B.Neos 40M
| LOA 44,06 m | |
| Baglio 9,16 m, pescaggio circa 2,31 m | |
| Stazza lorda 471 GT, dislocamento a pieno carico circa 340 tonnellate | |
| Scafo in GRP (vetroresina) | |
| Ospiti fino a 10 in 5 suite, equipaggio 8 | |
| Design esterni Giorgio M. Cassetta | |
| Due diesel MAN V12 (1.400 hp ciascuno), velocità massima intorno ai 15 nodi | |
| Sun deck riportato a circa 102 mq, il Class 44M è il modello successore |
L'ammiraglia Benetti in composito
Il Diamond 44M sta al vertice della gamma in vetroresina di Benetti, il punto in cui la linea in composito si spinge verso la scala di uno yacht custom. Con poco più di 44 metri offre volume e presenza di solito associati alle costruzioni in metallo mantenendo l'efficienza di un prodotto di serie. Il modello è diventato uno dei venditori costanti del cantiere, con più scafi varati in rapida successione. Ha dimostrato che c'era una domanda forte per un grande Benetti in composito. Benetti lo ha costruito in una serie regolare, il che ha aiutato a mantenere prevedibili tempi di consegna e prezzi.
Il progetto ha anche mostrato quanto il cantiere potesse spingere la costruzione in GRP in termini di taglia e volume. I suoi 471 GT sono sostanziosi per uno yacht in vetroresina. Quella combinazione di scala e prezzo da serie ha dato al Diamond un posto chiaro sul mercato. È diventato un punto di riferimento per acquirenti che soppesavano composito e acciaio a questa lunghezza. Per molti acquirenti quella prevedibilità conta quanto il volume stesso.
La mano classica di Cassetta
Giorgio M. Cassetta ha firmato gli esterni, dando al Diamond un profilo equilibrato e piuttosto classico invece che aggressivo. Il dettaglio rifinito a mano e le strutture pulite della plancia danno alla barca un aspetto ponderato e senza tempo. Le proporzioni si leggono come eleganti ed equilibrate sui tre ponti. È un progetto pensato per invecchiare con grazia invece che per inseguire una moda. Il profilo su tre ponti si legge come calmo e sicuro da qualunque angolo.
Lo spazio esterno di punta è il sun deck, riportato a circa 102 metri quadrati, che il cantiere descrive come il più grande della sua categoria dimensionale. Quel ponte dà agli armatori un'area vastissima per la tavola e per ricevere sotto il cielo. Il resto degli spazi esterni è generoso, in linea con il volume della barca. Lo stile di Cassetta lega tutto insieme con misura. Dà agli armatori una vera stanza all'aperto in alto sulla barca.
Il più grande yacht in composito di Benetti porta il volume di una costruzione in metallo su uno scafo in vetroresina.
Volume per dieci ospiti
Il Diamond 44M accoglie fino a 10 ospiti in cinque suite, con posto per otto di equipaggio in cinque cabine. Gli interni beneficiano del baglio della barca di 9,16 metri, che apre saloni ampi e cabine generose. Gli armatori possono calibrare gli interni dentro la cornice semi-custom sul proprio gusto. Il volume disponibile è una parte centrale del suo richiamo. Quel baglio è in larga parte il motivo per cui la barca sembra internamente più grande di quanto la lunghezza suggerisca.
Il layout segue una logica tri-deck convenzionale che armatori ed equipaggi conoscono bene, il che aiuta sia la vita di bordo sia la rivendita. Lo spazio conviviale sul ponte principale è abbondante, con gli alloggi armatoriali privati tenuti separati. La finitura rispetta lo standard consolidato del cantiere per la gamma. È un interno pratico e spazioso invece che sperimentale. Le aree equipaggio sono dimensionate per condurre la barca come si deve su viaggi più lunghi e su charter.
