DOM133
| LOA | circa 40 m (133 ft nominali) |
|---|---|
| Baglio | circa 8,7 m |
| Pescaggio | 2,1 m |
| Stazza lorda | 398 GT |
| Scafo | alluminio |
| Motori | 2 x diesel Caterpillar |
| Velocità massima / crociera | 17 / 15 nodi |
| Ospiti / equipaggio | fino a 12 / fino a 9 |
Il DOM che ha aperto la linea
Il DOM133 è il pilastro della gamma DOM di Baglietto da quando la produzione è partita, intorno al 2022. Sono stati consegnati diversi scafi, tra cui Astera del 2024, il che lo rende il modello più collaudato della linea. Con circa 40 metri sale di un gradino rispetto al DOM115, entrando in una classe che porta più ospiti e copre distanze maggiori tra un porto e l'altro. Il flusso costante di consegne ha tenuto il modello in produzione per diversi anni. Il successo di questi primi scafi ha spinto Baglietto ad allungare la gamma in entrambe le direzioni.
Il modello si attesta a 398 GT, un salto utile di volume rispetto al DOM più piccolo. Lo scafo in alluminio segna un cambio rispetto al DOM115 in acciaio, e migliora le prestazioni per la sua misura. Il DOM133 è arrivato a definire che cosa rappresenta la linea. Nuovi esemplari restano oggi ordinabili. È il punto di riferimento a cui si torna quando si immagina la linea DOM.
Il centro della gamma DOM
La linea DOM è disegnata da Studio Vafiadis ed è costruita attorno al volume contemporaneo dentro un involucro sotto le 500 GT. Il DOM133 sta tra il DOM115 di 34,5 metri e l'ammiraglia DOM155 di 46 metri. Condivide il profilo basso e le ampie vetrate della famiglia, offrendo più lunghezza per gli spazi interni e di coperta. Chi trova il DOM115 stretto e il DOM155 grande finisce spesso qui. La posizione intermedia gli dà il richiamo più ampio della gamma.
Essendo il modello consolidato, il DOM133 ha il curriculum più lungo della famiglia. Questo dà all'acquirente una quantità nota in fatto di layout e prestazioni. La promessa della linea, navigare a lungo e in comodità, si esprime pienamente a questa misura. Diversi armatori lo hanno preso in consegna e lo hanno messo alla prova sul campo. È il metro su cui gli altri vengono misurati.
Il centro collaudato della linea DOM, più veloce e più spazioso del DOM più piccolo.
Alluminio e vetro
Stefano Vafiadis ha disegnato gli esterni, portando il look della linea DOM su uno scafo di 40 metri. La costruzione interamente in alluminio di scafo e sovrastruttura tiene basso il peso e aiuta lo yacht a raggiungere velocità più alte del DOM115 in acciaio. Un baglio di circa 8,7 metri e un pescaggio ridotto di 2,1 metri aprono le coperte e allargano le possibilità di crociera. Il teak corre su tutte le aree esterne. Le proporzioni restano vicine al DOM più piccolo, guadagnando lunghezza utile in coperta.
Gli esterni dedicano ampie superfici alla vita all'aria aperta. Sole e ombra sono bilanciati tra flybridge e ponti di poppa. Il pescaggio contenuto si presta tanto alle baie basse del Mediterraneo quanto a quelle delle Bahamas, aprendo rade che scafi più profondi devono saltare. Le ampie finestre laterali legano gli interni al mare intorno. La lunghezza in più si vede nelle dimensioni del sun deck.
Posto per dodici
Stefano Vafiadis ha guidato anche gli interni, mantenendo una mano coerente su tutto lo yacht. Il DOM133 ospita fino a dodici persone, con layout che sui vari scafi sono andati da cinque a sei cabine. Il volume di 398 GT dà spazi conviviali generosi sul ponte principale. L'armatore può adattare finiture e layout dentro la piattaforma. Quella flessibilità ha prodotto interni sensibilmente diversi da uno scafo all'altro.
