone for about 3.5 hours, per YachtBuyer's spec sheet. This capability belongs to the hybrid hulls only; it is not fitted to Daybreak. |
| Tankage | Ark of Fate: 68,920 litres fuel, 15,590 litres fresh water (YachtBuyer). Daybreak: 65,000 litres fuel, 17,700 litres fresh water (YachtBuyer). The difference is plausible hull-to-hull customisation rather than a data error, since both figures come from the same source for each hull. |
| Gross tonnage | Ark of Fate is registered at 497 GT (YachtBuyer). Daybreak is given as 494 GT by Boat International's own directory and as 497 GT by YachtBuyer for the same hull - a 3 GT gap most likely rounding rather than a real difference. |
| Stabilisers, thrusters, generators, watermaker | Ark of Fate carries stabilisers rated for underway and at-anchor use (YachtBuyer). Daybreak's brokerage listing confirms stabilisers and a bow thruster. Generator make/output, gearbox model and watermaker capacity are not published for either hull by any source checked. |
| Hull and construction | Steel fast-displacement hull, aluminium superstructure, three decks - consistent across every hull's spec sheet checked. |
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Award-winning first hullArk of Fate won two categories at the World Superyacht Awards 2024, an independent industry judging, not a self-reported yard claim.
- Genuine long-range hybrid optionOn the hybrid hulls, roughly 7,500 to 8,000nm at very low speed and up to 12 hours of silent hotel power at anchor are real, sourced capabilities that are rare at this size.
- Recognised yard signature with a modern refitFrancesco Paszkowski's stern redesign, with retractable balconies and a motorised-floor pool, keeps the traditional Baglietto profile while adding genuinely new deck space, and has drawn consistent praise across the press coverage checked.
Da valutare
- Hybrid is not standard across the rangeA buyer cannot assume 'T52' means diesel-electric hybrid: Daybreak, delivered only a year and a half after the hybrid debut, has conventional Caterpillar propulsion and none of the hybrid range or silent-running numbers, and this is not disclosed clearly in generic model marketing.
- No published new-build priceEvery price figure available is a brokerage asking price for a specific used hull, not a yard list price, making it hard for a first-time buyer to budget.
- Key systems data withheld across every hullGenerator output, gearbox model and watermaker capacity are absent from every spec sheet checked for both Ark of Fate and Daybreak.
Informazioni pratiche
| New-build price | No fixed list price is published by Baglietto; the T52 is sold semi-custom and pricing depends heavily on the propulsion choice (hybrid adds meaningfully to build cost) and finish. The closest public reference points are brokerage asking prices for used hulls: Daybreak was listed at EUR34,999,000 in 2024/2025, and a separate T52 resale was asking around EUR36,850,000. Both are asking prices for specific used hulls, not a new-build figure from the yard. |
|---|---|
| Series size | At least seven hulls have been named in yard and press coverage: Ark of Fate (2023, hybrid), Infinity (2024), Akula (2024), Daybreak (2024, conventional), plus D'Artiste, Moneikos and Marsa Luna. YachtBuyer described Moneikos, the seventh hull, as the series flagship on her launch. |
| Hybrid vs conventional - what to check on a used hull | The single most important thing to check on a used T52 is whether the specific hull carries the diesel-electric hybrid system (MTU engines, shaft generators, battery bank) introduced on Ark of Fate, or the conventional Caterpillar propulsion confirmed on Daybreak. The two configurations have materially different range, silent-running capability and likely resale value. |
| Not published | Baglietto's own site does not carry a public spec sheet naming a fixed T52 price, generator output, or watermaker capacity for any hull. |
Design
| Esterni | Francesco Paszkowski Design |
|---|---|
| Interni | Francesco Paszkowski Design with Margherita Casprini (some hulls: interiors by Studio Vafiadis) |
| Architettura navale | Baglietto (in-house engineering) |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole un grande dislocante con la firma riconoscibile di un cantiere, l'efficienza moderna dell'ibrido e la lunga autonomia per navigare in oceano con un equipaggio gestibile.