GRP su scala da ammiraglia
Il Diamond è costruito in vetroresina e poggia su uno scafo dislocante di 44,06 metri con baglio di 9,16 metri e pescaggio vicino ai 2,31 metri. Due diesel MAN V12 da 1.400 hp ciascuno danno una velocità massima intorno ai 15 nodi e una crociera economica vicina agli 11 nodi. Il dislocamento a pieno carico è di circa 340 tonnellate. La barca è calibrata per traversate confortevoli ed efficienti più che per la velocità. La velocità di crociera contenuta riflette un progetto costruito per autonomia e comfort più che per il passo.
Costruire uno yacht di questo volume in composito è di per sé la storia ingegneristica e richiede un lavoro strutturale attento per tenere in equilibrio peso e rigidezza. Le capacità di carburante e acqua sostengono una navigazione prolungata tra un porto e l'altro. Gli impianti seguono la collaudata prassi semi-custom di Benetti. Affidabilità e ripetibilità erano chiaramente priorità nel progetto.
A chi si addice il Diamond 44M
Il Diamond 44M si addice a un armatore che vuole il volume di un grande yacht e un ampio sun deck senza passare a una costruzione full custom in acciaio. Offre la rassicurazione di una costruzione in serie e una base di costo nota a una taglia generosa. Lo stile classico di Cassetta attrae acquirenti che preferiscono l'eleganza al taglio deciso. Funziona sia per l'uso privato sia per il charter. Gli operatori charter hanno apprezzato lo spazio sui ponti e il volume ospiti che il modello offre.
Sul mercato il Diamond ha competuto con altri yacht semi-custom oltre i 40 metri, dove il suo volume e il suo spazio sui ponti spiccavano. Benetti ha poi introdotto il Class 44M sullo stesso scafo, ancora con Cassetta agli esterni, il che indica la tenuta della piattaforma. Esiste oggi un buon numero di scafi Diamond, il che dà agli acquirenti opzioni sul brokerage. Per armatori concentrati sul volume, resta un caso forte. L'arrivo del Class 44M sottolinea quanto bene abbia retto il progetto di base.
Motori e impianti
| Propulsion | MAN Smart Hybrid System on twin MAN V8-800 engines, with full-electric zero-emission, diesel-electric, crossover and boost modes. |
|---|---|
| Range | 2,600 nautical miles at 10 knots. |
| Efficiency | Benetti states about 30 percent lower energy consumption than a conventional yacht of the same size. |
| Hull | GRP construction; the first displacement yacht under 300 GT to carry hybrid propulsion as standard equipment rather than an option. |
| Naval architecture and design | MMYD drew the exterior; FM Architettura designed the interior and deck arrangement. |
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A real technology leadShe is the first displacement yacht under 300 GT with hybrid propulsion as standard, not a paid option, in this size class.
- Four usable hybrid modesThe MAN Smart Hybrid system gives an owner silent electric running at anchor and at low speed as standard equipment, plus a diesel-electric mode and a boost mode for manoeuvring.
- Sold before she was builtThe first hull found a buyer ahead of her 2028 delivery, a real market signal for a debut model rather than a concept still waiting for a client.
Da valutare
- Shorter range than her stablemate2,600nm at 10 knots trails the larger B.Now 52M's 4,500nm; the hybrid system and sailing-yacht lines trade away some long-range capability.
- No delivered hull yetNo independent trial exists, so the claimed 30 percent energy saving and the hybrid modes' real-world behaviour are Benetti's own figures, unverified by an owner or a sea trial.
- Key numbers unpublishedFuel and water tankage and top speed are missing from the published specification, which limits how precisely a buyer can plan a passage.
Informazioni pratiche
| Price | EUR 21,000,000 asking price listed on the first sold hull (build number BN001); Benetti itself lists new-build orders as price on request. |
|---|---|
| Delivery | First hull sold ahead of construction proof, delivery scheduled for spring 2028. |
| Guests and crew | 10 guests in 5 cabins; 7 crew in 4 cabins. |
| Signature feature | A glass Sea Atrium and an upper-deck owner's apartment. |
| What is not published | Fuel and water tank capacities, battery capacity in kWh, and top or cruising speed under power alone. |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il volume di un grande tri-deck e un sun deck di primo piano in un efficiente pacchetto semi-custom in composito invece che in una costruzione custom in acciaio.