Le sistemazioni equipaggio arrivano a nove persone, sufficienti per un servizio completo su navigazioni più lunghe. La lunghezza in più rispetto al DOM115 si vede soprattutto nelle dimensioni del salone e negli alloggi armatoriali. Stivaggio e alloggiamento dei tender crescono con lo scafo. Il layout tiene distinti i percorsi di ospiti ed equipaggio. Gli interni sono pensati per settimane a bordo più che per giornate.
Più passo del DOM più piccolo
Due diesel Caterpillar spingono il DOM133 a una velocità massima di 17 nodi e a una crociera di 15 nodi, cifre rapide per un dislocante di questa misura. L'autonomia arriva a circa 3.000 miglia nautiche a un'economica andatura di 10 nodi. Lo scafo in alluminio è la ragione principale per cui i numeri battono quelli del DOM115 in acciaio. È uno yacht che può spostarsi da una zona di crociera all'altra con i propri mezzi, senza lunghi trasferimenti. Il passo permette a una stagione più corta di coprire più terreno.
Il DOM133 si presta a chi vuole comfort dislocante con un po' più di velocità e di raggio. Porta più ospiti ed equipaggio del DOM115 restando sotto la linea delle 500 GT. Per l'uso familiare o per un programma charter leggero offre un pacchetto ben collaudato, con diversi scafi già in servizio. Il suo curriculum abbassa il rischio di un primo Baglietto. L'equilibrio tra volume e passo è ciò che lo tiene al centro della linea.
Motori e impianti
| Main engines | Twin Caterpillar C32 diesels, given as 1,600 hp (Boat International, rounded) and as 1,622 hp / 1,193 kW at 2,300 rpm (Denison, Romeo United Yachts). The two figures agree once rounding is accounted for. |
|---|---|
| Generators | Twin diesel generators at approximately 99 kW each, parallel-capable, per Denison's spec sheet for hull 5. A separate, uncorroborated figure of 120 kW circulates online but could not be traced to a primary source and is not used. |
| Stabilisers | Electric fin stabilisers, active underway and at anchor, approximately 55 to 75 percent roll reduction, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Bow thruster | 65 kW, variable-frequency drive, per Denison's spec sheet. Single-sourced. |
| Watermaker | Approximately 8,400 litres per day, per Denison's spec sheet for hull 5. Single-sourced. |
| Fuel tankage | 40,000 litres per Romeo United Yachts' general spec sheet against 35,000 litres per Denison's sheet for hull 5 specifically. Likely genuine per-hull variation rather than an error; both figures are reported rather than one being discarded. |
| Fresh water tankage | 10,000 litres, agreed by both Romeo United Yachts and Denison. |
| Range | Multiple disagreeing figures: 3,000 nm (Boat International directory), 3,400 nm (Denison, hull 5), 3,500 nm (YATCO), 4,000 nm (Boat International's Attitude resale listing), all at 10 knots, plus 6,900 nm at 7 knots economical cruise on the Attitude feature. No source reconciles these; likely different hulls' actual tankage and loading rather than a single true figure. |
| Top speed / cruise speed | 17 knots / 15 knots, repeated consistently and near-unanimously across Boat International, Denison, Romeo United Yachts and Baglietto-sourced press. |
| Hull material | Aluminium hull and superstructure, 5083-alloy specifically per Denison's spec sheet, agreed across every source that names it. |
| Draught | 2.1 metres per Denison, Romeo United Yachts and Boat International's directory; Boat International's Attitude resale listing instead gives 2.2 metres for that specific hull, a plausible per-hull variation. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independently attributable owner or crew account found
Despite more than a dozen hulls sold since around 2020, no private owner or hired captain has published a firsthand account of fuel burn, sea-keeping or reliability in real use. Everything traceable is yard-supplied, designer-supplied or brokerage marketing copy.
Yotters research deskDockside technical walkthrough of a delivered hull
A licensed-captain reviewer produced a detailed walkthrough of the delivered hull Andala, covering the engine room, air conditioning plant and watermaker location. It reads as a dockside technical inspection rather than an account of time underway, so treat it as a credentialed outsider's look at the boat, not a sea-trial or ownership report.
Victoria Chalaya, NautiStyles
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Shallow draught for a 40 metre yachtA draught of about 2.1 metres opens shallow anchorages and marinas most 40 metre yachts cannot reach, repeatedly cited by Baglietto, Boat International and brokers as the model's clearest differentiator.
- Two-level beach club with a lifting-floor poolConsistently singled out as the model's signature space, extending the cockpit into a full beach area when docked. This is the yard and press description of the feature, not an independently tested claim.
- Hybrid propulsion now proven in serviceThe 2025 hull L'Instant added a hybrid option alongside the twin Caterpillar diesels, giving roughly 9 to 10 hours of silent, zero-emission running at anchor or near-10-knot electric cruising, showing the platform has matured beyond a pure-diesel line.
- Long range for the segmentIndependent listings put range in the 3,000 to 4,000 nautical mile bracket at 10 knots, genuinely long-legged for a 40 metre yacht even at the low end of the disagreement between sources.
Da valutare
- Thin independent documentation for the size of the fleetWith 14-plus hulls sold, the near-total absence of firsthand owner or crew testimony in public sources is itself notable. A buyer relying on published information alone is relying almost entirely on the builder's own narrative.
- Published gross tonnage disagrees across listingsFigures range from 398 GT (Boat International, one brokerage listing) to 410 to 412 GT (Denison, Romeo United Yachts), with one outlier at 499 GT. A near-100-tonne spread suggests either real per-hull variation or unreliable sourcing; get the specific hull's tonnage certificate rather than trusting a spec sheet.
- Range claims vary widely and are never reconciledDepending on source, quoted range runs from 3,000 to 4,000 nautical miles at 10 knots, plus a separate 6,900 nautical mile figure at 7 knots economical cruise and a hybrid-hull claim of up to 7,500 nautical miles. No source explains the spread.
- Fast-displacement, not a fast yacht17-knot top speed and 15-knot cruise are modest even for a full-displacement 40 metre. Baglietto's own project manager frames this as a deliberate range-versus-performance trade-off, not an oversight, but a buyer wanting speed should look elsewhere.
- No published independent sea-trial dataNo magazine or class-society trial report with independently measured speed or fuel-burn figures was found. Every performance number traces back to yard-supplied figures repeated by brokers and press.
Informazioni pratiche
| New price | Not published as a fixed list by Baglietto. One brokerage aggregator (YachtBuyer) cites 'from $30.2 million' for an in-build hull; treat as a broker estimate, not confirmed yard pricing. |
|---|---|
| Resale asking prices | Attitude, hull 1 delivered 2022: EUR 23,500,000 asking (Camper & Nicholsons, via Boat International). A separate hull ('DOM133 #5'): EUR 26,000,000 asking (Denison). A pre-owned example around EUR 24,000,000 (Romeo United Yachts). These are asking prices; no closed-sale figure was found. |
| Hulls sold | At least 14 units as of the most recent Baglietto sale announcement found, with hull 5 (Astera) delivered 2024 and the first hybrid hull, L'Instant, launched 2025, an active, still-growing production line. |
| Classification | ABS (cross) A1(E) Commercial Yachting Service, per Romeo United Yachts' spec sheet. Single-sourced, not independently corroborated elsewhere. |
| Design credits | Exterior and much of the interior by Stefano Vafiadis; naval architecture credited to Sydac on Boat International's directory entry for Astera. |
| Awards | Attitude was a finalist at the 2023 Design & Innovation Awards and a nominee at the 2023 World Superyacht Awards, per Boat International's brokerage listing. |
| Running and crew costs | Not published anywhere found. No annual running-cost estimate, crew budget or berthing figure specific to the DOM133 exists in public sources. |
Design
| Esterni | Stefano Vafiadis (Studio Vafiadis) |
|---|---|
| Interni | Studio Vafiadis / owner-customised per hull (e.g. Andala interiors by Giorgio M. Cassetta) |
| Architettura navale | Baglietto (in-house engineering) |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il comfort dislocante con più velocità e autonomia del DOM d'ingresso, e la tranquillità del modello più collaudato e più costruito della linea.
Prezzo indicativo: Prezzo richiesto pubblico: il DOM133 'Andala' (scafo n. 8, 2025) è in vendita con una richiesta di circa EUR 27 milioni. Fonte: YachtBuyer / brokerage Baglietto (yachtbuyer.com, 2026).